權利的游戲

陳熙

擅長奔跑的動物總能夠讓人浮想聯翩，靜止時撫摸它們健碩的腰線，奔跑時對視它們眼神的冷艷。弱肉強食的世界里，它們為生存的主動權而戰。中大型車的套路里，它們為品牌的榮譽開干。

標桿式均衡，便是我在馴服這兩只“動物”后得瑟的根源。然而均衡卻往往意味著中庸，每一款豪華品牌的中大型車，都在力求成為一只沒有短板木桶的同時，也在竭盡全力地打造自己身上的閃光點。也正是這些如同于閃光點的“長板”，成為了銷量好壞的直接決定因素，并與某一類特定人群產生了心底的共鳴，而我就是其中之一。

這是一個以眼還眼的時代，曾經那些張牙舞爪的攻擊型前臉，也隨著品牌文化的積淀和科技含量的注入而收起了鋒芒。這種感覺就好似子彈上了膛，營造出一種神圣而又不可侵犯的力量。轉眼間帶透鏡的氙燈時代已被充滿了科技感的全LED大燈所取代，智能的自適應遠近光功能自然都不會落下，而小眼聚光的豹眼和白色圓環的天使眼，卻依然清晰地印在我的腦海里。

捷豹是一個喜歡懷舊的品牌，就連家族式進氣格柵的設計也借鑒了1968年第一代XJ的經典元素。不僅有豹頭車標進行點綴，格柵上方的四條筋線也讓整個前臉充滿了力量感。瘦出了骨感美的全新5系整形出了開眼角的設計，雙腎進氣格柵的鍍鉻包邊也更厚實。標配的主動式進氣格柵，可對發動機溫度、氣流阻力進行電腦智能調節，從而保證車輛行駛于最佳的工作狀態。

M運動套件的覆蓋，讓530Li xDrive擁有了更加健碩飽滿的車側輪廓，前翼子板上的黑色裝飾條此刻已不僅是裝飾，配合前唇上的導風槽，讓530Li xDrive的風阻系數僅有0.22cd。與530Li xDrive這種蓄勢待發的高腰線設計相比，XFL 25t的腰線則顯得平滑舒緩。5093×1880×1456mm的車身三圍，在長度與寬度上要完全優于530Li xDrive。3100mm的軸距也僅是比全新5系少了8mm。

雖然兩款接近50萬的中大型車均搭載了各自2.0T高功率版本發動機，不過與XFL那個含蓄的25t標識相比，530Li就明顯地張揚了不少。當然，這是建立在F18上一代5系之上，畢竟2.0T高功率版本已經從528的代號升級到了530，如今的528卻成了入門的低功率版本。我喜歡XFL這個上揚到有些俏麗的小鴨尾，配合捷豹性感的躍豹車標，充滿了靈動與活力。 凌厲的鍍鉻線條貫穿LED尾燈，配合劇院紅色的車身和雙邊雙出的寬口排氣，彰顯出一種雅痞般的嫵媚。與之相比，雖然530Li xDrive采用了更大面積的LED尾燈來襯托檔次感，但車尾的整體設計卻顯得有些怪異。尤其是這條黑色后尾唇的加入，在提升運動氣息的同時反而丟失了車尾整體的厚重感。

由外至內，XFL的內飾則延續了捷豹高度追求對稱的家族式設計，環抱式的設計與儀表臺觸手可及的軟性材質覆蓋，營造出一種靜謐踏實的安全感。2018款XFL還針對10.2英寸的中控屏添加了雙屏顯示功能，說直觀點就是主副駕看到的畫面是不一樣的。觸屏反應的速度和畫面流暢度也要比年度改款前有所提升。目光對焦全新5系Li的內飾，似乎叫小7系更加合適。少了幾分穩重，卻加入了些許時尚與活潑的氣息。整個內飾風格依舊“自私”地偏向了駕駛席位，倘若不是M套件車型，你依舊會在儀表臺上看到質地上乘的木紋裝飾板。16種配色組合的環境氛圍燈刺激著你的駕乘欲望。這塊畫面絢麗的10.25英寸液晶觸控屏，則是它最貼近7系的源泉，除了原有的觸屏、語音輸入、iDrive操作方式外，手勢控制的操作體驗，定會為你帶來滿滿的逼格與科技感。

XFL 25t的自動分區空調操作面板設計得較為樸素，惟一的亮點出現在開啟/關閉空調系統時，儀表臺左右兩端的空調出風口會自動展開/隱藏，有助于減少不使用空調時，車內的塵埃進入空調風道。與之相比，530Li xDrive的空調操作面板就炫麗得多，不僅整體采用了液晶屏進行功能呈現，這套系統還增加了一個“中國特供”的配置，可以設置座椅加熱/座椅通風，在溫度低于/高于一定溫度時自動開啟，人性化設計上530Li xDrive又加分不少。

被稱為“丁字褲”的多功能方向盤也是M套件車型上的專屬，細膩不易打滑的真皮包裹讓握感十分優秀，中央雙縫線的設計也增加了視覺上的檔次感。全液晶儀表盤則可根據駕駛模式的切換，呈現出不同樣式的炫麗界面。說到這，XFL 25t可能會嗤之以鼻，就這點能耐，也敢叫全液晶儀表盤？畢竟XFL 25t這款12.3寸的液晶儀表所呈現的功能確實不少，和奧迪的虛擬駕駛艙等同。除了行車電腦信息、傳統駕駛模式切換帶來不同顏色指針和刻度的炫麗顯示外，導航、主動安全、影音娛樂顯示等功能，均可在內部呈現。減少了駕駛員視線的位移，提升了行車的安全性。

落座后排，得益于XF的國產，掛上L尾標后的軸距增加了140mm，后排膝部空間也迎來了兩拳+以上的待遇。雖然寶馬新5系在軸距上依舊占據著8mm的優勢，但是從實際體驗來看，530Li寬大厚實的座椅的確要比XFL多占用了些許空間。不管是從視覺還是乘坐體感上，XFL 25t的寬大程度都要優于530Li xDrive。由于兩款車都需要通過傳動軸將扭矩傳遞到后輪，因此中間的地臺凸起是沒辦法避免了。身為豪華座駕，兩款車都在提升后排舒適性和尊貴性方面有著不錯的表現。XFL 25t提供了后排娛樂系統以及面積夠大的小桌板，不過桌板卻是需要選裝的。而530Li xDrive是將新7系的那套后排操控系統搬了過來，在座椅電動調節和空調、電動遮陽簾的操作方式上，人機工程學都要優于XFL 25t。然而你所看到的后排液晶屏和那個彰顯逼格的三星小平板，除了540Li以外都只是選裝件。

兩款車的座椅用料自然是質地上乘，XFL 25t后排座墊傾斜度較高，對腿部支撐到位。而530Li xDrive則是側重身體側面的包裹，頭枕的柔軟程度要明顯優于XFL 25t。這要得益于全新5系加入了柔軟的頭枕墊，好在XFL 25t提供了角度可調節的頭枕，彌補了不足。

該得瑟一下動力總成了， XFL 25t上的這臺ingenium 2.0T高功率發動機完全是捷豹路虎自主研發的新機型，理應是參加2017年度中國心十佳發動機評選最佳的種子選手。像電控液壓配氣機構、集成式排氣歧管等先進的技術，并且在雙渦管單渦輪增壓器內，還首次采用了陶瓷滾珠軸承用以提供更好的抗磨性。無奈這款新機型僅搭載在了國產的XFL，進口的捷豹F-PACE和路虎攬勝星脈上。

很遺憾，參評的極光卻還是當年與福特聯姻時的老機型。ingenium 2.0T發動機可達到的最大功率為184kW/5000rpm，峰值扭矩為365Nm/1300rpm。仔細瞅瞅，1300rpm就能達到峰值扭矩，看來賬面數據變好看了那么簡單。XFL 25t與530Li xDrive均匹配了同樣來自德國采埃孚的8AT變速器，不過它已經從以前的8HP45升級到了8HP50，變化主要是前5擋的齒比更大，超比擋齒比更小。也就意味著車速相同時轉速更低，對降低發動機噪音以及提升燃油經濟性起到了很好的作用。代號為B48系列的2.0T渦輪增壓發動機相比N20系列進氣管長度更短，擁有185kW/5200-6500rpm 的最大功率，以及350Nm/1450-4800rpm的峰值扭矩。

對于車重1.8噸的XFL來說，增大7kW的功率和25Nm的扭矩絕對是個利好事情。尤其是峰值扭矩的輸出不僅變寬泛，而且還提前了。溫柔地將右腳搭載油門踏板上，線性的動力輸出還是會帶給你一絲輕快的提速感。采埃孚的8擋手自一體變速器的平順性無可挑剔，城市道路巡航時，也會將發動機轉速壓在1400rpm左右，用以保持不錯的燃油經濟性。或許也正是這種出于經濟性方面的調校方式，讓這套動力總成在急加速狀態下的動力輸出表現得有些保守。面對地板油式的蹂躪，變速器的降擋動作不夠干脆，少了530Li xDrive那種一氣呵成的連貫性。如同一個含苞待放的少女一般，需要你的右腳小心地去呵護。寫到這，我好像又開始懷念起老款XFL上的那臺ecoboost發動機了。

最讓胖人感覺頭疼的想必就是減肥了，可全新一代5系卻將自身的體重相比上一代減輕了130kg，這相當于兩個身材相當性感的成年女性體重。你們猜我接下來會說啥？重量輕了，又加入了高強度鋼……，好了你們明白就好，不啰嗦了。曾經開過寶馬N系列發動機的人想必都會有同感，那種“嗒嗒嗒”的噪音會讓你產生駕駛柴油車的錯覺。然而在這套動力總成上，變速器在液力變矩器上增加了離心擺式減振器，為的是減少發動機運轉時所產生的振動，讓駕乘感更加舒適。

靈動但不生硬，這是我駕馭530Li xDrive時腦海里蹦出最直觀的感受。輕盈的提速感像是在開一輛3系，你感覺不到車身的重量。被隔絕的發動機噪音，優雅的行駛質感又像是一輛7系，干凈利索的換擋節奏讓你挑不出毛病。日常駕駛感受就像530Li xDrive車內的頭枕一樣，潤得十分舒服。隨著液晶儀表盤被紅色所渲染，我也嘗試了一把sport模式。2000rpm以上時刻待命的轉速，響應更積極的油門踏板，還有換擋時開始產生沖擊感的變速器，會展現給你它不羈的另一面。不過懸架和轉向卻并沒有因此變硬或變沉，這或許是為追求舒適性所做出的妥協吧。好在較小的轉向比，還是保留了車頭對轉向反應的敏感。

注意！我駕駛的并不是帶有空氣懸架的540Li。然而得益于更加輕量化的后五連桿懸架，以及副車架與車身間的更多彈性元件連接，寶馬530Li xDrive的懸架對路肩造成的細碎顛簸，處理得也算是干凈利落。與之相比，XFL的懸架就要硬朗不少。無論是緊急變線還是高速過彎時，超過5米長的車身卻絲毫不會帶給你那種視覺上的笨重感。側傾抑制到位，車尾的循跡性也要比530Li xDrive表現得更加從容。由于避震筒可壓縮的行程并不算大，即便是彈簧較軟，經過減速帶時的顛簸也要比530Li xDrive明顯不少。

全新寶馬5系總共推出了兩款搭載xDrive系統的全時四驅車型，用以提升公路駕駛的操控性和安全性。在這方面，捷豹XFL則是全系后驅，略顯不足。好在全系標配的全路況自適應控制系統（ASPC）能夠為它挽回一些顏面，該系統也是用以面對更復雜的冰雪打滑路面而生，從而提升后驅車駕駛的安全性。

木桶效應最明顯的特點就是沒有短板，作為豪華品牌的中大型車（C級車），它們理應要比大型車（D級車）更受到重視。融入科技元素的配置，更大空間更舒適的后排，更扎實穩健的底盤與懸架，以上這三點，豹與馬都做得各有千秋。XFL擁有更出色的后排空間，調校運動到略顯生硬的懸架與底盤，非選裝的配置也要比新5系更厚道。再加上經銷商頗有誘惑力的終端優惠，性價比確實無可挑剔。作為后來者，全新5系的舒適性與人機工程學的設計思想，完全是鉚足了勁兒想干掉全新E級。用以實現它“開寶馬，坐寶馬”的最終目標。然而好東西都是需要付出代價的，雖然全新5系的科技感與品質感都十分出眾，但文章中所見到的部分極具科技感的配置，實際上都是需要花錢選裝的。打開官網的配置表，去看看那些畫白圈配置的選裝價格，你就會明白，想要擁有一款人前顯貴的“藍天白云”，是需要有雄厚的資金做支撐的。