飛機—最安全的交通工具

摘 要：“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常”是周恩來總理生前對民航工作的重要批示。它指出了民用航空事業的工作核心及搞好民用航空事業的基本原則。我國民航安全形勢總體平穩，運輸航空百萬小時重大事故率較低，與我國的民航基礎設施建設、航空運輸業安全管控、民航事業成長歷程及國民經濟發展大環境的影響等特點有密不可分的關系。

關鍵詞：航空運輸；交通工具；飛行安全

迄今為止，飛機仍是世界上最安全的交通工具，飛機失事是小概率事件。也正是由于這種小概率和飛航空難造成的巨大損失，讓每次飛機失事都成為全世界的關注熱點。一般來說，經濟發達國家的民航安全記錄應優于經濟不發達國家，因為維護航空安全是一項極其專業、極其昂貴的系統工作，需要高技術人才、高科技設備和持續的高投入。另一方面，發達國家由于飛行數量大、飛行器種類多樣、經營方式復雜，空難事故數量反而比不發達國家高。以美國為例，飛機班次多，空管系統就有點混亂，一混亂就容易出事。1945年以來，美國造成人員死亡的空難事故達到760次，遠高于第二名的俄羅斯。近年來，雖然中國經濟正向發達國家看齊，但是由于中國高鐵系統發達，飛機班次依然比美國少得多。

世界運輸航空百萬小時重大事故率平均水平為0.24，據我國民航局2016年發布的公告稱，自2010年至2015年，我國54家運輸航空公司，44家運輸航空公司未發生責任事故，百萬小時重大事故率年滾動率為0.018，明顯低于世界平均水平的0.24。

飛機的安全性超過汽車，輪船。只是它一旦出事就是滅頂的災難，給人以抹不去的恐懼。我國民航從1982年到2010年總共發生過二十四起空難。空難的原因很多大部分是機械事故和人為操作不當。人為操作引發的空難主要發生在起飛和降落階段。另有1990廈門航空公司在飛往廣州時被歹徒劫持，在廣州白云山機場迫降時失事，120余人罹難。離現在最近的一次空難是發生在2010年8月24日伊春的林都機場。此空難造成42人死亡，54人生還。

總體來看，上世紀八十年代以前，由于受國民經濟發展制約，民航事業發展滯后，客流量和起降量低，發生空難的次數相對比較少。進入八十年代尤其是隨著改革開放的推進，民航客運如雨后春筍般的蓬勃發展。隨著運輸高峰期的到來，在八十年代至兩千年這段時間，幾乎隔兩三年就有一起責任事故發生。兩千年后至今，隨著行業發展的日趨成熟和民航主管部門科學規范化的管理，事故率明顯下降，近十幾年來我國很少發生航空事故，在世界航空運輸業創造了良好的口碑。中國民航的安全記錄取得了世界最優成績。

實際上，最近八年間，中國民航保持了世界最高的運營水準，截止2018年2月14日，中國民航已經安全運營了2731天！這是一個非常了不起的數字。我國民航安全形勢總體平穩，運輸航空百萬小時重大事故率較低，與我國的民航基礎設施建設，航空運輸業安全管控，民航事業成長歷程及國民經濟發展大環境的影響等特點有密不可分的關系。

我國民航起先是由軍用轉為民用，建國初期，普通老百姓很少能坐的上或者坐得起飛機。最開始都是軍人出身的民航團隊，紀律嚴明，處事認真嚴謹。一代代作風傳下來，形成了嚴謹認真的民航體系。另一方面，我國的飛機最初是蘇制飛機居多。那時候懂俄語的不多，維護標準一提再提，因此整體行業也認真。最后演變到能更加嚴格的管理員工就能更快上位，也因此制定出嚴苛的管理條例。

前面提到，上一次國內的民航空難事件是“8·24伊春空難”，也就是河南航空8387號航班空難。那場空難終結了中國民航2102天安全飛行記錄。2012年6月29日出爐的事故報告稱，“8·24”空難屬于責任事故，空難的直接原因是機長違反飛行手冊，在低于標準的高度情況下，依然執行進近。機組成員違反規定，當客機進入輻射霧，沒有看到機場跑道，在沒有建立著陸必須的目視參考時，還要穿越最低下降高度實施著陸。當出現無線電高度語音提示后，機組仍為采取復飛措施，導致可控飛行撞地。此次空難后，民航局首次公布行業安全管理失信“黑名單”，其中包括河南航空的董事長張沛、總經理李強、副總經理朱南。此次空難也對河南民航發展造成嚴重影響，時至今日河南省依然沒有一家總部航空公司。

近年來，隨著我國綜合國力和生產水平的不斷提升，國民人均收入水平顯著提高，乘機旅行業已成為大眾出行的普遍選擇，由此也帶動了民用航空輸運市場的勃興。為了迎合市場的需要，各地競相成立航空公司，原有的航空公司也紛紛擴大機隊，增加航線，因此也加劇了原本已有的基礎設施落后、人力資源不足、比例失調等矛盾，尤其增加了飛行安全事故的風險。對于航空公司而言，服務是靈魂，飛行安全則是根本，唯有不失根本，方可追尋靈魂。唯有扎實根本，才能更好的提升靈魂。如何管控飛行安全風險，將其盡可能降至最低，則無疑是最大的考驗。

堅守飛行安全底線是航空公司從業人員的使命和職責。飛行安全不僅關系到旅客的生命和財產的安危，同樣也關系到航空公司人員和財產安全，因此切實保障飛行安全不僅是對旅客負責，同時也是對自己負責。同時，飛行安全工作不僅需要從業人員的努力，為了更好的履行職責和使命，同樣需要爭取廣大旅客的支持和配合。

民航運輸業性質是高空、高速位移，一旦失誤，無可挽回、損失慘重，影響廣泛而深遠。這就決定了民航是高風險的行業，安全是民航的頭等大事。基于對行業性質的準確把握，民航運輸企業一直堅持“安全第一”的方針，重視安全工作，只有這樣才能保障民用航空的可持續安全發展。

參考文獻：

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作者簡介：孫莉（1981—），女，漢族，江蘇南京人，本科，講師，主要研究方向：空乘服務禮儀。