基于公共交通的快遞配送點設(shè)置影響分析

廉政 譚清元 潘露揚

近幾年，快遞物流行業(yè)飛速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量不斷增加，很多快遞行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施更不上業(yè)務(wù)量的增長。因此，基于公共交通的城市快遞配送模式提出和配送點的設(shè)置將有力緩解物流行業(yè)壓力，并促進公共交通運輸和快遞物流行業(yè)的共同發(fā)展。然而配送點的設(shè)置有很多影響因素，重點分析經(jīng)濟性、社會性的影響因素。以便日后更好的設(shè)置基于公共交通的配送點。

隨著快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展以及公其交通網(wǎng)絡(luò)的逐步完蕾，城市中的快遞配送模式和配送點選擇成為了當(dāng)今社會亟需解決的問題之一。公共交通站點作為公交網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點是面向乘客的服務(wù)端點，對加快物流配送有著和提高其配送水平有著積極作用。尤其是城市中心區(qū)，其復(fù)雜的交通環(huán)境及巨大的客流量和貨運量對整個城市交通影響巨大。本文將通過對公共交通的快遞配送點選取特征和存在問題進行分析，提出對配送點的設(shè)置影響進行分析。

一、快遞配送點的設(shè)置原則

（一）協(xié)調(diào)性原則

是指該配送點作為公其交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，其構(gòu)建規(guī)模不僅能夠滿足所需快遞運輸能力和服務(wù)能力，也能夠保證其正常的公其交通客流量并對該地區(qū)公其交通發(fā)展起到積極的引導(dǎo)和促進作用。達到快遞物流行業(yè)與公共交通的有機結(jié)合。

（二）經(jīng)濟性原則

是指快遞配送點的設(shè)置中其建設(shè)成本和公共交通及快遞物流運營成本間滿足的經(jīng)濟陛。如市中心的公其交通網(wǎng)絡(luò)密集，設(shè)置配送點則靠近客戶使決遞運營成本降低，但設(shè)置過多配送點可能會對城區(qū)的公共交通帶來壓力；在市郊建立配送點，會提高運營成本，但卻能夠促進該地區(qū)公其交通發(fā)展。總之配送點的選取和設(shè)置需要考慮初期的建設(shè)成本和后期運營成本及對當(dāng)?shù)毓浣煌ㄏ到y(tǒng)的影響，使其總成本降到最低。

（三）戰(zhàn)略性原則

是指在設(shè)置配送點時要有戰(zhàn)略性眼光，充分考慮該城區(qū)的未來規(guī)劃公共交通網(wǎng)絡(luò)的延伸及快遞物流行業(yè)的業(yè)務(wù)量增長，快遞配送點可以擴建和新建，在選取配送點時充分考慮其擴張的可能性。

二、經(jīng)濟性影響指標(biāo)

將快遞配送點的設(shè)置中配送成本和運輸效率歸納成其主要指標(biāo)，并重點分析各個指標(biāo)的影響：

（一）配送距離的影響

運輸費用是快遞物流行業(yè)的重要經(jīng)濟指標(biāo)之一。而公其交通的配送模式中運輸費用和運輸距離基本為正相關(guān)，其中配送點距原有快遞點的距離越近就更節(jié)省成本；反之，如果配送點距原有快遞點距離越遠則其運輸贊用將越高。因此，設(shè)置配送點時耍充分考慮公共交通網(wǎng)絡(luò)的分布情況以及原有各快遞公司的網(wǎng)點分布。并統(tǒng)籌該城市的公共交通狀況，在不影響現(xiàn)有公其交通正常運輸?shù)那疤嵯逻M行可行性評估，來確定快遞點的具體位置。

（二）快遞物流量的影響

基于公共交通的決遞配送模式的提出其主要是用公共交通來緩解和服務(wù)于決遞物流行業(yè)，因此其快遞物流運輸量的大小決定著快遞配送點設(shè)置的位置及個數(shù)。我們可以利用公其交通網(wǎng)絡(luò)來將整個城市分區(qū)，通過近幾年每月的快遞量大小來選擇設(shè)置其配送點的多少。總之，快遞運輸量越多的地方越需要設(shè)置更多的配送點，而快遞運輸量相對較少的地方可以減少設(shè)置配送點的數(shù)量。

（三）人力資源的影響

快遞物流行業(yè)本身屬于勞動密集型的行業(yè)之一，雖然依托現(xiàn)有公其交通的快遞配送模式可以極大地緩解其人員壓力，但仍然需要大量的勞動力，其相關(guān)員工的薪酬支出也是配送點規(guī)劃設(shè)置的重要影響因素之一。人力資源成本是快遞配送點的重要經(jīng)濟支出，如何在原有的快遞網(wǎng)點進行人才招募和現(xiàn)有公共交通人員的兼顧是基于公共交通的快遞配送模式的配送點規(guī)劃選取的一個重要的定性指標(biāo)之一。

（四）公共交通的運輸條件的影響

現(xiàn)有公其交通運輸條件將決定其最大運輸量，也是快遞物流配送過程的成本和運輸效率的保證。以長春市境內(nèi)的103線公交車為例，該線路公交車作為長春南部市郊和凈月大學(xué)城區(qū)內(nèi)為數(shù)不多的公共交通工具，在上下班高峰時段無法滿足周圍的客運量要求，所以像這樣的公交工具將無法設(shè)置快遞配送點。反之，對于公共交通網(wǎng)路相對密集的區(qū)域，公共交通工具的客運量較小的線路可以設(shè)置快遞配送點。

三、社會的影響因素

社會性的影響體現(xiàn)在整個配送點設(shè)置對周圍居民、就業(yè)、生活環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施等的影響，并分析快遞配送點的模式是否被當(dāng)?shù)厣鐣h(huán)境、人文條件接納，和政府、居民對該配送點的支持程度。

（一）產(chǎn)業(yè)扶持政策

國務(wù)院曾部署過加快現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展，并印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，國家高度重視網(wǎng)絡(luò)電商和快遞物流行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代物流行業(yè)正處于高速發(fā)展的難得機遇。于此同時，我國的公共交通運輸量和交通總量占比僅為6%-25%，而發(fā)達國家公共交通運輸量占比高達40%-80%，如何促進公其交通發(fā)展儼然成為我國在交通運輸方面亟需解決的問題之一。這對基于公共交通的快遞配送點設(shè)置過程中，政府機關(guān)和有關(guān)單位的扶持政策為重要影響因素。可以通過政府補貼、市場管理、減免稅費方面等進行定性分析。

（二）基礎(chǔ)配套沒施

配送點將會24小時不間斷作業(yè)，公其交通的協(xié)調(diào)能力及周圍的電力系統(tǒng)等都會對配送點的設(shè)置和選取造成很大的影響。所以在設(shè)置配送點的位置時最好考慮當(dāng)?shù)氐墓┧⒐╇姟⒐夂凸步煌ㄏ到y(tǒng)協(xié)調(diào)能力等一系列的配套設(shè)施。包括快遞配送點會造成的垃圾，廢料等也許需要當(dāng)?shù)負碛幸幌盗休o助實施。因此，基礎(chǔ)配套設(shè)施也可以成為配送點設(shè)置的定性指標(biāo)。

（三）社會效益

社會效益是指配送點設(shè)置后對社會帶來的意義和貢獻，稱作外部間接經(jīng)濟效益，而社會效益能夠?qū)摇⑸鐣腿嗣裼欣τ诨诠步煌ǖ目爝f配送點設(shè)置，不僅能夠加快快遞物流行業(yè)發(fā)展，還能夠促進公共交通和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高道路使用率，降低配送成本，緩解城市交通壓力，同時提高公共交通占有量，極大地方便人們出行和收發(fā)快遞。配送點的建立將時人們收取快遞成為簡單容的事情，越來越多的人們會使用選擇公其交通工具進行出行。也使現(xiàn)在比較混亂的快遞物流市場進一步的改善，使其工作環(huán)境更加透明、工作制度更加完善、工作效率更加迅捷。配送點的設(shè)置將對當(dāng)?shù)氐纳鐣б骘@著提升，也可以當(dāng)作設(shè)置配送點的一個定性指標(biāo)。

另外，配送點的選擇一股考慮經(jīng)濟、社會因素的影響。不同城市可以設(shè)置符合自身發(fā)展理念的配送點。而其他因素影響不大將不作分析。