高鐵：縮短的回鄉路，延伸的城市夢

摘要：高鐵、城際、地鐵等交通設施的建設正迅速的改變著中國無數城市的面貌，也讓我們真切的感受到了出行的便利，城市的邊界似乎開始變得模糊，區域一體化的時代真的已經到來。高鐵一頭連著遠方，一頭連著家鄉，去遠方追夢還是留在家鄉安居，交通的改善給城市帶來的影響究竟是利還是弊，也許這都取決于城市能否在交通的帶動下發展出更有前景的產業，提供更多就業機會，讓短期利好真正成為長期動力，只有這樣才能讓人才真正留下。

關鍵詞：高鐵；城鄉；置業

中圖分類號：F293 文獻標識碼：B

文章編號：1001-9138-（2018）03-0072-75 收稿日期：2018-02-27

對于中國人來說，家人與團聚永遠是春節的主題，回鄉訪友或是舉家出游，每每在春節期間演繹出一場億萬人的大遷徙。千百年來形成的鄉土情結，凝結成回鄉的客流，也見證著中國交通網絡的革新與更迭。

隨著高鐵的崛起，中國內陸城市得以快速整合，無數大大小小的城市因高鐵而串聯，人、錢、物在城市間、地區間的流向更加便捷和高效，陸權時代也將催生更多內陸城市的崛起。

高鐵讓我們返鄉的路更近了，越來越多的城市因為高鐵而興盛，人口向大都市圈聚集是城市發展的客觀規律，如鄭州、武漢，這類具有強基礎的大城市，在便捷的軌道交通帶動下，吸引更多的人口和產業資源向城市聚集，規模效應隨之擴大。

而中小城市因規模不足導致的競爭力弱勢使得高鐵效應之于中小城市，更像一把雙刃劍，一線周邊的小城區位優勢突出，高鐵通車或規劃中的高鐵線路，使其與核心城市一體化程度大幅提升，具備承接大城市資源外溢的可能；而那些不歸屬于都市圈的中小城市，有的在高鐵等基礎設施的帶動下，呈現蓬勃之意；但也有一些城市，在與大城市的直接拉鋸之中，頹勢顯現。

1陜西西安——內聯外通，吸引人才，西部二線能否實現復興之路

西安作為十三朝古都，歷史上也曾輝煌一時，但近年來，偏安西北的西安繁華難再見，龐大的高校人才資源一直面臨外流壓力，但西安之于西部，尤其是西北地區，影響力仍然十分突出。近期，隨著《關中平原城市群發展規劃》獲批，西安定位于國家中心城市，似乎讓我們看到了西安再續輝煌的可能。

對于在外的游子而言，對西安優勢的最直接體會莫過于交通發達，西安作為我國“米字型”高鐵樞紐之一，目前已開通137列高鐵，早在2012年就已經開通了到北京的高鐵，目前到北京最快僅需4小時24分鐘，交通十分方便。

而且隨著2017年底西成高鐵全線開通運營，也讓關中城市群不再局限于關中平原，西安對陜南地區的影響力明顯增強，西安到佛坪、漢中等地也僅需1個小時左右，春節期間探親訪友都可以通過高鐵實現了。

其實更重要的是，西安到成都全程從11個小時縮短到了僅需3小時，從大格局來看，由高鐵網絡架構起來的以西安、成都、重慶為中心的西部核心大城市有望形成圍合之勢，西部南、北兩大板塊的區域經濟合作將迎來新的格局，西安的地位和潛力不斷提升。

除此之外，西安城市內部建設也是日新月異，目前市內已經運營的1、2、3號地鐵主要覆蓋了南北、東西與東北方向，而未來至2021年，西安將形成7條運行線路，地鐵網絡將遍布其他各方向并向外擴圍，地鐵的建設拉伸了整個城市的外延，“大西安”的格局逐漸清晰。內通外聯的交通格局加上人才扶持政策，西安的潛力可期。

2浙江奉化——未來城際線路開通將實現與寧波同城化發展

奉化位于浙江省東部沿海，寧波市區南面，2016年撤市設區，成為寧波市轄區之一。目前奉化到寧波動車18分鐘，與杭州、溫州和上海、南京等周邊大中城市分別構成了1.5小時和3.5小時交通圈。隨著寧波奉化城際線和機場快速路南延工程的開建，未來從奉化到寧波中心城區進入30分鐘交通圈，城際鐵路預計2019年建成營運，屆時真正實現與寧波的同城發展，奉化也將承接市區的人口與產業外溢，加之奉化的旅游資源豐富，在各項利好政策下，奉化將得到快速發展，樓市也將迎來更大的發展機遇。

3廣東湛江——規劃、交通利好加持，返鄉置業需求增加

廣東湛江位于中國大陸的最南端，近一年規劃利好不斷，先是湛江市規劃為北部灣城市群中心城市，接著是湛江定位為廣東省域副中心城市，尤其是深湛高鐵預計2018年6月建成通車，這對于期待已久的湛江人民將是一大利好消息，屆時從湛江到廣州、深圳從6小時縮短至3小時。同時，合湛高鐵（廣西南寧—北海—湛江）正在建設中；正在前期工作的湛海高鐵（湛江—海南）、張家界到海口旅游高鐵和廣州到湛江時速350公里的客運專線以及梅廣湛高鐵等高鐵線路將匯聚湛江。

這一系列因素都促成了湛江市2017年樓市有所升溫，相對來說，價格也讓購房者可以接受。據了解，2017年湛江市購房者中，有超過4成是來自在外地務工的湛江人，規劃中的高鐵利好加上工作地高企的房價，使回鄉置業成為越來越多外地務工的湛江游子們的選擇。

4江蘇太倉——高鐵規劃推動環滬衛星城價值提升

太倉市位于江蘇省東南部，長江口南岸，與崇明島隔江相望，南臨上海市寶山區、嘉定區，西連昆山市，北接常熟市。太倉市中心直線距離上海人民廣場41公里，是距離上海最近的衛星城之一，由于緊鄰上海，承接了上海的很多外溢需求。

太倉目前雖然沒有到上海的高鐵，但城際公交線——滬太快線實現了太倉與上海11號輕軌的零距離換乘，單程營運時間20-30分鐘左右。而正在建設的滬通鐵路和蘇州通上海的市域線將途經太倉，這也為太倉市的發展帶來了新一輪契機。太倉市積極與上海對接，大力發展交通和環上海旅游區，上海的發展也從虹吸效應轉變為外溢輻射周邊衛星城，發展前景可期。

5江蘇如皋——呼之欲出的環滬高鐵新城

如皋素有江蘇歷史文化名城、世界長壽養生福地的美譽，多年美名的積淀，使這座濱江臨海的古城已經成為上海都市圈的健康養老目的地，上海市民到如皋購房置業成為一種新風尚。

近幾年如皋發生了翻天覆地的變化，如皋市小城鎮建設也緊跟“高鐵時代”節拍，正在建設的滬通鐵路大橋通車后，將使如皋實現37分鐘直達上海虹橋樞紐，將來建成的沿海高鐵、滬泰寧城際鐵路也將從如皋過境。如皋已經開始成為上海人及外地人在上海工作的樂選休閑旅游、創新創業、健康養生目的地城市。目前，蘇通大橋的通車使如皋到上海的車程縮短到90分鐘。隨著國家長三角城市群發展戰略的實施，如皋未來將跨入世界級都市同城發展時代。

6陜西漢中——高鐵通車并非全是幸事，人才外流或使小城空心化

漢中是陜南地區最大的城市，也是西安到成都的必經之地。西成高鐵全線于2017年12月6日開通運營，目前，西安北至漢中最快僅需1小時20分鐘，成都東至漢中不足2小時30分鐘，地處兩大城市的夾縫之中，漢中實力與兩大城市相差較大，很多時候只是作為這條線路上的一個中轉站。因此，也常有大學生畢業后去成都發展的情況發生，就連以前熱度高的公務員招考，也慢慢的不只是考慮本地，周邊鄰近縣市也在報考計劃之中。深究其緣由，便捷的交通毫無疑問是個重要的影響因子。