鐵路區段站調車作業安全管理工作研究

姜慶峰

摘 要：當今世界，出行安全越來越受到國內外的廣泛關注，作為交通主力的鐵路安全則成為人們關注的焦點。鐵路區段站是鐵路運輸生產作業的重要組成部分，而調車作業又是鐵路區段站的中心工作，具有疏散密集路線、調整火車分配等職能。所以，本文關注鐵路區段站調車作業，重點分析其安全管理工作，希望引起各行各業對鐵路運輸的安全高效的重視。

關鍵詞：鐵路區段站；調車作業；安全管理

前言

鐵路作為人們日常出行的重要交通工具，其安全性必須得到有效保障。要確保鐵路出行的安全程度，需要業內人員對各個環節都做好安全把控，不要千里之堤、潰于蟻穴。本文基于鐵路安全的視角，通過對鐵路區段站出現的一些調車事故進行分析，研究調車作業風險，從而對調車作業安全管理工作提出一些建設性的措施，以保障鐵路工作安全順利地開展。

1 鐵路區段站調車事故分析

鐵路是我國交通網的一大重要組成部分，它承載了大部分的人、物運輸任務，在方便了人們的生活的同時，也存在著不少安全隱患，尤其是近些年，鐵路運輸方面的安全事故頻發，尤其是鐵路區段站調車事故，經常發生大型事故，引人側目。

根據數據統計結果分析，調車事故引發的結果具備以下幾方面的特征：（1）從各類調車事故發生的頻次分析，調車沖撞、調車脫軌以及調車擠道岔三類事故是調車事故發生頻率靠前的幾類，在這三類事故之中又以脫軌事故的數量最多，占比例高達百分之五十。（2）發生車輛溜逸事故后引發擠道岔、脫軌及沖撞事故的可能性極高；如果發生調車沖撞事故，則又特別容易進一步造成擠道岔、脫軌及人身傷亡事故。（3）定責為車務部門責任的調車事故所占比例最大。

通過調查數據比例分析，我們可以很明顯的看出，事故發生的原因大多是因為工作人員安全工作不到位，導致事故頻發。首先，許多工作人員在進行推送作業時配合不到位，玩忽職守；其次，工作人員在日常安全檢查方面不夠重視，延檢、漏檢或不檢的情況比比皆是，本身對鐵路區段站調車作業的安全意識不強烈；最后，工作人員自身的工作專業程度與在工作中能否適應工作強度等都對調車作業的安全產生影響。

2 鐵路區段站調車作業風險

鐵路區段站承擔一定量的列車解體與改編任務，同時，需要來往貨物線、企業專用線及戰略裝車線進行作業車取送作業。因此其調車作業包括：平面推送調車作業、平面溜放調車作業、駝峰溜放調車作業以及本務機轉線作業。

本研究主要利用分析統計數據和文件進行評估信息收集及研究，主要研究區段站調車作業單一作業因素風險。根據車站調車作業類型、調車作業流程、不同崗位以及涉及線路設備具備的特點，對鐵路車站調車作業過程中存在的風險源進行深入研究，為制定調車安全防控措施提供充分依據。

2.1 調車計劃是調車作業的指導書，調車計劃由調車區長完成，調車作業人員嚴格按照調車計劃中的內容完成指定調車作業。編制調車計劃應充分考慮線路、車輛情況，防止調車過程發生相撞、沖突或擠岔脫軌事故。

2.2 溜放調車為動態作業，對作業人員的人生安全風險是極大的，另外，溜放作業前的各項準備工作，也都藏有對溜放調車過程安全帶來隱患的風險源。

2.3 取送調車過程要求作業人員準確掌握動態車組車輛（調車機車）與靜態車組車輛（停車標識）的相對位置，從而精確操縱機車進行車組車輛連掛、對位。同時，需加強作業人員進檔作業的聯防互控，以免發生車組車輛溜逸事故。

2.4 鐵路區段站調車作業除上述幾點外，還有一些其他風險源。比如：a.在電氣化線路調車作業時，作業人員扒乘機車、車輛位置過高，或者違反電氣化區段使用人力制動機的規定使用人力制動機。b.調動軌道車、企業專用機車時，排列短進路，由于司機不熟悉車站站場線路情況等，存在調車闖藍燈的風險。c.調車作業在雷雨天氣下作業時，有可能出現溜車危險，遇到大霧天和風雪天也有可能使工作人員及車輛出現事故。

3 鐵路區段站調車作業安全管理措施

3.1 準備階段及計劃編制階段安全控制措施：所有調車作業人員在開始作業前必須備齊作業防護用品，并檢查其是否良好。調車區長在制定調車作業計劃時，應充分考慮現場線路設施情況、車輛及貨物情況。

3.2 溜放調車作業階段安全控制措施：溜放調車作業涉及到作業人員動態操作與控制車組車輛，作業安全風險較高，因此需要充分考慮其風險源，重視每一個細節。

3.3 取送調車作業階段安全控制措施：由于一般情況下為了提高作業效率都采用溜放作業法，所以當進行取送調車時，一般是由于車輛性質、線路性質及作業人員限制所致，所以針對具體的情況應充分考慮限制條件，采取適當的安全控制措施。

3.4 停留車作業安全控制措施：主要是要落實設備使用規范和制度要求，比如嚴格按照規章制度的要求，進行設備使用、具體作業、交接檢查等，越是條件不夠優越時越是要進行嚴格的紀律檢查，保障停留車作業安全。調車作業完畢后使用規定的符號在室內揭示板進行揭示，做到現場、防溜檢查登記簿和室內揭示“三一致”。

3.5 電力機車調車作業安全控制措施：防止電力機車進入無電無網區，務必要求相關作業人員對基礎設備和工作狀態有準確的掌握，以達到控制目標。

3.6 其他安全控制措施：除上述幾點外，還有一些其他安全隱患需要防控，如謹慎進行軌道區段不良區段調車作業、采取應急措施防止車輛脫軌、靈活使用相關技術設備、建立科學合理的制度措施等。

3.7 人員安全控制措施：調車作業風險是固有因素，我們要在深入了解之后建立科學有效的預防機制，以保護人員安全。鐵路區段站調車作業中人是最不可控的因素，因工作人員導致的事故前文已經提過，這就要求無論哪個環節，人員安全控制都是最重要、最核心的。因此，單位要注意在日常管理中對工作人員的安全意識和能力進行有目的的培養。舉例而言，單位要加強工作人員專業能力的培養、樹立安全生產的群體意識、建立健全風險評估與事故統計分析體系、做好差錯管理、建立合適的獎懲激勵措施等。

4 結束語

綜上所述，本文通過對鐵路區段站調車作業的實際情況進行分析，得出調車作業主要因為準備工作不充分、作業人員不負責、事先計劃不科學等原因導致出現各種隱患，最后提出七大點區段站調車作業安全管理措施，以確保人員和設備安全為前提，合理控制工作危險源，全面地從事前、事中、事后三大方面制定區段站調安全控制策略。我們經過探討得出要做好每一個環節的安全管理工作，盡量避免由于工作人員不認真負責而產生的不必要的安全問題，從而做好鐵路服務工作，方便鐵路交通。

參考文獻

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