全新哈弗H6 1.5GDIT

楊建軍

僅在哈弗H6這款車型上，長城汽車就挖掘出了約15款產品，包括運動版、經典版、紅標、藍標一系列產品。無疑，這款車型是長城汽車最重要的產品之一，每月近50000輛的銷量足可以證明它的熱銷程度，這種數據也讓很多的競品企業望其項背。

已經將產品做到如此高的銷量，再進一步提升的當然是產品的品質。鑒定品牌、產品的高低，動力是首先應該被關注的點。從前，長城汽車可能在動力系統方面存在短板，老款發動機各項數據和技術指標差強人意，但這次他們推出的新款1.5GDIT發動機補齊了動力系統的短板。

這款發動機的代號為GW4B15，應用了缸內直噴、渦輪增壓兩項非常主流的技術，最大輸出功率達到了124kW/5000～5600rpm，最大輸出扭矩居然被拉到了285Nm，并且起始點在1400rpm開始，持續到3000rpm。這個轉速區間也是日常駕駛最多涉及到的發動機轉速區間。在數據方面，新款的1.5GDIT發動機相比老款的GW4G15B，都得到了大幅度提升，尤其是扭矩方面，整整提高了70Nm，而且其實轉速也是從2000rpm下降到1400rpm，扭矩輸出整體靠前。如此靠前的扭矩輸出并沒有突兀感，隨著油門的深入，全新哈弗H6動力會以相對緩和的模式輸出，不會有突然躥出來的感覺，這點長城汽車做得很好。動力與油門的配合恰到好處，已經達到了合資品牌的控制感受。

在與工程師的溝通中，我了解到這款發動機在2013年就已經立項，當時設定的目標就是要應用許多未來可能搭載的發動機技術，其中就包括頂置中置直噴技術，這項技術目前也是比較少應用的技術。相比側置噴油嘴，頂置中置直噴配合高滾流比的進氣道，可以有效降低燃燒室溫度，抑制爆震。在進氣側也是搭載了氣門升程技術，目前這項技術只有少量的合資企業配置。氣門升程技術可以根據不同的工況來確定氣門打開的幅度，在雙VVT的基礎上更好地控制進氣量，進一步降低泵氣損失。理論上，這項技術的應用可以降低8.4%的燃油消耗量。

與新款發動機匹配的是長城汽車自主研發的7速濕式雙離合變速器，這款變速器是原奔馳汽車變速器工程師為長城汽車設計，相比之前的格特拉克7速變速器，這款變速器在日常駕駛中要平順許多，2、3擋之間的切換雖說還是存在些輕微頓挫，但已經明顯得到了優化，對于駕駛員駕駛意圖的判斷也更加準確和快速，品質提升較為明顯。

在試駕過程中，我也發現了這款車型有待提升的一方面。全油門狀態下，發動機轉速會快速升到4000rpm，在到達這個轉速之后，車內會有明顯的共振聲音，這種聲音沒有體現出高品質發動機的動力爆發感，會有些惱人，與全新哈弗H6整體高檔感格格不入。這款車的方向盤直徑要比一般的城市SUV方向盤直徑大，在轉向時需要更大的動作幅度。方向盤的手感非常不錯，3點和9點的位置設計也符合人體工程學，感覺很穩定。原地打方向時，方向力度也要比老款車型更加輕柔一些，在速度提升之后，力度能夠隨之增大。

全新車型的內飾和外觀都有所調整，我非常喜歡它的新內飾風格，充滿幾何感的造型很現代、時尚。物理按鍵已經被降到最低，大部分功能通過觸摸屏來控制。非常流行的全液晶儀表盤也出現在全新哈弗H6配置單中，還有支持carlife的車機系統，在科技類配置方面，自主品牌從不會讓我們失望。