許立榮 中遠海運全球起航

謝澤鋒

總資產7100億元，創造了航運業六個“世界第一”，中國遠洋海運集團有限公司（簡稱中遠海運）在起航的第二個年頭，交出了一份喜人的答卷。

隨著代表國際航運景氣度的BDI指數觸底回升，航運企業也終于走過了寒冬期，不少企業業績觸底反彈。作為全球運力最大的綜合航運企業，中遠海運在重組合并后展現出了協同效應，2017年集團旗下幾家上市公司均取得不俗業績。

熬過“至暗時刻”，是否意味著航運業已迎來黎明？

全國“兩會”期間，操盤航運業這一劃時代“聯姻”的關鍵人物——中遠海運董事長許立榮接受了《英才》記者專訪，從兩大央企整合、資本化運作、國際競合等角度闡述了集團未來的發展戰略。

在許立榮看來，全球航運業走過了低谷期，目前處于上升通道，但還難言徹底好轉。伴隨著全球黑天鵝事件頻發，貿易保護主義抬頭，航運市場的未來更加難以預料。

與其預測波動加劇的市場行情，不如打造完善的產業鏈既而夯實抗風險能力。身處周期性如此強烈的產業，這是每家航運企業發展壯大的必由之路。

在采訪中，如何提升集團的全球競爭力是許立榮多次提及的。他深知“全球最大”不能代表“全球最強”，兩大航運企業整合后，“眼光要瞄準全球，如果還是在國內競爭那就沒意義了。”

作為現代航運的發源地，歐洲在全球航運市場扮演著舉足輕重的角色，孕育了全球排名前三位的集裝箱班輪公司——丹麥的馬士基航運、瑞士的地中海航運、法國的達飛輪船，三家班輪公司所擁有的運力占全球100大班輪公司總運力的45.2%。

中國航運業在近代遭受重創，建國后重新建立，改革開放后，隨著中國經濟的騰飛，我國航運業發展迅猛。重組合并后，中遠海運集裝箱船隊規模為189萬TEU（標準箱），居世界第四。在許立榮看來，“集團未來要在經營質量上下功夫，每一個經營環節，都要建立對標系統，每一個經營數據都要和全球最好的企業去比。”

兩大航運企業整合后能否真正實現協同效應，全產業鏈優勢能否發揮，考驗著中遠海運新一屆的管理者。

國際經濟貿易形勢日趨復雜多變，中國仍然在駛向“海運強國”的航道上，而中遠海運將為這一夙愿注入新的動力。

史上最復雜重組

2016年2月18日，中國遠洋海運集團在上海正式宣告成立。彼時，航運市場仍身處寒冬。

此后，不到一年的時間內，兩家“巨無霸”企業完成合并，外界震驚不已。要知道這背后涉及內地和香港8家上市公司，包含74項資產交易、600多億元資產以及3.8萬名員工，被財務顧問稱為“史上最復雜交易”。

“我們兩家合并成一家的時候，航運企業、特別是那些國際巨頭，他們非常驚訝。”許立榮在接受《英才》記者采訪時回憶稱，“非常短的時間，能夠完成兩家大型集團的整合，超出了全球的預期，更超出了同行的預期。”

重組整合是過去三年國企改革中的核心關鍵詞，而這一詞匯在兩大航運巨頭的合并中體現得更加透徹，最顯而易見的結果是企業體量大幅增加。

中遠海運目前擁有六個“世界第一”：總運力規模世界第一，干散貨、油輪和雜貨特種船隊運力排名世界第一，同時還是全球最大的集裝箱碼頭運營商，全球最大的船員管理公司。

不過，形成規模優勢僅僅是第一階段的戰略部署。許立榮指出，整合不是簡單的一個括號，“絕不能滿足現狀，要充分保持清醒的頭腦，我們的任務遠遠沒有完成。下一步，要注重協同效應，規模形成之后，協同的潛力非常大。”

通過全面深化改革，中遠海運集團各業務板塊迅速打造規模和成本領先優勢，協同效應、規模效應和產業集群優勢持續顯現，經濟效益穩步增長。2016年集團實現利潤總額161億元，同比增長47.3%；2017年集團實現利潤總額190億元，同比增長18.2%；連續兩年超額完成國資委考核指標目標。尤其是，連續虧損多年的航運主業在市場低迷的情況下實現了扭虧為營，集裝箱運輸、油品運輸、散貨運輸、特種貨運輸、旅客運輸五大航運公司全部實現盈利。在福布斯發布的全球最受信賴公司2000強榜中，中遠海運集團排名第104位，且成為全球唯一上榜的航運企業，在中國大陸最值得信賴企業中排名第一。

正如許立榮所言，整合的目的是“把航運強大的資產資本，以及整個產業鏈的商業價值真正發掘出來，充分發展起來。”

與此同時，許立榮非常重視文化融合，企業整合中，打破固有的文化差異、融合團隊是最為關鍵的課題。許立榮提出“四個一”的核心理念，即“打造一支優秀團隊、建設一種和諧文化、確立一個奮斗目標、構筑一個偉大夢想”，這為改革重組的順利推進提供了思想基礎。

經過兩年多來的努力，中遠海運集團形成“6+1”的清晰產業集群結構，即航運產業集群、物流產業集群、航運金融產業集群、裝備制造產業集群、航運服務產業集群、社會化產業集群、互聯網+相關業務。

幾大產業集群中，許立榮提出“優先發展戰略”，集團優先發展集裝箱航運、優先發展港口和碼頭、優先發展綜合物流、優先發展航運金融。“把綜合物流，港口，航運金融等快速發展起來，進而利用航運的先天優勢，帶動相關的產業。”他對《英才》記者說道。

按照這一思路，圍繞四個優先發展產業，集團培育了航運金融（保理、租賃等）、裝備制造、航運信息化等業務，最終形成整體的戰略協作，提升集團的綜合競爭力。

深挖資本價值

重組后，中遠海運目前在境內外擁有9家上市公司，其中包括中遠海控（601919.SH；1919.HK）、中遠海發（601866.SH；2866.HK）、中遠海能（600026.SH；1138.HK）等地3家A+H股上市公司，中遠海特（600428.SH）、中遠海科（002401. SZ）等2家A股上市公司，中遠海運港口（1199.HK）、中遠海運國際香港（0517.HK）等2家香港上市公司，以及中遠海運國際新加坡和希臘比雷埃夫斯港務局（簡稱PPA）等。中遠海控主營業務為集裝箱航運與集裝箱碼頭經營管理，是集團最為重要的核心資產之一。

伴隨著全球經濟的復蘇，2017年，中遠海控實現營業收入904.64億元，同比增長27.13%；經營效益大幅改善，實現歸屬于股東凈利潤26.62億元，一舉扭虧為盈。

中遠海發未來將是中遠海運的金控平臺。致力于成為航運物流特色的供應鏈綜合金融服務商，公司業務定位為以船舶租賃、集裝箱租賃和非航運租賃等租賃業務為核心，以航運金融為特色的綜合性金融服務平臺。

作為經營風險巨大的航運業，金融是對沖風險最為有效的工具，特別是保險業。現代保險業最初就起源于海上貿易，在許立榮看來，保險等金融工具和航運業天然具有聯系，這也是中遠海運進軍金融領域的內在邏輯。

“之前我們的船舶保險支出一年達到20來億。現在成立了自己的保險公司，才幾個月發展非常快速，當年就能實現1個億左右的盈利。”許立榮告訴《英才》記者，這就航運主業的衍生價值。“原來支出的成本變成利潤，你說這樣的產業要不要探索和發展？”又比如船舶租賃業務，“當我們沒有船舶租賃公司的時候，這些業務都是交給別的銀行等機構做，今天我們自己發展起來了。內部減成本，也能發揮協同優勢，還能創造價值。”許立榮指出，“從產業鏈發展思考，這些都是天然聯系甚至是必須要發展的。”

中遠海能是集團旗下肩負油品和天然氣等能源運輸的專業化公司；中遠海特主營特種船，是集團專業化特種雜貨遠洋運輸的上市公司。

中遠海科主要從事智慧交通和航運信息化，是集團轉型“互聯網+航運”的排頭兵。

去年底，中遠海運和京東正式簽署戰略合作協議，綜合雙方在零售、航運物流領域的大數據分析，幫助彼此提升對市場的把控和大客戶的業務跟蹤；此外雙方還將積極探討在供應鏈金融、金融科技等領域的合作。

全球運營船隊規模最大的中遠海運，和電商物流巨頭京東的合作，被稱為“最后一公里和全球一萬公里都送。”

未來，許立榮坦言，集團將更加重視市值管理。“未來我們仍然需要一些資本平臺，不一定打包在一個上市公司里面，今后會根據業務發展需求，推動一些資產證券化。”他對《英才》記者表示。

全球大兼并

整合不僅僅發生在國內，在行業低谷期，經歷了2016年的行業大洗牌后，全球航運企業的收購兼并日趨頻繁：馬士基合并漢堡南美、赫伯羅特完成收購阿拉伯聯合國家輪船、日本三大航運公司合并班輪業務，達飛收購東方海皇等。

業界認為，運力過剩的問題將長期存在，提高集中度是大勢所趨。穆迪投資近期發布報告指出，2018 年海運業將會繼續進行互相并購并搶奪市占率，以解決供給失衡的問題。國際航運咨詢機構德魯里更是提到，到2021年，全球前7大班輪公司將控制全球集裝箱船隊3/4的運力。

馬士基是這一策略的倡導者，也是踐行者。去年11月30日，馬士基航運宣布完成對歐特克集團（Oetker Group）旗下德國集裝箱航運企業漢堡南美船務集團（漢堡南美）的收購，收購金額高達37億歐元。

數據顯示，馬士基航運和漢堡南美集裝箱總運力將達到415萬TEU，漢堡南美的105艘集裝箱船將被并入馬士基航運，整個公司的集裝箱船舶將達到773艘（包括自有和租賃）。

有分析機構的數據表明，去年三季度，中遠海運單季集裝箱運量首次超過馬士基，居全球各船公司首位。集裝箱航運業務的競爭格局變化在全球兼并重組的大變革中變得更加明顯。

許立榮對全球航運整合的趨勢基本認同，他對《英才》記者表示，“供需矛盾必然長期存在，但經過2008年金融危機，之前冒進的思維在慢慢減弱，行業逐步趨于理性。馬士基主張全球行業兼并，不要再額外增長運力，這個基本思想，我還是贊成的。”

中遠海運也加快了外延發展的步伐。

去年7月9日，中遠海控聯合上港集團（600018.SH）宣布計劃以每股78.67港元向東方海外（00316.HK）發出全面現金收購要約，總額約為492.31億港元（430億人民幣）。東方海外由董浩云先生創辦，目前已是全球第七大班輪公司。

在今年4月初的業績發布會上，中遠海控副董事長兼執行董事黃小文表示，對于東方海外的收購進程是正常的。“去年我們要約收購時宣布預計將于今年6月30日完成交易，這個時間表是沒有變化的。”

如收購完成，中遠海控旗下的集裝箱船隊運力將超過290萬TEU，中遠海運集裝箱運輸業務運營規模也將超過達飛輪船，躋身世界第三。

“如果有一些合適的機會，還要不斷擴展自己的規模。”在行業重新洗牌的大變革中，中遠海運仍在尋找機會。

航運新生態

目前來看，全球集裝箱航運業格局基本由三大聯盟所主導。

中遠海運聯合達飛輪船、長榮海運、東方海外組建了全球最大班輪聯盟——“海洋聯盟”，2018年計劃在42條貿易航線上，共投入340艘船舶，合計運力規模達360萬TEU。