新能源汽車安全問題現(xiàn)狀分析

佟麗珠

長春汽車工業(yè)高等專科學(xué)校 吉林省長春市 130013

1 引言

預(yù)計2020年全球新能源乘用車銷量將接近500萬輛。從全球視角看，電動汽車乘用車持續(xù)高增長態(tài)勢。通過前期新能源汽車的培育和示范推廣，2015年我國新能源汽車爆發(fā)式發(fā)展，各新能源汽車車型齊頭并進，如火如荼。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示我國躋身為全球最大的新能源汽車市場，中國新能源汽車時代即將來臨。

近幾年，我國新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛并取得了一系列不俗的成績，但是也面臨著一些新能源汽車安全問題的重大考驗。[1]自2012年來，新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)不斷突破和成熟，但是汽車安全事故卻頻發(fā)。據(jù)報道2018年上半年國內(nèi)外已經(jīng)發(fā)生了新能源汽車起火事故10余起，涉及車輛10輛。其中，國內(nèi)起火事故8起、涉及到8輛車，與去年同期事故發(fā)生率持平；國外起火事故2起、涉及到2輛車，比去年同期增加了1起。數(shù)據(jù)表明，新能源汽車的安全性能還有待進一步提高，安全事故不得不令人深思。

新能源汽車的安全問題是十分重要的，因為這不僅會對人員和財產(chǎn)造成損害，而且會傷害電動汽車行業(yè)品牌。電動汽車的安全廣義上涵蓋了制造、運輸、存儲、使用、維修和報廢。

從車輛狀態(tài)來看，使用狀態(tài)中起火4起，占總比例的50%，在上半年電動汽車起火事故中排名第一；其次是在充電狀態(tài)中起火有3起，占總比例37.5%；排名最后的是靜置狀態(tài)，總共發(fā)生起火事故1起，但涉及的車輛數(shù)卻是最多的。從而可以看出，從電動汽車的充電、使用到靜置等多個環(huán)節(jié)，都有起火事故發(fā)生，說明電動汽車的安全問題已滲入到各個環(huán)節(jié)，所以必須引起有關(guān)部門足夠的重視。[2-3]

表1 2018上半年國內(nèi)外新能源汽車起火事故

2 新能源汽車安全事故產(chǎn)生原因

近幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，已經(jīng)成為全球最大的產(chǎn)消國。我國政府對新能源汽車的補貼政策促進了這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這就出現(xiàn)了一批沒有制造新能源汽車經(jīng)驗的廠家渾水摸魚的情況，這就增加了產(chǎn)品的安全隱患和風(fēng)險。2016年以來國內(nèi)外總共發(fā)生35起電動汽車安全事故，共涉及46輛車。行業(yè)安全問題已經(jīng)十分突出，所以加強安全管理刻不容緩。[4]

新能源汽車繁榮的背后，安全事故現(xiàn)狀及問題逐步成為汽車行業(yè)的新話題或?qū)⒆璧K電動汽車的發(fā)展和普及。這就需要我們認(rèn)真分析下，新能源汽車安全事故到底是什么原因造成的？眾所周知，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別在于動力系統(tǒng)的革新（動力電池），而傳統(tǒng)汽車各模塊相對成熟可靠，那么最有可能的就是動力電池的問題。[5]

針對近幾年來新能源汽車安全事故進行分析，總結(jié)了以下幾點原因：

圖1 電動汽車起火事故中車輛狀態(tài)分布

2.1 電池使用不規(guī)范

電池在使用過程當(dāng)中易發(fā)生短路，如遇到浸泡在液體中、隔膜有破損、絕緣損毀等情況，從而造成電池過熱而引發(fā)大火。長時間使用電池后會逐漸老化，老化后會改變電池的各項參數(shù)，增加了不安全因素。

2.2 電池質(zhì)量不過關(guān)

目前我國大多數(shù)的新能源汽車的動力電池的原材料鋰離子電池。但是鋰離子的化學(xué)特性比較活潑且易燃，所以在使用過程中如果電池組受到碰撞、擠壓都會受損，從而引發(fā)火災(zāi)。

2.3 動力電池系統(tǒng)存在不足

如果電池冷卻劑泄漏，就會導(dǎo)致電池過熱起火；有的電池內(nèi)部不合理的布置高壓附件和線路，擠壓后會引起短路；有的動力電池系統(tǒng)欠缺防護設(shè)計，受到擠壓很容易發(fā)生變形和損壞，造成安全隱患事故。

2.4 充電不當(dāng)引發(fā)起火

電動汽車起火事故中大部分是由過充引起的。充電站如果沒有過充保護，很容易導(dǎo)致起火。而且在地下車庫或大型停車場充電樁比較多，一旦發(fā)生火災(zāi)，周邊車輛很可能會被引燃，損失也是無法估量的。

3 相關(guān)發(fā)展建議

在傳統(tǒng)汽車與新能源汽車并存發(fā)展的新時期，新能源汽車安全事故促使消費者對電動汽車安全性的疑慮進一步加深，消費者是被政策綁架買新能源汽車呢，還是心甘情愿掏血汗錢買新能源汽車呢，無疑是讓人心里打鼓。[6]因此，對于新能源汽車安全問題，政府必須高度重視、企業(yè)必須高度擔(dān)當(dāng)，同時可以考慮如下建議：

3.1 保持市場理性，增強規(guī)范化

近年來，我國新能源汽車迅猛發(fā)展，但是在發(fā)展的同時安全問題似乎已經(jīng)被忽略。在國家出臺相應(yīng)的利好政策時，企業(yè)應(yīng)該保持冷靜，不能只追求數(shù)量產(chǎn)能擴張，而忽視產(chǎn)品本身的質(zhì)量和安全。政府應(yīng)該完善相關(guān)的考核標(biāo)準(zhǔn)，并且嚴(yán)格進行認(rèn)證和檢測，使電動汽車安全的管理更加規(guī)范化。

3.2 重視技術(shù)革新

加強電池自身的安全性的同時還要加強電池的安全性測試。由于新能源汽車的特性，電池的充放電循環(huán)次數(shù)較多，應(yīng)避免因電池老化而產(chǎn)生的一系列安全問題。

3.3 加大監(jiān)管力度，建立防控體系

我國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的相對成熟，所以整車廠監(jiān)管比較健全。雖然新能源汽車的政策法規(guī)比較多，但是沒有落實到細(xì)則。另外對整車管理和控制應(yīng)該成體系而不能只針對某一環(huán)節(jié)，而應(yīng)該建立一體化的防控體系。

3.4 多部門協(xié)同工作，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

國家四部委聯(lián)合推動了新能源汽車的發(fā)展，住建部、能源部、電力部等多個政府部門也可能會被涉及到，所以規(guī)范新能源汽車的市場需要各部門協(xié)同共作，共同制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.5 重視行業(yè)人員培訓(xùn)

在國內(nèi)外企業(yè)成功案例的基礎(chǔ)上，提升我國新能源汽車行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)資格水平，經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)和資格認(rèn)定后才可以持證上崗。另外，對司乘人員和相關(guān)行業(yè)人員進行新能源汽車安全的專項輔導(dǎo)，對群眾普及安全知識和意識。

發(fā)展新能源汽車，必須要始終堅持安全第一的思想，只有保證安全才能讓新能源汽車行業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展的下去，才能讓消費者放心安心的使用。

4 結(jié)語

安全問題是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線，也是擺在各整車企業(yè)的頭等大事，車企應(yīng)構(gòu)建電動汽車的安全體系，用技術(shù)創(chuàng)新來提升電動汽車的安全性能，為消費者提供更加安全可靠的產(chǎn)品，用匠心精神來保障中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)。