渤海灣客滾船消防安全管理與火災(zāi)預(yù)防

■ 陳殿斌 馬慶海

（渤海輪渡集團(tuán)股份有限公司，山東 煙臺(tái) 264000）

0 引言

渤海灣是中國(guó)沿海最大的海灣之一，遼東半島和山東半島隔海相望，得天獨(dú)厚的地理位置使客滾行業(yè)得到快速發(fā)展。1985年，客滾船“天鵝”輪投入煙臺(tái)至大連營(yíng)運(yùn)，正式拉開了渤海灣客滾運(yùn)輸?shù)男蚰弧Ｔ诳蜐L運(yùn)輸發(fā)展初期，船舶多為國(guó)外引進(jìn)的二手客滾船或貨滾船，改造后從事渤海灣客滾運(yùn)輸，這些船舶船齡老，抗風(fēng)能力、船舶結(jié)構(gòu)、消防設(shè)施配備等方面都不能與渤海灣客滾運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng)。2006年以來，渤海輪渡率先設(shè)計(jì)適合渤海灣運(yùn)輸及防火安全要求的新型客滾船，投入30多億元建造了10艘大型豪華客滾船，翻開了我國(guó)客滾運(yùn)輸安全發(fā)展的新篇章。

消防安全是客滾船安全防控的重點(diǎn)，同樣也是難點(diǎn)，只有加強(qiáng)對(duì)消防安全管理與火災(zāi)控制，才能保障客滾運(yùn)輸業(yè)健康快速有序發(fā)展。

1 新型客滾船優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)與消防設(shè)備

1.1 船舶結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提升了防火能力

客滾船的營(yíng)運(yùn)場(chǎng)所主要是滾裝汽車艙和客艙。滾裝汽車艙在過去多為開敞式，特點(diǎn)是通風(fēng)效果好，但發(fā)生火災(zāi)不易控制。目前新造客滾船均為全封閉汽車艙，控制系統(tǒng)的電纜有專用的電纜套管，汽車艙起火后不會(huì)使船舶失控。汽車艙配有強(qiáng)大的機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)、良好的照明系統(tǒng)，特點(diǎn)是通風(fēng)、照明能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。如發(fā)生火災(zāi)，關(guān)閉通風(fēng)、封閉汽車艙，斷絕新鮮空氣的流入，而后采取消防手段予以撲滅，必要時(shí)可以封艙釋放二氧化碳控制火勢(shì)蔓延。

以往的客艙多數(shù)為改造后增加的客房，受空間限制，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，整體結(jié)構(gòu)差，空間比較狹窄。新造客滾船的客區(qū)，寬敞明亮，從前到后設(shè)計(jì)若干個(gè)A60防火級(jí)別的主豎分區(qū)，走廊和梯道也較為寬敞，方便發(fā)生火災(zāi)后人員的撤離和消防組織，從消防安全的控制上具備了更多的優(yōu)勢(shì)。

1.2 消防設(shè)備的優(yōu)化加強(qiáng)了滅火能力

從船舶消防設(shè)備的配備上，以往的滾裝汽車艙主要配備水霧噴淋滅火系統(tǒng)，其特點(diǎn)是將船舶汽車艙劃分為若干區(qū)域，每一噴頭大約覆蓋4 m2，其局限性是由于所載車輛多為未遮蓋的散裝貨，很多貨物易吸水，如果釋放水噴淋滅火，貨物吸水后容易造成重量增加和船舶橫/縱傾變化，進(jìn)而影響船舶穩(wěn)性，此外，由于所載車輛較高，影響水噴淋的效果而不能達(dá)到全覆蓋，同時(shí)，因?yàn)樗畤娏艿氖褂脮?huì)使水流攜帶的燃燒物堵塞甲板泄水口，進(jìn)而產(chǎn)生自由液面，影響船舶穩(wěn)性，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鸫皟A覆。新型客滾船的汽車艙配備雙套消防系統(tǒng)，以二氧化碳滅火系統(tǒng)為主、水霧噴淋系統(tǒng)為輔，能夠從容應(yīng)對(duì)各類火災(zāi)的控制及撲救，尤其是二氧化碳滅火系統(tǒng)的配備，有效防止大型惡性火災(zāi)事故的發(fā)生。如果船舶汽車艙突發(fā)火情且火勢(shì)較大，最佳的滅火方案就是封艙，關(guān)閉車輛艙所有的通風(fēng)口、水密門、應(yīng)急通道，阻斷火災(zāi)三要素中的助燃物，并釋放固定二氧化碳滅火系統(tǒng)將火災(zāi)窒息。

2 消防安全管理與火災(zāi)預(yù)防舉措

主管機(jī)關(guān)的有效監(jiān)管、船公司的重視、船舶消防安全制度的制訂和有效落實(shí)，是保持渤海灣客滾船安全穩(wěn)定的重要手段。主管機(jī)關(guān)每航次都會(huì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，及時(shí)提出有效的安全指導(dǎo)，而船公司始終以安全為公司生命線，組織骨干專門研究制定了《船舶防火安全手冊(cè)》《車輛安檢須知》《船舶巡艙工作方案》《明火作業(yè)須知》等一系列消防安全規(guī)章制度和操作方案，并監(jiān)督指導(dǎo)船舶分步驟、分環(huán)節(jié)進(jìn)行執(zhí)行落實(shí)，每半月組織檢查消防隱患，定期舉行船舶消防演練和船岸消防聯(lián)合演習(xí)。

2.1 將火災(zāi)隱患控制在船下

車輛上船前的控制，目前在渤海灣的客滾運(yùn)輸流程為：車輛進(jìn)港，接受港方人員及安檢設(shè)備的檢查，如X射線掃描，合格車輛停在指定的停車場(chǎng)，車輛上船前，由港方人員負(fù)責(zé)把車輛引導(dǎo)至碼頭停車場(chǎng)，等候檢票上船。公司規(guī)定當(dāng)班乘警必須提前45 min到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車輛進(jìn)行全面復(fù)檢，對(duì)貨物、車輛有任何疑問時(shí)，必須重新安檢；車輛登船時(shí)，車輛復(fù)檢率要達(dá)到100%，并在車輛安檢單上蓋章或簽字確認(rèn)。船舶檢票人員根據(jù)預(yù)定上車時(shí)間，提前5 min到達(dá)指定的檢票位置，在負(fù)責(zé)檢車票及司機(jī)客票時(shí)做好以下幾點(diǎn)：車輛是否進(jìn)行了港口安檢和船舶乘警的復(fù)檢，并再次確認(rèn)有無危化品；檢查車輛是否超出船舶裝載條件，疑似超限或不符合運(yùn)輸條件的應(yīng)重新測(cè)量；核實(shí)當(dāng)班乘警對(duì)停在碼頭待運(yùn)車輛是否進(jìn)行100%復(fù)檢，督查“危化品”及對(duì)上船車輛及車載貨物進(jìn)行驗(yàn)證。經(jīng)過船舶當(dāng)班乘警的100%復(fù)檢、檢票人員的再次確認(rèn)，以最大限度地降低車載危化品上船，將火災(zāi)隱患控制在船下。

2.2 車輛從上船到系固過程中的控制

在車輛上船的過程中到車輛上船后停在指定位置，由指揮車輛入位的水手再次對(duì)車輛外觀進(jìn)行檢查，包括有無漏油、油箱蓋是否丟失等。車輛上船停穩(wěn)后即對(duì)車輛進(jìn)行有效加固，防止車輛移位、傾倒或碰撞發(fā)生火災(zāi)。公司配有專業(yè)的加固隊(duì)伍，大副負(fù)責(zé)檢查綁扎質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，具體要求如下：

1）在加固時(shí)，要求司機(jī)手剎車剎緊，檔位不應(yīng)在空擋位置；

2）對(duì)普通貨車、客車和小型車輛，要求四個(gè)木楔對(duì)稱墊緊輪胎；

3）必須使用合格的加固器材；

4）加固松緊要適度；

5）系固的角度，防滑動(dòng)的最佳綁扎角度為25°，防翻動(dòng)的綁扎角度一般為45°～ 60°；

6）根據(jù)車輛毛重確定加固點(diǎn)數(shù)量。

2.3 開航前車輛艙清艙檢查

開航前，由船舶大副具體負(fù)責(zé)，乘警長(zhǎng)任組長(zhǎng)，乘警、水手、巡艙員為組員，組成清艙隊(duì)對(duì)車輛艙進(jìn)行拉網(wǎng)式檢查。在關(guān)閉艙門前，清艙人員攜帶手電、對(duì)講機(jī)到達(dá)艙口集合，并由乘警長(zhǎng)點(diǎn)名。清艙時(shí)從上到下，從前至后，按各自分管車道仔細(xì)檢查，不放過任何可疑點(diǎn)。清艙完畢后，乘警長(zhǎng)集合人員匯總情況，并做好相應(yīng)記錄，由清艙人員簽字確認(rèn)，然后乘警長(zhǎng)向大副報(bào)告清艙結(jié)果。清艙內(nèi)容包括：車載貨物是否有違禁品、車輛是否漏油、車輛電瓶是否打火漏電、車輛是否有效加固、車輛內(nèi)是否有逃票人員、駕駛室是否有火災(zāi)隱患等等。在開航前再次檢查，確保火災(zāi)隱患的徹底消除。

2.4 開航后的車輛艙巡艙檢查制度

渤海輪渡實(shí)施專人（保安巡艙員）守護(hù)車輛艙的巡艙工作制度。公司十分重視巡艙操作管理和巡艙人員的素質(zhì)培養(yǎng)，專門招聘高素質(zhì)人員從事巡艙工作，有效提高了巡艙人員隊(duì)伍素質(zhì)，提高了巡艙效率，保證了巡艙質(zhì)量。同時(shí)，為船舶配備了專門的巡艙打卡機(jī)，詳細(xì)記錄每次巡艙打卡的時(shí)間、位置，大副隨時(shí)檢查巡艙工作情況，對(duì)巡艙人員進(jìn)行有效監(jiān)督。通過實(shí)施巡艙制，保證在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)火情，及時(shí)消除，有效避免消防事故的發(fā)生。

3 強(qiáng)化消防演練和培訓(xùn)

船舶定期組織消防演練和消防培訓(xùn)，并組織船舶全方位的消防演練，以各種場(chǎng)所為模擬火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行訓(xùn)練，來提升船長(zhǎng)綜合指揮能力、提升大副和輪機(jī)長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮能力、提升船員消防技能和應(yīng)急反應(yīng)能力。在根據(jù)年度計(jì)劃開展培訓(xùn)的同時(shí)，渤海輪渡為所屬每艘客滾船配備了1名三副專門從事船舶應(yīng)急培訓(xùn)工作，對(duì)新上船人員及時(shí)開展消防安全培訓(xùn)，有力地保證了船舶消防管理不留死角。

海事局、港口、消防機(jī)構(gòu)等單位每年組織渤海輪渡所屬客滾船進(jìn)行消防、救生等大型聯(lián)合演習(xí)，有效地強(qiáng)化了主管機(jī)關(guān)和船公司對(duì)船舶應(yīng)急情況的反應(yīng)能力、應(yīng)急指揮能力以及提供必要岸基支持的能力，同時(shí)也有效強(qiáng)化了船舶應(yīng)急反應(yīng)能力、自救能力、應(yīng)急指揮能力以及利用外援進(jìn)行救助的能力，為渤海灣客滾船海上安全營(yíng)運(yùn)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)安全保障。

4 結(jié)語

渤海輪渡作為國(guó)內(nèi)客滾運(yùn)輸行業(yè)的骨干企業(yè)，十多年來安全形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定，這得益于公司對(duì)消防安全的高度重視，得益于船舶堅(jiān)持不懈對(duì)火災(zāi)預(yù)防這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的有效管控。