“東亞之窗”變身記

達日罕

滿洲里口岸國際貨場

“我跟老公做邊貿17年，每年都來滿洲里很多次。今年我們想在這兒買個房子，要不到旺季游客多，酒店住宿會很貴。”

說這話的維拉，是地地道道的俄羅斯赤塔市人。原本在家鄉經營旅游公司的她，因為看中了滿洲里的發展潛力，便從俄羅斯來到這兒。2001年，她和老公開始從事邊貿生意。十幾年的經營，讓他們在滿洲里扎了根，同時也愛上了這個中國的邊境小城。

“在我家那邊，有很多跟我一樣的人，把歐洲各地的商品從俄羅斯帶到滿洲里來賣。”維拉說，“這些年有些朋友來滿洲里玩，就愛上了這個地方，發現做邊貿能賺錢，就加入了。”

內蒙古邊境小城滿洲里，在建國初期整個城市的定位，就是口岸運輸與外事工作，包括物資的運輸和對外交往。而“東亞之窗”的美譽，則是在改革開放后。隨著大量像維拉夫婦這樣的俄羅斯背包客逐步增加后，才得來的。

滿洲里本地的一間小型商貿公司，每年都會接待上百位像維拉夫婦這樣的背包客。而這樣的公司，一年的進貨量就接近三百噸。對他們來說，巨大的吸引力來自中國不斷開放帶來的巨大貿易需求。

1988年，滿洲里被國家設立為經濟體制改革開放試驗區后。這座城市的“變身之路”正式開始。對于這條“變身之路”，滿洲里市歷史文化研究會會長王鐵樵感觸頗深。

“最初，那是咱們背著包去俄羅斯，各種大包小包。后來俄羅斯人也帶著東西來，主要是因為有免稅政策。”王鐵樵說，“貨主雇人，用免稅的名額運貨，賣貨的人來滿洲里出完貨，就在滿洲里消費，再帶些東西回俄羅斯去。雙方邊貿和游客不斷增加促進了滿洲里的轉型發展。”

滿洲里作為我國連接歐洲的天然通道，東依大興安嶺、南瀕呼倫湖、西臨蒙古國、北接俄羅斯，這座城市便像一塊巨大的磁石，不斷吸引著國內外從事邊境貿易的客商和游人。

1992年，國務院批準滿洲里為首批沿邊開放城市，并設立唯一跨國界的國家級開發xr

洲里中俄互市貿易區，讓滿洲里對外開放的格局進一步提升。擁有國際鐵路口岸、國際公路口岸和國際航空口岸，又增加了國際貿易、邊民貿易、出口加工、倉儲物流等服務項目，“東亞之窗”的名號便愈加響亮。

“1988年后，滿洲里城市建設開始飛速發展。最初整個城市都是低矮的平房，很少有高樓，大街上都沒幾個人，人口也很少。后來外國人來了，各省的外貿單位、客商都來辦貿易公司、辦事處。這個城市突然大街小巷都塞滿了人，所以軟硬件各方面條件都跟不上了。”王鐵樵回憶道。

“食宿難。沒住處。政府就動員大家，有條件的單位，辦公室、圖書館都支上床，臨街的家庭改造成家庭旅館，結果還是接待不過來。”王鐵樵笑著說。

隨著開放的腳步不斷擴大，滿洲里城市發生了翻天覆地的變化：城市建設日新月異，歐式風格的高樓替代了低矮的平房;中外客商和游人遍布大街小巷，商貿、食宿等服務業功能發達;公路、鐵路、航空口岸設施完善，人流量和過貨量節節攀升，進出口總值也不斷提升。2017年，滿洲里海關進出口總值達到376.1億元人民幣。

“改革開放后，口岸的運量有一個跨越式的提升。滿洲里站的站場設備包括后方通道能力也都得到了巨大釋放。以前最低的時候，貨運量只有7萬噸。去年，我們進口完成了1478萬噸，出口完成了260萬噸，運輸收入完成了30.6億元。”滿洲里火車站黨委書記姜洪偉說，“這些年來，口岸的國際形象也得到了充分展現，站在國境線上，你就能看到這種城市建設的巨大變化。包括對國際旅客的服務，現在也不像過去那么單一，都是一種多樣化的、溫馨的服務。”

不久前，滿洲里被國家設立為首批邊境旅游試驗區，這座依托鐵路而興建的小城，城市規劃的中心便是車站。原本為鐵路運輸服務的小城，因為進出口貿易的發展而繁榮起來。融合了中俄蒙三國風格的城市建設，如今吸引了大量的國內、國際游客。邊境旅游的繁榮，又為小城帶來了新的發展方向。

“現在中俄雙方海關過貨效率很高，在中國掙錢要容易些。馬上到旺季了，我希望新政策可以帶來更多的游客，這樣商品的需求又會增加，我得抓緊把庫房整理好，再進些貨。”維拉說完，扛起背包又走進了庫房深處。

原本為鐵路運輸服務的小城，因為進出口貿易的發展而繁榮起來。融合了中俄蒙三國風格的城市建設。如今吸引了大量的國內、國際游客。邊境旅游的繁榮，又為小城帶來了新的發展方向。