重視性能導(dǎo)航質(zhì)量 完善飛機(jī)程序設(shè)計(jì)

摘 要：性能導(dǎo)航指的是涉及到包括航空路線、終端區(qū)以及最后進(jìn)近著陸等不同階段的航空交通管理模式，是航空管理發(fā)展歷程中一次具有歷史性的變革，它使得無論是飛行線路的精確性還是飛行的安全性，又或者是交通管理的效率都發(fā)生了深刻的變化。而飛機(jī)程序設(shè)計(jì)是基于性能導(dǎo)航的重要技術(shù)環(huán)節(jié)，它對(duì)整個(gè)飛機(jī)的航線、航路點(diǎn)以及實(shí)際飛行中的飛行速度與高度等都進(jìn)行了具體的定義，對(duì)飛行來說，做好飛機(jī)程序設(shè)計(jì)能夠更好的優(yōu)化航線，管理的流程能夠得到簡(jiǎn)化，還節(jié)省了飛行燃油成本，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要就如何做好飛機(jī)程序設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：導(dǎo)航 飛機(jī) 程序設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2018）03-0-01

作為對(duì)飛機(jī)在起飛或者著陸過程中使用的飛行路線設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，飛機(jī)程序設(shè)計(jì)涉及到對(duì)飛機(jī)性能的研究、氣象學(xué)原理、領(lǐng)航學(xué)知識(shí)以及空中交通管制等不同領(lǐng)域的內(nèi)容，能夠有效確保飛機(jī)在實(shí)際飛行過程中能夠按照設(shè)計(jì)在指定的區(qū)域內(nèi)安全有序的完成飛行過程，避免由于與地面其他飛機(jī)或者障礙物碰撞?，F(xiàn)階段在我國飛機(jī)程序設(shè)計(jì)過程中，相關(guān)的信息技術(shù)被大范圍的應(yīng)用到程序的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證環(huán)節(jié)，為飛機(jī)程序設(shè)計(jì)的科學(xué)、合理性上了一道保險(xiǎn)，使得航空運(yùn)行的安全性大大提升，推動(dòng)了性能導(dǎo)航技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。要想飛機(jī)程序設(shè)計(jì)不斷完善，需要從以下幾個(gè)方面著手工作：

一、依照規(guī)定開展設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)中嚴(yán)格遵守與飛機(jī)飛行程序設(shè)計(jì)相關(guān)的規(guī)定與規(guī)范。為了確保飛行安全，儀表飛行程序設(shè)計(jì)必須以國際民航組織8168號(hào)文件，即《目視和儀表飛行程序的設(shè)計(jì)》為依據(jù)。8168號(hào)文件是國際民航組織組織超障專家在進(jìn)行十年多的試飛、數(shù)字模擬以及碰撞測(cè)試后制訂了《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)》，它對(duì)飛機(jī)程序設(shè)計(jì)中安全指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)定，明確要求飛行中飛機(jī)與障礙物的碰撞幾率不能高于千萬分之一。參加國際民航組織的國家和地區(qū)，都必須以此文件為依據(jù)設(shè)計(jì)儀表飛行程序。除此之外，針對(duì)飛機(jī)程序設(shè)計(jì)還有國際民用航空公約附件14《機(jī)場(chǎng)》與附件4《航圖》，中國民用航空局頒發(fā)的《機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定 》等規(guī)定都是在設(shè)計(jì)中需要嚴(yán)格遵守的。因此在設(shè)計(jì)人員必須對(duì)這些規(guī)定進(jìn)行了解及掌握，只有在充分熟悉的基礎(chǔ)上才能夠在設(shè)計(jì)中避免違背相關(guān)的規(guī)定，最大限度地確保設(shè)計(jì)的安全性、可靠性與經(jīng)濟(jì)性。需要注意的是，這些規(guī)定都不是一成不變的，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況出現(xiàn)修訂，因此還需要關(guān)注最新出現(xiàn)的變動(dòng)，了解那些地方出現(xiàn)修改，如果不夠了解這些修改的內(nèi)容，那么做出的飛機(jī)程序設(shè)計(jì)不合乎要求，需要重新進(jìn)行。

二、做好前期準(zhǔn)備工作

要充分重視前期機(jī)場(chǎng)選址過程中的飛機(jī)程序設(shè)計(jì)工作，做細(xì)導(dǎo)航設(shè)施布局設(shè)計(jì)。飛機(jī)程序設(shè)計(jì)過程中機(jī)場(chǎng)選址工作是后續(xù)各項(xiàng)工作得以開展的基礎(chǔ)，因此要充分重視前期機(jī)場(chǎng)選址工作。選址階段的飛機(jī)程序設(shè)計(jì)人員必須參加，設(shè)想最佳飛行程序方案，根據(jù)程序需要設(shè)置和合理布局導(dǎo)航設(shè)施，使新機(jī)場(chǎng)所建立的飛行程序達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)便的目的。并且，對(duì)場(chǎng)址的凈空空域要進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析，機(jī)場(chǎng)空域條件是否能夠滿足機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行的具體要求，機(jī)場(chǎng)與鄰近機(jī)場(chǎng)以及周邊空域是否存在空域矛盾，矛盾是否能夠得到協(xié)調(diào)解決，機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有條件是否能夠滿足機(jī)場(chǎng)近遠(yuǎn)期的發(fā)展需求等等，這些工作都需要在選址過程中充分考慮到，結(jié)合到當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，在滿足設(shè)計(jì)需求基礎(chǔ)上盡可能的節(jié)省投資，同時(shí)又能夠確保飛機(jī)程序設(shè)計(jì)能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。有部分機(jī)場(chǎng)在前期選址過程中沒有重視飛機(jī)程序設(shè)計(jì)部門的參與，結(jié)果選擇的場(chǎng)址不能滿足后續(xù)飛機(jī)程序設(shè)計(jì)的要求，無法繼續(xù)開展建設(shè)工作。因此飛機(jī)程序設(shè)計(jì)需要在前期選址階段就積極介入，保持與機(jī)場(chǎng)建設(shè)設(shè)計(jì)部門之間的聯(lián)系與溝通。

飛行程序設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是機(jī)場(chǎng)和有關(guān)文件資料的，核心是導(dǎo)航設(shè)施及其布局。

飛行程序的安全可靠性建立在機(jī)場(chǎng)資料的完備和可靠的基礎(chǔ)上。因此，程序設(shè)計(jì)人員必須充分收集有關(guān)資料，參加實(shí)地勘察，必要時(shí)請(qǐng)測(cè)繪部門對(duì)某些障礙物進(jìn)行測(cè)量，以取得準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)。

飛機(jī)程序設(shè)計(jì)的核心是導(dǎo)航設(shè)施及其布局，因此在前期建設(shè)中還需要做好導(dǎo)航設(shè)施的布局設(shè)計(jì)，避免因?yàn)椴季值牟缓侠碓黾油顿Y成本。飛機(jī)程序設(shè)計(jì)部門在導(dǎo)航設(shè)施布局前要仔細(xì)評(píng)估每一個(gè)導(dǎo)航設(shè)施的布局地址，確保其能夠滿足后續(xù)飛機(jī)程序設(shè)計(jì)的要求的同時(shí)作用得到最大化的發(fā)揮，有效提高機(jī)場(chǎng)的整體可運(yùn)行程度。

三、重視安全設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)要以保障飛行安全為前提，簡(jiǎn)化飛行程序，控制飛機(jī)滯空時(shí)間，節(jié)省運(yùn)行成本。安全是前提，但是由于飛機(jī)程序設(shè)計(jì)一旦確定后，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)機(jī)場(chǎng)機(jī)組的飛行程序都會(huì)按照程序進(jìn)行，這對(duì)飛行員的飛行操作以及航空公司的運(yùn)營管理都有著深刻的影響，因此在充分保障安全飛行的前提下，飛機(jī)程序設(shè)計(jì)還要充分考慮到運(yùn)行成本與管理的簡(jiǎn)便問題。

四、堅(jiān)持“三心”意識(shí)

在飛機(jī)程序設(shè)計(jì)過程中始終保持耐心，堅(jiān)持細(xì)心與責(zé)任心。飛機(jī)程序設(shè)計(jì)并不是一朝一夕能夠完成的工作，從飛機(jī)的選址到預(yù)先可行性分析，到可行性分析研究，從初期設(shè)計(jì)到正式設(shè)計(jì)，這可能需要跨越三道五年的時(shí)間。在每一個(gè)環(huán)節(jié)中都會(huì)涉及到不止一個(gè)方案的篩選，需要進(jìn)行無數(shù)個(gè)數(shù)據(jù)的計(jì)算與實(shí)驗(yàn)，面臨成百上千張圖紙的繪制，這是一個(gè)繁瑣的工作。進(jìn)行飛機(jī)程序設(shè)計(jì)需要工作人員足夠細(xì)心。設(shè)計(jì)過程中工作人員需要繪制很多地圖，繪圖中涉及到的每一條線路、每一個(gè)點(diǎn)的選擇都需要精準(zhǔn)到毫厘，因?yàn)榈貓D上的小差距，在實(shí)際地理中差距很大，比如在1：100000比例尺的地圖上，圖紙上的1mm就相當(dāng)于地面上的100m，如果地圖上繪制的線路角度出現(xiàn)一度的偏差，那么在實(shí)際地理上以15公里來計(jì)算，兩點(diǎn)之間的距離就相差了262m。因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，經(jīng)過人工計(jì)算后還需要借助相關(guān)的軟件重新計(jì)算，嚴(yán)格把關(guān)審核口，對(duì)每一個(gè)數(shù)據(jù)都要精確到位，對(duì)每一張圖紙要精確到一個(gè)點(diǎn)一條線。在進(jìn)行新機(jī)場(chǎng)建設(shè)過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)跑道位置變動(dòng)，相應(yīng)的飛機(jī)程序設(shè)計(jì)又要重新開始，對(duì)涉及到的每一個(gè)障礙物都要重新進(jìn)行計(jì)算，因此又需要設(shè)計(jì)人員具有足夠的耐心來完成重復(fù)的工作內(nèi)容。飛機(jī)程序設(shè)計(jì)關(guān)乎到飛機(jī)飛行的安全，任何一點(diǎn)小失誤都可能會(huì)釀成大的安全事故，因此設(shè)計(jì)人員還需要具有高度的責(zé)任心，對(duì)設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的任何疑問都要抱著研究到底的心態(tài)開展工作，認(rèn)真做好每一項(xiàng)工作，將安全隱患扼殺在搖籃里，避免由于個(gè)人工作疏忽造成安全問題。

隨著我國綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)，現(xiàn)代化的交通體系不斷發(fā)展，航空作為其中重要組成部分，將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展，越來越多的機(jī)場(chǎng)會(huì)得到興建，更多新的飛行技術(shù)與程序設(shè)計(jì)方法也會(huì)應(yīng)用到交通領(lǐng)域，飛機(jī)程序設(shè)計(jì)工作發(fā)展前景可觀，需要引起重視。

參考文獻(xiàn)

[1]劉渡輝.我國區(qū)域?qū)Ш胶铰泛瓦M(jìn)離場(chǎng)程序設(shè)計(jì)方法研究[D].西南交通大學(xué)2006.

作者簡(jiǎn)介：何安陽，（1989—）男，籍貫：遼寧省丹東市，就職于中國民航工程咨詢公司，助理工程師。