寶沃BX5 20T GDI

徐博英

如今的SUV都在向著強(qiáng)勁動(dòng)力和低油耗的方向邁進(jìn)，而對(duì)于復(fù)興僅有兩年的“百年品牌”寶沃來說也已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。而剛剛上市不久的寶沃BX5 20T GDI，憑借1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的出色性能，提高了產(chǎn)品性價(jià)比，擴(kuò)大了市場占有率。

寶沃BX5 20T GDI秉承“簡單即美”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，一改德國傳統(tǒng)古板設(shè)計(jì)印象，而是以感性設(shè)計(jì)為主基調(diào)，成為汽車設(shè)計(jì)中的一股清流，并斬獲被公認(rèn)為國際性創(chuàng)意和設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)的獲德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。新車的整體線條圓潤飽滿，C柱造型偏溜背感，而直瀑式進(jìn)氣格柵加上碩大的LOGO，搭配上部的擾流板，更加彰顯了這款車活力、時(shí)尚的氣質(zhì)。

寶沃BX5 20T GDI不僅外觀設(shè)計(jì)不拘一格，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上同樣與眾不同。坐進(jìn)鷹翼式環(huán)體座艙布局的車內(nèi)，環(huán)繞式的流暢線條能夠給人很強(qiáng)的掌控欲望。同時(shí)，濃郁的德系車風(fēng)格融入了更多時(shí)尚元素，符合年輕人的審美。各種越級(jí)配置也不在少數(shù)，比如溫和、靜謐的全方位環(huán)繞式LED氛圍燈、Vienna真皮包裹的3D式三輻方向盤、同級(jí)唯一標(biāo)配的法式雙縫線皮革座椅等，可以說處處彰顯了品質(zhì)感。與此同時(shí)，中高配車型還配備了面積達(dá)1.17㎡的可開啟式全景天窗、雨量感應(yīng)式雨刷、帶彎道輔助照明功能的氙氣大燈、外后視鏡電動(dòng)折疊及加熱等多種配置，無論駕駛還是乘坐都能夠盡情享受更高級(jí)豪華的體驗(yàn)。

BX5 20T GDI共有分別搭載6擋手動(dòng)和自動(dòng)變速器的6款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為12.38萬～15.58萬元，其價(jià)位基本與合資品牌的小型SUV持平。不過與目前在售的25T GDI車型保持一致的4490mmx1877mmx1675mm及2685mm軸距的車身尺寸，與合資品牌車型相比，空間優(yōu)勢(shì)十分明顯，駕乘舒適性得到了極大提升。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，除了前面提到的6擋手動(dòng)及自動(dòng)變速器的選擇外，BX5 20T GDI車型搭載1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這是在節(jié)能減排的環(huán)保壓力以及國家政策等多個(gè)因素下，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被諸多品牌拉入重點(diǎn)發(fā)展的方向之一，也更符合當(dāng)下趨勢(shì)，從這一點(diǎn)上來看，寶沃的選擇可謂是與時(shí)俱進(jìn)。

BX5車隊(duì)一路向北，跨過喧囂的城市道路，穿越蜿蜒崎嶇的山路。寶沃BX5 20T GDI輕松駕馭多種復(fù)雜路況，一路披荊斬棘勢(shì)不可擋。BX5 20T GDI搭載的1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW/5500rpm，最大扭矩為250Nm/1750～4000rpm。在實(shí)際駕駛中， BX5 20T GDI在1750rpm時(shí)就可以輕松達(dá)到最高扭矩輸出，并一直持續(xù)輸出至4000rpm，起步初段動(dòng)力響應(yīng)就表現(xiàn)得很線性，幾乎察覺不到由于渦輪介入而引起的加速突兀感。而當(dāng)速度稍微起來一點(diǎn)后，輕微下探油門踏板，動(dòng)力輸出十分平順，其動(dòng)力響應(yīng)性會(huì)緊跟油門開度，可以輕松做到人車合一，只是在中段提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音略微偏大，在NVH方面仍需加強(qiáng)。在走走停停的市區(qū)行駛，這臺(tái)6擋自動(dòng)變速器的換擋邏輯十分合理，無論是減速還是加速，都不會(huì)讓駕駛者感到任何擋位在執(zhí)行時(shí)所產(chǎn)生的闖動(dòng)，并且加速時(shí)，變速器會(huì)恰到好處地判斷換擋時(shí)機(jī)，執(zhí)行起來也是十分迅速。

在大多數(shù)人眼中，動(dòng)力與油耗向來是一對(duì)不可調(diào)和的矛盾體。然而，BX5 20T GDI車型的1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)椴捎昧溯p量化設(shè)計(jì)并集成缸內(nèi)直噴、雙VVT技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)，具有高效率、低油耗、低排放和低噪聲的特點(diǎn)，可完美兼顧強(qiáng)勁動(dòng)力與低油耗。其中，BX5 20T GDI手動(dòng)擋車型綜合工況低至5.8L/100km，自動(dòng)擋車型綜合工況也僅為6L/100km。而在本次所試駕的市區(qū)、國道、高速等路況條件下，這款車的綜合油耗達(dá)到了6.5L/100km，與同級(jí)別車型相比動(dòng)輒7L/100km的油耗相比，優(yōu)勢(shì)十分明顯。

寶沃BX5 20T GDI搭載前麥弗遜式懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，在國道與高速路段，車輛始終帶給我一種舒適和愜意的駕駛氛圍。路遇坑洼，經(jīng)寶沃德國研發(fā)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)苛調(diào)校的懸架系統(tǒng)并沒有表現(xiàn)出生硬的顛簸感，基本都被螺旋彈簧和減振器一一化解。路遇彎道，懸架系統(tǒng)的側(cè)傾抑制表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)，能夠給人以充足的駕駛信心。可以說整體表現(xiàn)沿襲了德系品牌一貫的高品質(zhì)，對(duì)此，我們相信寶沃有能力使其產(chǎn)品的舒適性和操控性向著更高級(jí)別的德系汽車品牌靠攏。

駛?cè)氚倮锷剿嬂戎校范我陨铰泛蜕笆窞橹鳎珺X5 20T GDI始終從容應(yīng)對(duì)。完善的“安全屏障”B-Safe智能操控系統(tǒng)，包括EBP、ESC、TCS、CBC多達(dá)16項(xiàng)電子裝備，提供了精準(zhǔn)靈活的操控性能和上佳的舒適性。在曲折蜿蜒的盤山路段，極易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度等失控情況，這時(shí)，ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以通過多個(gè)傳感器來監(jiān)測(cè)車輛的狀態(tài)，并借助車輪制動(dòng)來調(diào)整車輛姿態(tài)，保證急速過彎的抓地力；在險(xiǎn)情發(fā)生之際，EBP可以預(yù)判剎車動(dòng)作，通過對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的預(yù)填充來改善制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間，從而減少剎車距離。

此外，在互聯(lián)科技配置方面，BX5 20T GDI還搭載了寶沃的B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)，囊括全知覺交互、全天候智能監(jiān)測(cè)、全生態(tài)智聯(lián)服務(wù)三大模塊，涵蓋信息咨詢、休閑娛樂、安全防護(hù)、交通駕駛、診斷保養(yǎng)和便捷服務(wù)六大方面，集成遠(yuǎn)程控制、一鍵呼叫服務(wù)等共49項(xiàng)智慧功能。無論是內(nèi)容設(shè)置還是操作方式，這套互聯(lián)系統(tǒng)都表現(xiàn)出了清晰和直觀的操作體驗(yàn)。B-Link系統(tǒng)最直觀的體現(xiàn)在其懸浮式8英寸中控屏上，集成語音控制、導(dǎo)航、Carplay、娛樂等多種功能。可以說，有了B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)，一方面可以為駕乘者提供更豐富、更便捷的服務(wù)和信息展示，提高駕駛的安全性和便利性，同時(shí)也滿足了年輕用戶娛樂互動(dòng)新需求，包括視聽享受、溝通交流、生活便利等。