我國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量預(yù)測

丁一春 沈良朵 郎英 施樺

近年來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是擴(kuò)大內(nèi)需、刺激消費(fèi)、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等政策以及“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的深入實施，內(nèi)貿(mào)貨物流通量大幅增長，具備高效率、低成本、安全、便捷、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)的集裝箱運(yùn)輸被廣泛應(yīng)用于內(nèi)貿(mào)航運(yùn)體系中[1]。此外，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)合并、達(dá)飛輪船并購東方海皇等事件表明，國際航運(yùn)巨頭正在通過市場重組、聯(lián)盟整合等方式應(yīng)對持續(xù)低迷的國際航運(yùn)市場，從而導(dǎo)致大量富余運(yùn)力及小型航運(yùn)企業(yè)紛紛涌入內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場，對我國集裝箱碼頭泊位布局、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和航道條件等提出更高要求。在此背景下，有必要采用科學(xué)方法預(yù)測我國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量，以便提前規(guī)劃、合理布局，滿足快速增長的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸需求。本文采用灰色系統(tǒng)理論中的GM（1，1）模型預(yù)測我國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量。經(jīng)檢驗，以預(yù)測年份前3年的主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量為原始數(shù)據(jù)的預(yù)測精度較高，并且預(yù)測值與實際值的偏差較小。預(yù)測結(jié)果表明，2017―2020年我國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量將平穩(wěn)增長。

1 研究方法

灰色預(yù)測法和回歸預(yù)測法是較為成熟且應(yīng)用廣泛的預(yù)測方法。灰色預(yù)測法以處理后的歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過構(gòu)建恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型將系統(tǒng)現(xiàn)有的狀態(tài)向未來引申。王惠等[2]采用三次指數(shù)平滑法預(yù)測2015―2020年欽州港貨物吞吐量，并提出相關(guān)發(fā)展建議。……