集裝箱鐵水聯運定價研究

丁立群

（1.武漢理工大學，湖北 武漢 430063；2.武漢交通職業學院，湖北 武漢 430065）

1 引言

隨著物流行業降本增效重要性愈加凸顯，合理配置運輸資源，通過物流能力匹配等方式解決日益增加的貨物運輸需求，是我國大力發展綜合運輸體系的重中之重。集裝箱鐵水聯運方式在遠距離、大批量貨物運輸中具有突出優勢，在我國，集裝箱鐵水聯運發展仍然緩慢，而影響其發展速度的關鍵原因之一就是集裝箱鐵水聯運定價問題。

2 問題提出

在我國，多種運輸方式的運輸價格有相對獨立的制定標準和規范，運輸價格的制定，不但要考慮運輸方式自身特點和運輸成本構成等內在因素，還會綜合考慮供需關系變化、市場競爭情況等外部環境因素的影響。

在與集裝箱鐵水聯運運價相關的運價構成中，鐵路集裝箱運輸的定價主要依據箱型和運輸距離分別計算運價率和運費，而公路和水路是根據市場供需波動靈活制定運價的，這與鐵路部門的定價機制有根本區別，如果簡單按照鐵路運價或者水路價格來制定集裝箱鐵水聯運價格，會使鐵路或者港口企業的經營成本大幅增加，造成客戶集裝箱運輸成本的增加，一定程度上影響了陸運和港口企業選擇集裝箱鐵水聯運的積極性。

3 問題分析

3.1 集裝箱鐵水聯運運價瓶頸

我國集裝箱鐵水聯運運價制定方面存在的問題主要是，現有運價不適應市場，難以實時反映運輸供求變化；鐵路運價和水路運價協調性差，統一標準的對接難度大；運價確定方法本身不合理，導致運輸需求受限；集裝箱鐵水聯運物流總成本優勢不明顯，市場競爭力不強。

3.2 成因分析

依據3.1提出的影響集裝箱鐵水聯運運價制定的瓶頸，從以下幾個方面具體分析：

（1）運價政策彈性小，價格管理和市場不匹配。我國的鐵水聯運運價基本采用政府集中定價，企業在定價方面的自主性低，而集中定價的弊端是，由于政府定價周期長彈性小，鐵水聯運運價并不能及時反應市場供需變化，甚至脫離市場實際的市場供需關系，運價管理方面的弊端大大影響了鐵水聯運運輸方式參與運輸市場競爭。

（2）費用完成流程復雜，收費項目繁多。港口和鐵路在合作機制和管理對接上仍然存在問題，港口和鐵路部門各自為政，貨主或鐵水聯運經營人辦理各種單證和手續要在不同的窗口進行，貨主交費流程不能自動流轉，集裝箱鐵水聯運收費項目繁多，加大了貨主和鐵水聯運經營人辦理交費的排隊等待時間。

（3）鐵路和港口集裝箱技術標準和收費標準均不統一。目前，我國的鐵路運營相比其它運輸方式，仍然具有過多的獨立性，稱之為路用箱的鐵路集裝箱只能在鐵路系統內部使用。所以進行鐵水聯運的集裝箱均為水運集裝箱，對于水運運輸段返程的空箱，鐵路部門要額外征收50%的運費，對鐵路集裝箱返程空箱則免收運費。船公司如不能及時組織貨源返程運輸，經過鐵路運輸段的空箱運費會大大增加運輸和物流成本，而且大量的空箱積壓或者調用空箱帶來的倉儲費用，最終會體現為集裝箱鐵水聯運經營人轉而選擇可替代的其它運輸方式。

4 集裝箱鐵水聯運運價結構

4.1 鐵路和水路運價共同點分析

鐵路運價和水運價格的共同特點主要有以下兩點：

（1）單一運價。物流的供需過程不同于商業的銷售過程，后者的生產和購買是相對分離的，有時間方面的間隔，但是物流的供應和需求過程是同時進行的，而且涉及到的各種資源很多很廣，如果采用分項收費，費用的計算和收取過程非常復雜。實行單一運價，則計費方式簡單易于操作，給物流供應鏈上下游經營者提供了便捷的收費方式，對于物流的需求者來說，付費過程也簡單且快速。單一定價計費方式的缺陷是，物流需求者難以掌握運價特點，增大了重疊交叉費的風險，而且由于運價不夠靈活，不會隨著市場的變化而及時響應，對于那些成本增加了但收費卻不能隨之增長的物流供應商來說，由于降低了利潤卻沒有可能獲得更大的市場份額，長期下去會影響其物流的服務質量和服務水平。

（2）運價和運距相關性大。一般情況下，運輸成本占到總物流成本的一半以上，因而運輸成本是物流總費用的主要組成部分，各種運輸方式的特點是，在運量相同和一定運輸距離條件下，運輸距離越長，運輸價格越低，運輸成本和運輸距離之間的函數關系不是線性的，超過一定運距范圍，運輸成本和運輸距離之間就不存在正比關系。

4.2 集裝箱鐵水聯運運價構成

目前，國際集裝箱運輸市場中多式聯運經營人通常采用靈活的分段制計費方式，即分別計算水運、陸運、空運、港站等費用，然后合計成為多式聯運總費用，多式聯運經營人向貨主一次收取，最后按照運輸合同中的價格與各區段實際承運人結算運費。這種計費方法達到了優化資金管理、壓縮物流成本開支的目的。

集裝箱鐵水聯運貨運的價格應綜合考慮鐵路費用、水路費用和港區服務費，以及市場供需情況等因素。集裝箱鐵水聯運運價基本由鐵路費用、港口服務費用和水運費用三個部分構成，因此集裝箱鐵水聯運運價具有鐵路運價、水運運價和港口綜合服務價格的特點，具體費用構成如圖1所示。

5 集裝箱鐵水聯運運輸定價

5.1 集裝箱鐵水聯運基本定價法

集裝箱鐵水聯運系統具有復雜性、不穩定性、不確定等特征，因此其定價系統也具有多層次性、多因素性等復雜特征，綜合運輸體系屬國家主要基礎設施建設范疇，尤其運輸價格會直接影響各種運輸方式發展，因此集裝箱鐵水聯運的定價應考慮到多方面因素，應該結合以下宏觀定價方法：

（1）政府定價。主要包括救災物資等基礎生產生活物資的運輸價格；

（2）企業定價。運輸行業競爭激烈，通過對市場的了解，對貨運及時調整，實現集裝箱鐵水聯運經營人獨立定價，集裝箱鐵水聯運經營人自主定價會受到市場的供需和服務水平的影響；

（3）政府指導價。其主要功能是避免或者減少行業壟斷，政府指導運價給出了運價的上限和下限，保證了物流企業的利益，同時保護了物流需求者的利益。

（4）成本定價法。成本定價法劃分為平均成本定價法和邊際成本定價法。基于市場競爭因素，結合政府和企業聯合定價考慮，集裝箱鐵水聯運定價關鍵取決于運輸成本因素。

其中，平均成本定價的計算公式如下：

圖1 集裝箱鐵水聯運運價構成

式中，Ps—單位運價，F—固定成本，Q—運量，Cr—單位運量可變成本，r—單位運量合理的利潤。

邊際成本定價法是等于運輸總成本和運輸總量的導數。在集裝箱運輸中，產量就是運輸周轉量，計算公式為：

式中，Pm—單位運價，dTc—運輸總成本增量，dQ—運輸總量增量。

在結合以上定價原則的基礎上，集裝箱鐵水聯運運價制定還應該考慮到供需關系定價法和競爭導向定價法等，供需過程不同于商業的銷售過程，后者的生產和購買是相對分離的，有時間方面的間隔，但是物流的供應和需求過程是同時進行的，而且涉及到的各種資源很多很廣是由供需雙方共同決定的。集裝箱鐵水聯運經營人應根據市場供求和價格的變化，充分考慮影響競爭的因素。

供需關系定價法中，運輸量越大單位運輸價格越低，因此運輸市場鼓勵貨主采用批量運輸。此外，集裝箱鐵水聯運的運輸市場需求不僅會面臨季節性，還會面臨市場分割等其他競爭的運輸方式，由于各種因素的充分競爭的市場，如壟斷、物資短缺、不可抗力的發生、政府指導定價等，運輸價格不可能長期均衡，因此大部分的時間，運輸價格將圍繞均衡價格波動，應根據供應與貨運集裝箱運輸需求的變化進行控制。

5.2 基于運輸成本—時間最優的集裝箱鐵水聯運定價模型

集裝箱鐵水聯運系統具有非線性、多層次性、多因素性、不穩定性、不確定性等復雜性特征，而鐵路運輸和水路貨物運輸作為獨立個體也有其不同的特點：鐵路和水路有不同的計價率，即對同一種貨物，在鐵路和水路運輸中可能屬于不同的貨物類別，從而使用不同的計價方式；鐵路和水路的里程計算方式不同，原則上鐵路是采用逐段累加法，隨著里程的增加，單位運費分段遞減，水路由于上水和下水等原因，根據點對點的里程表及運價率表計算。由此可見，集裝箱鐵水聯運成本應首先分別對鐵路運輸和水路運輸的兩個成本構成進行處理，然后再考慮綜合運輸經濟效益協同定價，定價時主要考慮集裝箱鐵水聯運中運輸時間-成本最優。

假設將整車2 000t貨物從鄭州經武漢運往九江，貨物可選擇鐵路、公路或者鐵水聯運，轉換只在城市所對應的節點處發生，且在一個城市只采用一種中轉方式。則表示從城市j到下一個城市j+1采用不同運輸方式所產生的運輸費用，而表示從城市j到下一個城市j+1采用不同運輸方式所發生的運輸時間。用j表示城市，表示在節點城市的不同運輸方式i轉換k時發生的中轉費用；表示在節點城市從運輸方式i轉換為運輸方式k時發生的中轉時間。

運輸成本—時間最優目標函數為：

其中，表示從城市j到下一個城市j+1采用運輸方式i，反之表示從城市j到下一個城市j+1采用其他運輸方式。表示從城市j到下一個城市j+1后轉換運輸方式為k（k≠i），表示從城市j到下一個城市j+1后不更換運輸方式。

目標函數等式右邊第一項表示將給定數量的貨物由起點運送到終點時的總運輸費用，第二項表示將給定數量的貨物由起點運送到終點時的總運輸時間，第三項表示在中轉地改變運輸方式時的中轉費用之和，第四項表示在中轉地改變運輸方式時的中轉時間。

約束條件中，式（1）表示在兩個城市之間運輸貨物，只能采用單一運輸方式；式（2）表示在一個城市只采用一種中轉方式，即鐵路和水路之間轉換；式（3）用來保證內部的一致性，即如果從城市j到下一個城市j+1后轉換運輸方式為k（k≠i），則從城市j-1到城市j的運輸方式采用i，從城市j到下一個城市j+1的運輸方式采用k，式（4）表示對決策變量的0-1約束。

目標函數為兩個單獨的線性成本函數和兩個單獨的線性時間函數之和。由于成本和時間的量綱不統一，不能直接相加，并且由于時間和成本都屬于成本型指標，因此，采用無量綱化處理。

該目標函數所表示的是綜合指標最優的鐵水聯運方案，即總費用最少的鐵水聯運方案，前提條件是假設鐵路站與港口實現無縫對接，整車貨物在火車與汽車、船舶對接裝卸時，按該貨物適應費率的一裝一卸之和計費。

6 結束語

市場競爭日趨激烈，多種運輸方式之間存在競爭，集裝箱鐵水聯運要取得競爭優勢，建議價格要比一般的運輸方式價格略低，從而逐步擴大市場份額，同時，從根本上合理規劃設計物流節點和路網，改善綜合運輸服務水平，優化集裝箱鐵水聯運開行方案，提高運輸速度和集疏運作業能力，加快物流客戶響應速度等，充分利用“互聯網+”優勢資源，根據運輸通道內物流量的大小，有效組織供應鏈兩端的貨源，盡量減少空箱返程，降低集裝箱鐵水聯運的運輸成本，隨著市場供需變化和競爭趨勢制定相對靈活的運輸價格。

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