基于SPSS的新《汽車銷售管理辦法》對汽車價格的影響分析

魏怡然

【摘要】商務部于2037年頒布的新《汽車銷售管理辦法》對汽車銷售市場產(chǎn)生了巨大的影響。本文基于比亞迪FO和朗逸兩種車型，通過利用SPSS的線性回歸方法，分析新政對汽車價格產(chǎn)生的影響。研究結(jié)果表明，目前新政對汽車價格的影響并不顯著，新政需要較長時間才能發(fā)揮出作用。

【關鍵詞】汽車銷售 管理辦法 線性回歸方法 汽車價格

近年來汽車產(chǎn)銷量均增加迅速，2017年1-11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2599.9萬輛和2584.5萬輛，然而快速增長下，汽車銷售市場存在著許多沒有解決的問題。為此，商務部于2017年頒布了新《汽車銷售管理辦法》，廢除了原實施辦法，打破了原有銷售模式，對汽車銷售市場產(chǎn)生了較大的影響。

在原實施辦法作為市場指導規(guī)范時，我國采用授權(quán)經(jīng)銷的汽車銷售模式。這種一體的有形汽車銷售市場，在加入WTO初期時使得中國汽車市場快速融入了世界汽車市場。然而這種模式中存在的轉(zhuǎn)售價格維持、區(qū)域市場劃分等縱向限制措施有損市場競爭和消費者利益。針對這一系列的問題，新《汽車銷售管理辦法》的頒布打破了授權(quán)銷售的模式，使得汽車銷售模式更為多樣化，價格更加透明，為未來汽車銷售市場健康發(fā)展奠定基礎。

因此本文以我國汽車市場整車價格為研究對象，選取國產(chǎn)、合資兩類汽車，運用SPSS23.0對汽車價格進行含虛擬變量的回歸，分析新政目前對汽車價格的影響。

一、影響因素確定及數(shù)據(jù)收集

（一）變量的確定

以比亞迪的F0為國產(chǎn)汽車的代表，朗逸為合資汽車的代表，以價格作為被解釋變量，銷量作為解釋變量。同時將新政策作為虛擬解釋變量，新政出臺前取“0”，新政出臺后取“1”。

（二）數(shù)據(jù)來源

本文根據(jù)搜狐汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)（2016.9-2017.9）和上海安路勤發(fā)布的GAIN指數(shù)分析之價格指數(shù)（2016.9-2017.9）作為銷量和價格數(shù)據(jù)，因新政在2017年4月時制定發(fā)布，信息發(fā)布時已被市場消化信息，因此將2017年4月設定為政策開始產(chǎn)生影響的時間。綜合以上數(shù)據(jù)，得到表1。

二、結(jié)果與分析

對于比亞迪F0車型，利用SPSS的線性回歸分析，以價格作為被解釋變量，以政策和銷量作為解釋變量，建立模型1，得到結(jié)果如表3所示。

由表2可知，模型調(diào)整后的判定系數(shù)為0.392，擬合優(yōu)度較低，說明解釋變量對被解釋變量的解釋度較低，回歸方程的顯著性概率為0.34，大于顯著性水平0.05，則被解釋變量與解釋變量全體的線性關系不顯著，需重新建立回歸模型。政策變量的顯著性水平0.02小于0.05，應該保留在模型中，而銷量變量的顯著性水平0.296大于0.05，應當去掉。因此重新建立以價格為被解釋變量，政策為解釋變量的模型2，結(jié)果如表2所示。

由表2可知，調(diào)整后的判定系數(shù)為0.380，政策變量對價格的解釋度不高，模型的擬合優(yōu)度較低。回歸方程的顯著性概率即政策變量的顯著性概率0.15小于0.05，則政策變量可用于解釋價格變量，但解釋度只有38%，即比亞迪F0的價格變化與政策變化沒有明顯的關系。

對于朗逸車型，利用SPS8的線性回歸分析，以價格作為因變量，以政策和銷量作為自變量，建立模型3，得到結(jié)果如表3所示。由表3可知，模型調(diào)整后的判定系數(shù)為0.292，擬合優(yōu)度較低，說明解釋變量對被解釋變量的解釋度較低。由表3可知，回歸方程的顯著性概率為0.071，大于顯著性水平0.05，則被解釋變量與解釋變量全體的線性關系不顯著，需重新建立回歸模型。由表3可知，政策變量的顯著性水平小于0.05，應該保留在模型中，而銷量變量的顯著性水平大于0.05，應當去掉。因此重新建立以價格為被解釋變量，政策為解釋變量的模型4，如圖表3所示。

由表3可知，調(diào)整后的判定系數(shù)為0.307，政策變量對價格的解釋度不高，模型的擬合優(yōu)度較低。由表3中回歸方程的顯著性概率即政策變量的顯著性概率小于0.05，則政策變量可用于解釋價格變量，但解釋度只有30.7%，即朗逸車型的價格變化與政策變化沒有明顯的關系。

綜上所述，我國汽車市場的兩種汽車的價格受新政策的影響均不明顯，這與新辦法實施時間短、汽車銷售市場壟斷化嚴重、生產(chǎn)商與經(jīng)銷商之間的尖銳矛盾都無不關系。因此，新政對目前汽車銷售市場還未產(chǎn)生較大影響。

三、討論與建議

雖然目前新政還未對汽車市場產(chǎn)生較大影響，但新政出臺后，生產(chǎn)商對經(jīng)銷商的控制得到削弱，雖然平衡該關系仍需一段時間，但未來市場必然會走向授權(quán)經(jīng)銷+個人進口經(jīng)銷相結(jié)合的模式，不再局限于單一的銷售渠道，競爭更為激烈，汽車銷售市場結(jié)構(gòu)更為合理，供求關系趨于均衡，汽車價格必然會逐漸降低。同時，隨著全國限遷政策進一步解除，二手車市場也會逐漸發(fā)展，目前中國的二手車市場仍存在法律法規(guī)不健全、市場信息網(wǎng)絡化建設不足、信譽低、售后保障服務不足、鑒定和評估水平不足等等問題，而新政的實施將最大程度的提升二手車剩余價值的開發(fā)與利用。

然而市場是存在缺陷的，因而總會出現(xiàn)供需不平衡，在這種情況下，加價銷售變成了一種市場行為。新辦法實施后，直接加價的現(xiàn)象受限于規(guī)定變少了，但“變相加價”的情況可能仍會長期存在，因此要解決必須從根本上解決生產(chǎn)能力問題和經(jīng)銷商盈利問題。對于汽車零整比過高問題，新政盡管已經(jīng)鼓勵了賣修分離，但仍未禁止，只是一種對于汽車維修市場自動升級的追認，并沒有起到引領作用，新政還需進一步加強對汽車零整比過高問題的管控。

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