匹配

楊建軍

如果是我，看到這兩個字，我首先會想到發動機與變速器的匹配，這兩個關鍵部件關系到車輛的駕駛品質，不過這個詞有點太書面，一股“媒體味”。換作家常一些的話，意思就是：這車開起來順手不順手，舒服不舒服。先說順手，這里面涵蓋的內容包括許多，有幾項值得注意，第一就是油門響應感，調校好的車它的油門響應可以讓第一次接觸的人很快適應，并能找到油門的節奏，油門的每個點會有多少動力輸出，此時發動機與變速器會有怎么樣的表現等等，具備相對出色響應性能的車，一般駕駛者短時間內就能上手。

就目前的情況來看，很多自主品牌汽車在這方面做得其實并不完美。尤其是為發動機匹配雙離合變速器的車，對于油門掌握的熟練程度需要比合資產品更長的時間。有時以為某種油門程度動力會出來，結果等了半天人家愣是沒反應，讓人煩不得惱不得。這就是明顯的響應不夠好，讓人感覺動力輸出不能隨心所欲。當然，上面所說是以日常駕駛需求為基礎，并不是強調其“賽車級”的響應特性，我們并沒有要求所有車必須具備像GTR這類跑車的響應性能，擋擋被踢屁股誰也受不了，只是以普通車輛的需求來說。

還有，對于很多搭載雙離合變速器的自主品牌車來說，2、3擋絕對是工程師的噩夢，因為幾乎所有這些車存在的問題都一樣，那就是2、3擋切換不平順，這也就是我們要說的第二個關于舒服不舒服的問題。軟件問題是一方面，因為大多數所搭載的變速器都是在其他供應商處購買，所以做二者標定時就沒有都是自家產的那么順手，造成駕駛起來不平順、不舒服的問題。即使是自家產的變速器，似乎也沒有達到預期。在一次試駕會與工程師溝通中，我了解到，發動機與變速器的這種不平順表現也與變速器硬件有很大的關系，齒輪的制造精度首當其沖，所以才造成了在駕駛過程種種不舒服的表現（只是動力這塊，底盤調校除外）。本來油門開度沒有變化，但車突然往前躥了一下，這就是最明顯的表現。也許更精細化的標定可以削弱一些這類問題，但并不能從根本上解決這個問題，這就像是中醫和西醫的區別，中醫治根，西醫治表。