飛機退租適航指令符合性清單及其執行記錄的準備

未雙洋

摘要：根據飛機退租項目工作，對適航指令符合性清單及其執行記錄的準備過程中所涉及的欄目、范圍和內容進行了分析和探討，給出了建議的準備方法和操作流程。

關鍵詞：飛機退租；適航指令符合性清單；工程管理；

0 引言

飛機退租工作是將飛機按照簽署的租賃合同要求返還給租機方的龐雜工程，是一個體現商務、財務、工程、航材、生產等多部門協調合作的項目，也是涉及承租方、租賃方、意向承租方三方利益的項目。

飛機退租工作不僅需要執行退租檢，將飛機恢復到租賃合同的要求狀態，還要保證飛機技術文件完整，包括適航指令的執行記錄、發動機、起落架、附件的更換記錄和大修報告、機體結構修理記錄、執行改裝記錄等。保證飛機的適航性是租賃方最基本最關鍵的要求，也是租賃方或意向承租方快速接收飛機、保證持續適航最重要的條件。飛機不適航，退租就無從談起，因此，將退租飛機的適航指令符合性清單從運營人現有的適航指令控制狀態清單提取出來，并結合適航指令的執行記錄來證明適航指令的完成情況，滿足租賃方和意向承租方對適航指令準備的要求，是退租項目最重要的工作之一。

飛機退租項目在國內開展的時間不長，對飛機退租項目文件準備的流程化研究也剛剛起步。本文從承租方的角度，根據多架國航和國貨航退租飛機項目中關于適航指令符合性清單和記錄的準備和總結的經驗，提出一套適合中國國內航空公司退租實際情況通用的操作流程和操作方法，適用于適航指令符合性清單和執行記錄的準備工作，同時也可為其他航空公司退租項目適航指令符合性清單和執行記錄的準備提供參考。

1 適航指令符合性清單欄目的準備

適航指令符合性清單首先是制定欄目，欄目的設置主要是制定所屬飛機的基本信息和清單所需的欄目名稱。為了區別這兩方面信息，將可欄目設置成兩列。

第一列設置的欄目基本信息包括飛機的注冊號、型號、序號、生產線號、用戶號、生產日期和當前的飛行小時和飛行循環等。這些信息能幫助租賃方和意向承租方快速判斷適航指令的適用性，以及判斷重復檢查及最終措施的完成狀態等（見圖1）。

基本信息填入之后，第二列設置適航指令符合性清單的欄目名稱，確定整個清單涉及的適航指令信息的范圍。根據欄目信息來源不同，又可將其分為兩個部分。

第一部分欄目是適航指令信息，這些信息基本都來自于適航指令的原文。根據原文內容提取出主要的內容設置成欄目，包括適航指令號（AD NO.）、生效日期（EFFECTIVE DATE）、涉及的服務通告號（REFERENCE SB/ SL）、題目描述（SUBJECT）、門檻值（THRESHOLD）、重檢間隔（REPETITION INTERVAL）等。

適航指令號欄目設置首先要看退租的飛機是波音系列還是空客系列，根據飛機的型號再判斷設置以FAA（美國聯邦航空管理局）的適航指令為清單的主列還是以EASA（歐洲航空安全局）的適航指令為清單的主列。由于要退租的主要是在中國注冊的飛機，需滿足中國民航局的出口適航的要求，因此清單中還要加入CAAC（中國民用航空局）適航指令號和FAA適航指令號的交叉索引。如果意向承租方承租后準備在歐洲注冊飛機，還需在欄目里增加EASA的交叉索引，以滿足歐洲適航當局的要求。

門檻值和重檢間隔在設置欄目時適于設為兩行，因門檻值的數據可能是日期、飛行小時或循環，第二行用作數量單位可將這三種數據表達清楚（見圖2）。

適航指令符合性清單的第二部分欄目是適航指令的完成情況，這部分信息來自于運營人執行完成的工卡。需要設置的欄目包括完成日期（LASTACCOMPLISHMENT）或重檢日期（NEXT DUE）及本次執行和下次執行時的飛行小時（FH）或飛行循環（FC）、適航指令當前狀態信息（STATUS）、工卡編號（Job order NO.）等。

除了表頭和兩部分基礎欄目以外，適航指令符合性清單還應根據租賃方或意向承租方簽署合同中要求額外提供的適航指令信息或者根據飛機注冊地等具體要求增加或減少欄目，如表頭增加適航指令的雙周刊號和欄目增加工程指令號等。

欄目的設置的完整程度直接影響整個清單準備的工作周期。清單數據的錄入是最耗時的工作，如果清單數據錄入完成發現缺少一列欄目，那么數據錄入的工作可能需要重新開始，將導致準備周期的增加。欄目的設置要盡量完整，好的欄目的設置是好的清單的開始。

2 適航指令符合性清單數據的準備

適航指令符合性清單數據的錄入首先要獲得涉及退租飛機的所有適航指令的條目，也就是適航指令的總列表。各機型的所有適航條目可通過各航空安全局網站獲取。波音系列飛機可以訪問rgl.faa.gov獲得，空客系列飛機可訪問ad.easa.europa.eu獲得。例如，獲取737-800機型的飛機適航指令的總列表，可在打開FAA適航指令的網站后在搜索欄點擊Bymake，然后選擇Boeing company的737-800機型（見圖3）。

得到適航指令的總列表之后，還需確定總列表的排列順序。適航指令的編號規則一般根據公元年加雙周刊號再加條目號組成，如圖2中的FAA適航指令號2016-04-06就是根據這一規則編號的，根據編號規則對清單進行正序或倒序排序可以比較查找適航指令號。現階段退租的飛機基本不超過20年，而適航指令頒發的時間超過40年。早年頒發的指令一般情況下已不再適用，故應使用倒序排列，即越新頒發的適航指令號越靠前，使適用性多的適航指令號居前，便于瀏覽。

第一部分適航指令信息欄目的數據主要來自于適航指令的原文、適航指令生效日期、涉及的服務通告號、題目描述、適航指令的雙周刊號等。適航指令的原文也可通過各適航當局的網站下載。

門檻值和重檢間隔的獲得與其他信息稍有不同，對于以簡單日歷日或飛行小時或循環控制的適航指令，其門檻值和重檢間隔在適航指令原文中會提供，但涉及到多構型、門檻值和重檢間隔控制比較復雜的適航指令則需要從服務通告或信函的原文中查找。波音系列飛機的服務通告或信函可以通過myboeingfleet.com獲得，涉及空客系列飛機的服務通告或信函可以通過w3.airbus.com獲得。

第二部分欄目，即適航指令的完成情況數據，這部分數據來自于執行適航指令的工作單工卡。可將執行工卡的完成日期，工卡編號數據錄入清單（見圖4）。

適航指令當前狀態信息是清單部分的核心數據，租賃方或意向承租方在接收飛機之后會根據這部分信息來進行后續的適航指令的控制，如果信息出錯將導致后續運營產生不適航風險。

適航指令當前狀態信息一般分為不適用（N/A）、未執行（Open）、被替代（ Superseded）、被終止（Terminated）、完成（Closed）、重新檢查（Repetitive）六類。

不適用狀態是適航指令列表里最多的條目，可根據適航指令原文或服務通告或信函的適用性部分來判斷此適航指令是否適用于退租飛機。

未執行狀態指還未到適航指令門檻值要求的時限、后續運營人在時限截止前執行的條目。

被替代狀態指某些老的適航指令被新的適航指令替代的條目。

被終止狀態指某些老的適航指令被新的適航指令執行后終止的條目。

完成狀態指此適航指令已被執行完成、后續不會再有額外工作的條目。

重新檢查狀態是清單中最復雜的狀態，如果適航指令未到門檻值，則狀態為未執行，如果執行了首檢，還需要根據重檢間隔進行重新檢查。某些條目在執行改裝或修理之后還會終止重檢，該部分適航指令需要依據實際情況做相應分析。

如果重檢間隔是以飛行小時或循環來控制，那么重新檢查狀態的條目還需錄入執行日期的飛行小時或循環，以便后續營運人在下次重檢截止前重新檢查。

3 適航指令符合性清單執行記錄的準備

適航指令符合性清單執行記錄的準備，目的是證明清單數據的真實性，包括清單欄目第一部分和第二部分。第一部分適航指令信息的證明主要包括適航指令的原文或服務通過或信函的原文。第二部分航指令的完成情況主要通過執行文件記錄來證明。

做好執行記錄的準備，需要對每一個適航指令制作一個文件夾，并按照適航指令清單的排列順序對應排列，便于查找。文件夾中應按照清單欄目第一部分和第二部分所列，放置相應的證明和記錄。對于適航指令當前狀態信息中一般分為不適用、未執行、被替代和被終止的條目，由于沒有執行文件，只需要放置第一部分欄目中證明的適航指令原文，而對于適航指令原文沒有的信息，還需要放置涉及的服務通告或信函原文中的適用性頁、門檻值和重檢間隔頁，以證明此適航指令條目狀態。對于適航指令當前狀態信息中一般分為完成的條目和執行了首檢的重新檢查狀態，除了放置第一部分欄目的證明記錄外，還要放置此適航指令的執行記錄，主要包括執行的工卡、附件合格證、拆裝歷史，大修報告等來證明適航指令的完成情況。

當符合性清單執行記錄的文件夾準備完成后，可按照清單的順序進行裝箱（見圖5），便于租賃方或意向承租方的檢查和托運。

4 總結

由于不同租賃方對文件準備的要求各有不同，對適航指令符合性清單和執行文件的準備難以形成統一的標準。本文以承接多架飛機退租過程的項目經驗以及總結不同租賃方對適航指令符合性清單和執行文件的要求為基礎，提出一套可滿足租賃方的基本要求的適航指令符合性清單和執行文件準備流程，對特殊要求也可在該流程的基礎上增加或改變欄目和執行記錄。飛機退租項目文件準備通用的流程化研究，還需要民航業界相關從業人員共同總結，希望在不久的將來，國內航空公司的飛機退租項目文件準備的執行能力得到快速的提升。

參考文獻

[1]蔡金聿.民航飛機退租項目管理中的關鍵問題研究[D].上海：上海交通大學，2011.

[2]鄭慧明，吳予斌.飛機退租管理及改進措施研究[J].航空維修與工程，2013（5）.