基于人對(duì)人模塊化的集裝箱碼頭設(shè)備維修安全管理

章明峰 邵波

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，港口物流業(yè)日益興盛，集裝箱碼頭規(guī)模快速擴(kuò)張。例如，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶的主要國(guó)際港口上海港洋山深水港區(qū)建成四期自動(dòng)化集裝箱碼頭，寧波舟山港先后建設(shè)穿山港區(qū)和梅山港區(qū)，泊位數(shù)量均在10個(gè)以上。在此形勢(shì)下，港口集裝箱碼頭安全管理工作面臨著更加艱巨的挑戰(zhàn)。隨著集裝箱碼頭規(guī)模不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的制度化安全管理模式需要優(yōu)化升級(jí)，以確保生產(chǎn)安全。本文針對(duì)集裝箱碼頭設(shè)備維修存在的安全隱患，在借鑒馬士基、杜邦公司、力拓集團(tuán)等跨國(guó)公司安全管理理念和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出基于人對(duì)人模塊化的集裝箱碼頭設(shè)備維修安全管理模式。

1 集裝箱碼頭設(shè)備維修安全管理現(xiàn)狀

我國(guó)港口碼頭企業(yè)在經(jīng)歷管理權(quán)下放到地方、政企分開(kāi)、股份制改革等一連串改制后，雖然已從大型國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)變成為國(guó)際化的股份制企業(yè)，但在安全管理方面仍延續(xù)制度化模式，通過(guò)編制各類(lèi)安全操作規(guī)范和規(guī)程，由各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)層層監(jiān)督管理。值得注意的是，近10年來(lái)，寧波舟山港旗下多數(shù)碼頭企業(yè)的設(shè)備維修安全管理逐步從制度化監(jiān)督轉(zhuǎn)向自覺(jué)監(jiān)管，從布蘭德力安全文化曲線(xiàn)（見(jiàn)圖1）來(lái)看，已從第二階段進(jìn)入第三階段；與此同時(shí)，各碼頭企業(yè)的設(shè)備維修安全事故逐年減少，2017年寧波舟山港因設(shè)備維修引起的人員死亡事故率為0。不過(guò)，設(shè)備維修安全事故仍偶有發(fā)生，2017年寧波舟山港共發(fā)生1起人員受傷事故和1起火災(zāi)安全事故。……