郭雅麗：直面運(yùn)輸管理痛點(diǎn) 構(gòu)建現(xiàn)代汽車物流

記者/白楊

如今提起物流行業(yè)，想必人們都不陌生。電商模式的成熟發(fā)展帶來了物流行業(yè)的繁榮，也加速了物流細(xì)分市場(chǎng)的崛起。相比之下，與消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)聯(lián)緊密的生鮮物流、活體運(yùn)輸，往往能吸引到業(yè)內(nèi)更多的開發(fā)熱情，其業(yè)務(wù)也遍布各大物流企業(yè)；而與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的，需要較高技術(shù)含量的如整車物流，就讓不少研發(fā)團(tuán)隊(duì)有所顧慮了，業(yè)務(wù)也只集中在少數(shù)幾家領(lǐng)先企業(yè)。

在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)的整車運(yùn)輸方式將逐漸成為制約汽車行業(yè)發(fā)展的主要因素，針對(duì)如何加快改革進(jìn)程以平衡汽車與物流行業(yè)發(fā)展的問題？近日，記者對(duì)話商品車物流領(lǐng)域的杰出技術(shù)專家和企業(yè)家、吉林省晟新科技有限公司總經(jīng)理郭雅麗，分享她的經(jīng)驗(yàn)與見解。

現(xiàn)代化服務(wù)，跑贏汽車物流市場(chǎng)

記者：吉林省晟新科技有限公司作為整車物流領(lǐng)域的新興企業(yè)，能在短短幾年內(nèi)成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍團(tuán)隊(duì)，經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程？

郭雅麗：晟新科技能夠成為國(guó)內(nèi)最具影響力的整車物流企業(yè)之一，主要得益于集運(yùn)輸技術(shù)研發(fā)、汽車制造、整車物流三位一體的經(jīng)營(yíng)布局，技術(shù)研發(fā)的核心團(tuán)隊(duì)是我們的主要優(yōu)勢(shì)。自成立起，我們推出了多項(xiàng)重型卡車整車運(yùn)輸創(chuàng)新技術(shù)、先進(jìn)的整車運(yùn)輸載具及裝載虛擬仿真系統(tǒng)與物流監(jiān)控系統(tǒng)，以前沿的技術(shù)最大限度地利用運(yùn)力資源，降低物流成本，保障服務(wù)質(zhì)量。我們是以現(xiàn)代化的汽車物流管理贏得了市場(chǎng)資源。至于短時(shí)間的飛速成長(zhǎng)，我想這正是新創(chuàng)公司的優(yōu)勢(shì)，可以直接定位發(fā)展模式，省去很多轉(zhuǎn)型的時(shí)間。

記者：我國(guó)整車物流行業(yè)自20 世紀(jì) 90 年代以來，經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步提升的過程。結(jié)合晟新的成長(zhǎng)歷程來看，是否意味著國(guó)內(nèi)整車物流將迎來高速發(fā)展期？

郭雅麗：能否實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展，取決于團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新研發(fā)實(shí)力。過去我國(guó)汽車物流行業(yè)的準(zhǔn)入門檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量眾多，從業(yè)企業(yè)高達(dá)四、五百家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差，沒有能力提升管理技術(shù)、保障服務(wù)質(zhì)量，從而導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)、商品車交付及時(shí)率、質(zhì)損率及架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。其實(shí)，汽車整車及其零部件的物流配送是各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，也是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。從我國(guó)整車物流的技術(shù)市場(chǎng)來看，只要擁有領(lǐng)先的核心物流技術(shù)及產(chǎn)品，目前確實(shí)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展的最好時(shí)機(jī)。但就整個(gè)行業(yè)而言，整車物流行業(yè)距離高速發(fā)展期還有一段距離。

記者：運(yùn)力閑置、浪費(fèi)巨大是當(dāng)下整車運(yùn)輸市場(chǎng)最為突出的問題。您和晟新科技的團(tuán)隊(duì)如何解決這個(gè)問題？

郭雅麗：我們對(duì)運(yùn)輸載具與相關(guān)系統(tǒng)都進(jìn)行了改良，從目前來看，新載具的使用對(duì)提高運(yùn)輸效率的作用最直接，應(yīng)用也更為廣泛。一直以來，整車物流的主流運(yùn)輸車都是車頭牽引的多層半掛車，這種車在道路上的問題較多，一是車體超長(zhǎng)超寬，總長(zhǎng)普遍在20米以上，要占一個(gè)半車道，行駛速度十分緩慢，在高速公路上行駛有很大安全隱患。二是轉(zhuǎn)彎半徑大，超長(zhǎng)超寬的車體會(huì)對(duì)駕駛員造成很大的視線盲區(qū)，通常需要車上車下指揮配合才能順利轉(zhuǎn)彎，在轉(zhuǎn)彎或者來往車輛較多等情況下行駛，極易發(fā)生交通事故。而且這種車一般也只能裝載同一類型的商品車，不能進(jìn)行柔性裝載。因此，我們對(duì)這種運(yùn)輸車的主要結(jié)構(gòu)、主掛車的連接方式等進(jìn)行了改良，新式的運(yùn)輸車將掛車的重心位置移至掛車的懸掛中心，使載荷和自重主要由掛車車軸承擔(dān)，再由中置軸掛車與牽引車組成中置軸列車。相比于傳統(tǒng)的多層半掛車，新式運(yùn)輸車行駛速度更快，節(jié)省了大量的時(shí)間成本，且轉(zhuǎn)彎半徑小，駕駛員在轉(zhuǎn)彎甚至掉頭時(shí)幾乎不存在視線盲區(qū)，僅需1人就能完成駕駛運(yùn)輸工作，無論是在運(yùn)輸效率上還是人力成本節(jié)約上，都達(dá)到了更優(yōu)的平衡。

此外，新式運(yùn)輸車在裝載數(shù)量和不同車型的靈活搭配上更加柔性，不用改裝就可以搭載不同車型，空間利用率更高，大大提升了運(yùn)輸效率，操作便捷、裝卸效率高，車輛裝卸也可一人獨(dú)立完成，在業(yè)內(nèi)及各大合作汽車商中擁有很好的口碑。

信息化改良，全面提升服務(wù)水平

記者：除了對(duì)運(yùn)載能力的要求，現(xiàn)如今汽車廠商對(duì)于服務(wù)質(zhì)量也提出了更高的要求。低質(zhì)損率、零公里交付成為占據(jù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。低質(zhì)損率相對(duì)更容易實(shí)現(xiàn)，但零公里交付，對(duì)于很多重型貨車幾乎不可能實(shí)現(xiàn)，比如重卡出廠后，多數(shù)還是采用自主行駛的運(yùn)送方式，由送車司機(jī)將新車由廠家送到改裝廠或者經(jīng)銷單位，而在行駛過程中，輪胎、雨刷器、制動(dòng)系統(tǒng)等都會(huì)有一定的磨損和消耗。聽說您針對(duì)這樣的弊端，提出了一個(gè)解決方案，并且實(shí)現(xiàn)了落地施行。

郭雅麗：是的，我們已經(jīng)完成了對(duì)重卡運(yùn)輸車的改良。綜合我國(guó)的交通狀況、運(yùn)輸車輛實(shí)際使用情況，我們將重卡運(yùn)輸車地地板創(chuàng)新改良為“駝峰式”設(shè)計(jì)，最大限度地降低車輛重心，提升安全系數(shù)，并通過液壓油缸和多層式設(shè)計(jì)來巧妙利用空間，最終達(dá)到運(yùn)送多臺(tái)重型卡車的目的。相比其他低平板車，這種車的地盤可以自主調(diào)整高低，可適用于復(fù)雜路況的運(yùn)輸，即使是有一車多用的需求，也幾乎不需要改裝，這也節(jié)約了物流公司的使用成本，落地推廣并不困難。

記者：直面運(yùn)輸管理痛點(diǎn)，一直是您和晟新科技團(tuán)隊(duì)的標(biāo)簽。而整車物流的監(jiān)控模式也是在給成品車貼上標(biāo)簽，通過GPS來監(jiān)控車輛的流向，作為車輛的身份證明。但您對(duì)于整車物流監(jiān)控系統(tǒng)的作用，似乎并不滿足于標(biāo)簽這么簡(jiǎn)單？

郭雅麗：監(jiān)控系統(tǒng)如果僅僅作為車輛的出生證明而存在，那就太狹隘了。因?yàn)橹灰胄畔⒓夹g(shù)，它就能夠成為輔助運(yùn)輸管理最有力的系統(tǒng)。所以我們嘗試著在整車運(yùn)輸車輛上安裝與云端相連的攝像頭對(duì)整車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，觀察整車在運(yùn)輸過程中的完好程度，使監(jiān)控中心與用戶都可以通過云端來查詢整車情況，看到貨物的流向以及物流車輛的具體位置。這套能夠?qū)⒄囘\(yùn)輸過程透明化的監(jiān)控系統(tǒng)，不僅能給整車制造商和顧客在整車運(yùn)輸途中呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控記錄，也會(huì)建立起一個(gè)運(yùn)用云的物流平臺(tái)資源共享功能，讓監(jiān)控系統(tǒng)的意義不僅僅是貼標(biāo)簽，還會(huì)是提升管理水平和服務(wù)質(zhì)量的重要工具。

記者：以您對(duì)整車物流技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的判斷，系統(tǒng)的信息化變革與運(yùn)輸載具的創(chuàng)新改良，哪方面空間更大？您有怎樣的發(fā)展規(guī)劃？

郭雅麗：運(yùn)輸載具的創(chuàng)新與改良是一個(gè)長(zhǎng)期的任務(wù)，就近幾年的發(fā)展需求來看，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需求更迫切，市場(chǎng)空間也就更大。根據(jù)我們的調(diào)查，國(guó)內(nèi)物流公司轎運(yùn)車的平均回程空駛率為35%，汽車整車物流公司正紛紛為了返程配貨尋求合作伙伴，希望通過資源整合或者健全網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍來實(shí)現(xiàn)對(duì)流，降低回程空駛率，這也是利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的初衷和起點(diǎn)。充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，建立一個(gè)現(xiàn)代化汽車物流平臺(tái)，保證物流活動(dòng)一系列環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確對(duì)接，將會(huì)最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，為用戶提供快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)，還市場(chǎng)一個(gè)公平、有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，也會(huì)全面提升汽車物流的全球服務(wù)水平，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

未來，我們將以大數(shù)據(jù)作為支撐，不僅將基于自身的交易服務(wù)平臺(tái)，而且整合其他數(shù)據(jù)平臺(tái)，以建立了一個(gè)龐大的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，將各地區(qū)、各個(gè)細(xì)分時(shí)間、各區(qū)域的熱銷車輛、頻次等等做詳盡的記錄，并在此基礎(chǔ)上建立物流路線與時(shí)間交集信息庫(kù)，為整車運(yùn)輸交易雙方提供完整的、高性價(jià)比的物流運(yùn)輸解決方案。從時(shí)間和價(jià)錢這兩個(gè)整車物流最大的痛點(diǎn)著手，做些真正能夠改變行業(yè)的事兒。