共享汽車的發(fā)展

段菁清

云南省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院 云南省昆明市 650217

共享經(jīng)濟正在潛移默化地影響我們的生活。共享汽車是一種新的生活方式和消費理念，通過擁有多種車型的組織或個人向一定用戶或者成員提供便捷的汽車出行服務的方式。從經(jīng)濟學的角度上看，是所有權與使用權的分離，用戶通過購買使用權來實現(xiàn)對汽車的消費。10-15個用戶可以共享一輛汽車，從而減少了對汽車的購買行為。目前，一輛汽車平均1.5小時/天，大約有20-23小時在停車位上，通過共享汽車可以實現(xiàn)平均6-9小時/天的使用效率，從而提高汽車的使用效率。

1 國外共享汽車的發(fā)展

目前，國外的共享汽車不斷提升，加上互聯(lián)網(wǎng)時代的革新，車聯(lián)網(wǎng)日益發(fā)展，其使用效率將從20%提高到了70-30%，共享汽車更加便利、服務質(zhì)量更加細致。

car2go隸屬于戴姆勒全資子公司，通過直接投資“共享汽車”平臺，并與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，在歐洲和北美31個城市運行了1.3萬輛Smart汽車的共享汽車運營公司，已經(jīng)獲得了100萬用戶，奧迪也推出了On Demand計劃，寶馬和租車公司Sixt成立合資公司DriveNow，通用則推出了Maven品牌。

美國最有名的Zipcar就是該國最大的共享汽車平臺，迄今已經(jīng)積累了77萬用戶，公司估值達到了11億美元。此外，在美國舊金山灣區(qū)的CityCarShare，就是由政府機構(gòu)提供，其相對收費較低，對于低收入人群而言更具吸引力。

除了共享，綠色則是“共享汽車”的另一個關鍵詞。法國巴黎市政府推出3000輛汽車和1200個租車／還車店城市交通服務管理計劃，遍布巴黎以及周圍45個近郊市鎮(zhèn)。

2 中國共享汽車的發(fā)展

中國持有駕照的人數(shù)大約為3億，機動車保有量遠低于這個數(shù)，而且共享汽車還省去了司機費用，電力也要比油費更省錢。

截止到2017年6月，我國已有370家公司注冊“共享汽車”，也有一些傳統(tǒng)的汽車租賃公司的轉(zhuǎn)型，實際擁有車隊的運營公司超過100家。截至2017年底，中國汽車分時租賃服務覆蓋城市超過80座，總量突破8萬輛，其中95%以上是新能源汽車，主要分布在東南沿海和川渝地區(qū)。以EVCARD為例，其已經(jīng)進入40個城市，投入運營車輛超過24000輛。

目前，共享汽車行業(yè)主要由百度、騰訊、阿里巴巴積極投資，滴滴、美團、摩拜等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導。北汽、上汽、奇瑞等車企為互聯(lián)網(wǎng)出行公司提供車輛運營維護和數(shù)據(jù)收集工作，同時，開始以資本注入、技術投入的模式進入共享汽車領域。

3 云南共享汽車發(fā)展

云南共享汽車于2017年開啟，處于傳統(tǒng)的汽車租賃模式，都屬于私營，政府部門未介入，倡導共同擁有而不占有的共享汽車模式，見表1。

云南是面向南亞、東南亞、西亞、南歐、非洲的區(qū)域性國際化城市。正在構(gòu)建的南北方向的國際大通道，泛亞鐵路、泛亞公路。昆明市累計建成充電站41座，建成充電樁1767個（不含自用充電樁），其中公共充電樁1142個、專用充電樁625個。這些充電樁主要分布在五華、盤龍、呈貢等主城區(qū)。按照《昆明市充電基礎設施專項規(guī)劃（2016—2020年）》要求，預計2020年底規(guī)劃建成充換電站122個，充電樁3.58萬個。

4 運行模式選擇

第一種是汽車出租的模式的傳統(tǒng)模式，用戶為了擁有汽車一定時間的使用權和支配權交納一定的費用，從而在這段時間內(nèi)視為汽車的“擁有者”，進行使用。

第二種模式是在市中心交通樞紐和停車場附近投放共享汽車。從而實現(xiàn)了各種交通工具的相互鏈接，實現(xiàn)城市共享交通體系的真正價值。例如，客戶可以從小區(qū)掃碼一張共享汽車，到達單位附近的共享停車場。客戶在使用共享汽車時，也可以結(jié)合共享單車、地鐵、高鐵、機場等共享交通體系實現(xiàn)交通資源的高效利用，這種方式比打出租車更加便捷，減少了購賣車輛及車位的經(jīng)濟壓力，提高交通資源使用效率，減少閑置時間。

表1

第三種模式就是目前比較普及的“拼車”模式，客戶通過手機APP平臺與共享汽車終端聯(lián)系，通過互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃目的地相似或者相近的而互不相識的客戶依次到達目的地的運行模式。這種模式在目前比較普及，打車的運行模式在很大程度上實現(xiàn)了合伙分擔油費的負擔，通過各種有效證件的備案及銀行卡的捆綁不斷提升其安全性、私密性。

5 共享汽車面臨的問題

5.1 共享汽車還沒有實現(xiàn)盈利

共享汽車行業(yè)仍然沒有巨頭出現(xiàn)，還沒一個持續(xù)的盈利模式，使用的新能源汽車也處于新興發(fā)展階段，二手車定價以及車輛折舊殘值仍不明確。以叮咚出行為例，一輛共享汽車（知豆）的采購價在5萬元，據(jù)測算，2017年，包括維修車輛在內(nèi)，叮咚出行平均客單量為2.9單/天，總營收為70元/天，而平衡點為每天4單、營收90元/天，“我們還在不斷投放、增加站點，一個站點從啟動到成熟周期在3到5個月，因此也在不斷拉低盈利，再加上商業(yè)保險、日常經(jīng)營、研發(fā)支出，企業(yè)仍處在虧損中。

5.2 誠信缺失，公共治理隱患

共享汽車的購置和停放問題給城市管理帶來壓力和挑戰(zhàn)。比如共享汽車的購置費用較高，停車位費用較高，人為破壞對汽車安全帶來壓力；押金難返、加油充電難以管理，對市場經(jīng)濟秩序帶來沖擊。中國是個人口大國，社會誠信體系尚未完善。一輛共享汽車價值在幾萬到幾十萬不等，高價值的資源共享后導致了很多問題。相關部門還沒有完善的配套措施，共享汽車處于粗放型的發(fā)展過程中。例如：共享汽車保險由經(jīng)營方購買交強險、至少50萬商業(yè)三責險、座位險、甚至包括玻璃險、劃痕險，這樣在發(fā)生交通事故時，才能對司機、車上乘客、對方人員進行賠付。但是目前許多共享汽車的險種不太明確，如果出了交通事故避讓造成大量糾紛。

6 意義

共享資源。在城市交通日益擁堵的情況下，共享汽車的發(fā)展為許多無車族提供短期的駕車需求，有效減少私家車的購買、維修保養(yǎng)、年審驗車、購買車位等問題，實現(xiàn)共享汽車的高效使用。通過互聯(lián)網(wǎng)合理的調(diào)配共享汽車的停車位，有效緩解了城市中較為稀缺的停車位使用效率。

出行便捷。共享汽車為政府、企業(yè)、個人提供了用車便利。隨著公車改革的深入，共享汽車有效解決了政府、企業(yè)用車問題。對于一些無車組來說，共享汽車是相對自由輕松的租車出行方式，有效解決了車輛限行、外地出差、行李較多、打不到車、路途較遠等情況。

構(gòu)建新新出行理念。共享汽車的消費理念符合當今智能交通發(fā)展理念，樹立汽車即出行方式而非占有，合理調(diào)配汽車資源的利用率，有效減少城市擁堵及汽車尾氣排放。汽車共享衍生出來的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈在近幾年不斷涌現(xiàn)出來，例如車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，智能手機APP業(yè)務，立體停車位業(yè)務，共享汽車旅游項目打造等等。共享汽車的不斷普及也將刺激智能汽車的開發(fā)和使用、電動汽車的研發(fā)、充電樁的完善等等延伸性汽車科技的發(fā)展。