我國農產品物流現狀與對策研究—基于濟南市調研數據

趙 敏

（山東管理學院，山東 濟南 250357）

1 引言

隨著“互聯網+”時代的來臨，消費者需求升級，食品安全和營養問題日益受到大眾的關注和重視。我國是農業大國，各具地域特色、文化特色的農產品也極其豐富，國家鼓勵創新農產品流通渠道。2014-2017年，連續四年的中央1號文件均明確提出發展農村電子商務，2017年商務部明確提出“支持建立完善縣、鄉、村三級物流配送機制，著重解決鄉鎮和農村之間‘最初一公里’、‘最后一公里’物流瓶頸問題，讓產品‘出得來’、‘下得去’。”濟南具有良好的農業資源，悠久的瓜果蔬菜種植傳統，享有“中國精品菜籃”的美譽，培育出了“章丘大蔥、鮑芹”、“商河大蒜、彩椒”、“平陰玫瑰、阿膠”、“張而草莓”等一批國家地理標志產品，在國際市場亦具有較高知名度。濟南市政府重視發展農產品物流，在濟南市“十三五”規劃綱要中明確提出“積極發展連鎖配送、農超對接、電子商務、展會交易等農產品流通新業態、新模式，拓寬農產品流通渠道”，“支持一批服務水平高、競爭力強的第三方物流企業發展，培育扶持服務裝備制造、醫藥、建材、農產品等行業的專業化物流企業。濟南市農產品物流發展在我國具有一定的代表性，對其物流現狀與對策的調查研究，不但可以服務地方經濟，也為我國農產品流通業降低成本、農民增收，物流業轉型升級，節約資源，保護生態環境，實現可持續發展，提供一定的借鑒。

2 濟南市農產品物流發展現狀

2.1 數據來源與樣本信息

本文數據來源于濟南市科學技術發展計劃軟科學計劃項目“循環經濟視角下濟南市農產品綠色物流運作模式研究”課題組所做的調查。本次調查時間為2017年1月至7月，共發放問卷130份，覆蓋濟南市三縣七區，剔除關鍵變量缺失的問卷，回收有效問卷112份。樣本從組織類型上看，農產品公司的比例為39.3%，25%的樣本組織為農貿市場。從當前研究樣本所在組織機構成立時間來看，有50%的樣本組織機構成立于2001～2010年之間。從注冊資金上看，36.6%的研究組織在50萬以內，有33.3%的研究組織機構注冊資金介于50～100萬之間。從組織機構性質上看，46.4%的組織屬于個體，還有25.9%的組織機構屬于股份制組織，樣本分布具有較好的代表性。

2.2 濟南市農產品物流發展現狀

通過調研發現，近7年來，濟南市農產品物流總額呈穩步上升（見表1），發展勢頭良好。

表1 2012-2017年濟南市農產品物流總額情況

（1）農產品經營主體對農產品物流的了解情況。80%以上的組織表示對農產品物流了解一般甚至是不太了解，具體分布見表2。

表2 農產品物流了解度

（2）農產品流通情況。從調研的情況來看，農產品的來源大多為市場采購、基地生產和農戶采購，這4類采購方式均占到40%以上，其中市場采購最為普遍，占67%，41.1%的組織需要自己結合需求去收購農產品，提前簽訂訂單合同采購的僅為33%。具體見表3、表4。

表3 農產品來源

表4 農產品收購方式

主要的流通模式為散戶、農業大戶、合作社→農貿批發市場→農貿市場→消費者，或者散戶、農業大戶、合作社→農貿批發市場→販銷商、經紀人→農貿市場→消費者，散戶、農業大戶→消費者，前兩種模式的比例較高，占比均高于40%。具體見表5。

表5 產品流通模式

（3）農產品物流損耗情況。在農產品流通過程中發現包裝材料大多難以回收，不回收和較少回收的比例高達61.7%，農產品整體損耗率大概在15.12%，過期腐敗變質等損耗44.6%直接倒入垃圾箱，具體見表6、表7。

表6 包裝材料回收及腐敗變質品處理情況

表7 產品損耗情況

（4）農產品物流現代化情況。信度分析見表8。

表8 信度分析

從表8可知，本次研究涉及變量共為4個，分別是設施設備現代化水平、農產品物流信息化程度、供應鏈穩定程度、農產品物流技術水平。而且這4個變量的信度系數值分別是0.889，0.948，0.915，0.914，均高于0.8，最小為0.889，最大為0.948。說明本次研究涉及到的變量信度非常高，樣本數據準確可靠，也即說明本研究樣本數據可用于后續分析使用。

效度分析見表9。

通過因子分析進行效度檢驗時，KMO值分別是0.842，0.903，0.846，0.866。全部均大于 0.8，最小為0.842，最大為0.903。并且全部通過巴特球形檢驗（P值=0.000），說明本次研究涉及變量效度非常高，樣本數據有效。

另外，從表10來看，題項對應的因子載荷系數值全部高于0.6，說明題項可以良好的表達研究變量的信息和概念，而且方差解釋率值全部高于60%，說明研究變量可以有效的提取出大部分題項信息。綜合說明本研究數據具有良好的效度水平。

表9 效度分析

表10 因子分析

整體上看，樣本對于設施的現代化水平不夠自信，平均打分值是3.37分，相對來看，樣本對于當前設備設施滿足目前運營程度的平均打分值較高為3.64分。從農產品物流信息化程度上看，平均打分值是3.48分，說明當前物流信息化程度還有一定的提升空間。從供應鏈穩定程度上看，平均得分值是3.49分，意味著當前供應鏈穩定程度一般，還有較大提升空間。除此以外，農產品物流技術水平的平均得分是3.55，說明農產品技術水平也有較大提升空間，具體數據見表11。

表11 物流企業信息描述

3 我國農產品物流存在的問題及原因分析

3.1 對農產品物流認識不足，冷鏈意識薄弱，損耗嚴重

調研中發現80%以上的組織表示對農產品物流了解一般甚至是不太了解，我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美可以達到95%以上，因此農產品的腐損率相對較高。有關數據顯示，僅果蔬一類每年的損失額就達到1 000億元以上。究其原因，一是我國專門規劃建設的農產品物流園區、物流基地、物流中心、配送中心較少，在諸多物流解決方案中，也很少見農產品物流的案例；二是對農產品物流宣傳較少，中小型農產品經營主體更是對農產品物流知之甚少；三是冷藏車輛的價格比普通貨車高三四倍，于是許多銷售商選擇采用傳統車廂（常溫和保溫車）進行生鮮農產品的“冷鏈配送”[1]。

3.2 農產品流通環節多，物流成本高

調研發現濟南市40%以上的農產品經營主體要經過4-5道交易運輸流程才能夠使農產品從田間地頭到消費餐桌。而農產品每經過一個環節，都會產生成本和費用，各級經銷商也要從中獲得合理報酬，最終導致物流成本居高不下。探究其原因發現，目前全國仍有66.6%以上的農業生產還沒有實現產業化，農業生產較分散，農民的市場參與率、定價能力較低，雖然物流主體數目眾多，但其規模小、質量差、效益低，缺乏經濟實力和技術優勢，無法合理配置資源，不能實現有效的集中配送、“農超對接”、“農企對接”等[2]。

3.3 農產品物流基礎設施落后，物流技術水平低下

調研顯示農產品物流設施設備的現代化水平以及技術水平打分分別為3.37、3.55，均不夠自信。分析其原因發現，我國農產品物流基礎設施建設存在投入欠合理、規劃不統一的問題。一方面，在基層村鎮，由于現代物流意識缺乏，投資仍側重于促進增產增效的農機、水利、道路等方面，而對于倉儲配送中心、信息平臺、電子商務、保鮮技術、冷鏈物流等現代物流技術方面的投入明顯不足。另一方面，我國對冷庫的投資建設也以大中型冷庫居多，村鎮層面的中小型冷庫建設明顯不足。

3.4 農產品物流信息化建設水平低，供應鏈穩定性差

調研顯示農產品物流信息化程度、供應鏈穩定程度的平均打分分別是3.48、3.49，均有較大的提升空間。究其原因：一是我國農產品流通信息設備的配備非常有限，無法形成健全的信息網絡；二是我國農產品流通參與者自身素質普遍較低，并且分布分散，不能充分獲取、科學分析、有效利用相關信息[3]；三是農產品供應鏈上下游企業之間缺乏有效的信息溝通和統一的協調調度，無法做到科學地配置資源，難以形成有效的供應鏈作業[2]。

3.5 農產品循環回收利用率低，浪費嚴重

調研發現農產品包裝不回收和較少回收的比例高達61.7%，農產品整體損耗率大概在15.12%，過期腐敗變質等損耗44.6%直接倒入垃圾箱，浪費嚴重。究其原因：一是關于農產品廢棄物環境污染方面的政策和法規缺失，導致發展農產品綠色物流、逆向物流無章可循、無法可依；二是由于逆向物流成本居高不下，政府又缺乏相應的政策引導，導致農產品經營者寧可浪費也不會進行回收以及對腐敗變質農產品再利用。

4 我國農產品物流發展對策

4.1 提高認識，減少流通環節，降低物流成本

第一，合理規劃建設農產品物流園區、物流基地、物流中心、配送中心，并加強宣傳，提高認識，輔以政策引導，使其充分利用，形成一定的品牌效應、規模效應，從而降低農產品物流成本。第二，合理規劃農產品流通體系，實現生產、流通和銷售的有效銜接，減少不必要的中間環節，農民可以嘗試直接和超市、餐飲業議價。第三，促進農產品生產的產業化。產業化經營可以減少農村經紀人的勞動強度，方便農產品的集聚，也更具有議價能力。第四，提高運輸效率。減少甚至杜絕過遠運輸、對流運輸以及空載等現象[4]。

4.2 加強基礎設施建設，提高農產品物流技術水平

在冷庫建設方面，要合理規劃布局，實現與區域冷庫需求均衡配置，積極推進高貨架、立體自動化冷庫等高端冷庫技術，推廣使用先進的制冷設備和經濟環保的制冷劑，實現高標準綠色發展。在冷藏車方面，一方面制定相關政策鼓勵企業加大冷藏車輛的投入；另一方面鼓勵冷藏車生產廠商開發能滿足不同生鮮農產品需求的冷藏冷凍車輛，并且配備車載溫控儀、GPS冷鏈車溫度監控系統等設備遠程實時監管車輛[5]。除此以外，還要提高農產品物流技術水平，比如：研制開發低溫脫水蔬菜、超臨界液體萃取食品；運輸過程中合理規劃路徑；配送中心合理布點，提高配送效率；包裝抓住消費者的心理，充分結合產品特征；研究保鮮技術來提高農產品質量和安全等[6]。

4.3 搭建交易平臺，構建農產品物流信息系統

一方面，搭建農產品交易平臺，解決市場信息缺失、反應滯后、沒有穩定銷售渠道、買難賣難、菜賤傷農、菜貴傷民等一系列問題，生產者、消費者和物流運營商，都可以通過該平臺追蹤產品運輸途中的任何信息[6]；另一方面，建立有效的農產品追溯子系統，通過該子系統可以查詢到用戶生產的農產品在生產流通環節所呈現的動態情況，比如：農產品的產地、儲存溫度、產品功能信息等[7]。

4.4 建立農產品廢棄物循環物流系統，保護生態環境

農產品在生產、流通過程中，必然會產生一些有害物質，污染生態環境[6]。比如：有的企業會將處理完加工工藝之后的廢棄物直接露天丟棄，這樣必然給環境帶來很大的負擔。建立農產品廢棄物循環物流系統，可以節約相關成本和費用，并且可以提高農副產品的有機性，進而可以形成一條多元化、個性化的農業循環產業鏈，使廢棄物得到二次循環利用，降低污染物的排放總量，提高環境質量[8]。

[]

[1]楊新.重慶生鮮農產品冷鏈物流發展現狀及對策分析[J].農村經濟與科技,2017,(11):151-153.

[2]陳超,李斌.城鎮化背景下我國農產品物流發展現狀和問題及對策[J].農業現代化研究,2013,(3):328-332.

[3]白樺.基于“互聯網+”的農產品物流發展對策研究[J].中國農業資源與區劃,2016,(3):176-179.

[4]鄒烈平.農產品物流發展趨勢與對策[J].南方農機,2017,(5):94-95.

[5]艾小玲.江蘇省農產品冷鏈物流發展現狀分析與對策[J].物流技術,2017,(10):17-21.

[6]張萍.安徽農產品綠色物流存在的問題及對策建議[J].宏觀經濟管理,2017,(S1):309.

[7]朱一,丁小霞,姜斌遠.珠江三角洲區域農產品物流信息系統框架的構建[J].物流技術,2014,(9):445-447.

[8]李淑蘭,梅自力,張順繁,等.我國農產品加工廢棄物的類型及主要利用途徑[J].中國沼氣,2015,(4):70-72.