多工況加速行駛車外噪聲（ASEP）研究現狀綜述

任宏偉 費音 錢春雷 倪佳

上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司 上海市 201805

1 引言

WP.29全稱為聯合國世界車輛規章協調論壇（World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations） ，是內陸運輸委員會（Inland Transport Committee）交通分委會下屬的車輛結構工作組。成立超過50年。其致力于通過協調不同國家和區域間的車輛法規，加強道路安全、環境保護和促進國家和地區間的貿易。

GRB（working Party on Noise）是WP.29下屬的六個正式工作組之一。該工作組負責國家和區域間噪聲要求的協調和噪聲法規的制定。隨著ECE R51（關于噪聲方面汽車（至少有四個車輪）型式認定的統一規定）[1]在實施過程中暴露的一些漏洞和問題，車輛的多工況加速行駛車外噪聲（ASEP：Additional sound emission provisions）受到了越來越多的重視，因此GRB于2016年9月正式成立了ASEP非正式工作組，工作組由中國和法國擔任聯合主席國，專門負責對車輛的多工況噪聲進行研究，并定期向GRB提出意見和建議。

ASEP的研究意義，主要表現在以下兩個方面，在認證方面，全新的多工況加速行駛車外噪聲（ASEP）的要求能夠有效防止汽車生產商為了滿足ECE R51中特定工況下的噪聲試驗要求，將車輛動力系統調整到非正常的狀態或模式的情況，從而更加精確、全面控制M1，N1類汽車在各個檔位，不同發動機轉速、車速、不同加速條件下的噪聲[2]。

在技術方面，ECE R51的02系列法規規定，對于M1，N1類車輛，均采用2、3檔全油門加速的極端工況噪聲進行噪聲試驗的評價方法。該方法的測試過程與城市實際工況存在較大的差異，并且直接導致了噪聲限值的降低與城市聲學環境改善無法同步。因此，ASEP的研究和實施十分必要。

2 ASEP非正式工作組工作內容及流程

在GRB第64次會議上，GRB工作組正式表決通過了成立ASEP非正式工作組的提案。參與的國家、地區和NGO主要包括：法國，中國，德國，日本，西班牙，歐盟委員會，OICA（International Organization of Motor Vehicle Manufacturers）， IMMA（International Motorcycle Manufacturers Association），CLEPA（European Association of Automotive Suppliers），ISO （International Organization for Standardization）。中國和法國共同擔任ASEP非正式工作組的主席國，ASEP非正式工作組成立后的第一次會議在中國天津舉行。

ASEP作為噪聲測試的一種補充方法，涉及到車輛噪聲方面的各個部件，因此，在法規制定中需要同各噪聲相關的法規保持一致。在ECE法規體系中，ASEP測試和法規制定涉及到的標準如表1所示。

3 ASEP研究現狀

ASEP非正式工作組每2~3次會議后，在GRB會議上提交工作報告和相關的技術提案。其中，工作報告的內容包括期間的ASEP會議通過的提案，并闡述當前的工作內容及未來研究重點。

截至目前，ASEP非正式工作組共進行了6次會議[3]。

3.1 ASEP第一次會議要點

ASEP第一次會議2016年11月7日-8日在中國天津召開。會議通報了GRB第64次會議的要點，各方交流了信息的需求等，具體內容主要包括：

闡述GRB第64次會議的報告

·法國專家介紹背景信息和未來工作

國家和國際間信息需求交流

·當前只在EU 540/2015中包含有ASEP相關要求

·由于當前對法規存在不同理解，需要進行更多的法規協調工作

提供GRB第65次會議的工作文件

確定了未來要繼續研究討論的一些問題，主要包括加速度、參考噪聲評估、斜率、微面和輕卡的測試方法等。

3.2 ASEP第二次會議要點

ASEP第二次會議2017年2月13日-15日在瑞士日內瓦召開。會議討論了具體的技術提案和工作計劃，主要包括：

表1 主要涉及的ECE法規

審議ECE R51的03系列修正案2號增補件提案——ECE/TRANS/WP.29/GRB/2017/2中的技術要素

·控制范圍在70到80km/h

·ECE R51的02系列修訂案的參考噪聲評估中缺少N1類噪聲的限值

·其他邊界條件的統一

·穩定加速度的定義

·提交該提案給GRB第65次會議。

詳細工作計劃和時間節點·測試程序的增加或修改

3.3 ASEP第三次會議要點

ASEP第三次會議2017年5月10日-12日在比利時布魯塞爾召開。會議主要內容包括：

當前進度

ECE R41的進展介紹當前測試方法的優缺點

審議ECE R51的03系列修正案2號增補件提案——ECE/TRANS/WP.29/GRB/2017/2中的技術要素

·流程圖需要更正

·BB’線延伸20m來避免“回火”·零部件市場一些部件的法規要求共同關注的問題ASEP的適用范圍

“有關車輛”的術語確定

電子控制技術（如音響、可變排氣系統等）控制范圍

實際駕駛性能

定義未來控制范圍的新概念

ASEP相關修訂工作中，對ASEP測試范圍的擴展

進行超過當前控制范圍的試驗對目前適用的測試設備的影響。

3.4 ASEP第四次會議要點

ASEP第四次會議2017年7月11日-13日在美國華盛頓召開。會議審議了IMMA、法國和中國的當前工作進程的技術要點，并進行了技術討論，主要包括：

對當前進程的技術要點審議

IMMA專家根據ECE R41.04展示了他們對ASEP概念的理解；經過討論，認為這種測試方法不適用現代的電子控制裝置。該概念的限定是容易的，其不適用于乘用車，因為乘用車系統過于復雜

法國展示了三種對全負荷或者半負荷的室內測試方法；根據GRB會議的反饋，ASEP工作組同意修訂和簡化道路測試方法，同時重新考慮室內測試方法的可能性

中國展示了中國的噪聲現狀，并提出了其對于ASEP噪聲測試的看法，期待給予更多適用于現狀的控制范圍；GRB決定持續關注

概念分析模型（包含部分加載）

全部車輛噪音

例外情況

模型基礎

要進行的試驗、數據庫

在ASEP的一般應用中，附加測試點的隨機選擇原則和當前/未來測試方法的比較

跟蹤ASEP工作進展的便捷流程

OICA提出了一種跟蹤ASEP工作進展的便捷流程，為GRB專家同步了解ASEP修訂進展的方法。如果下次GRB會議的反饋有效，則非正式工作組支持下次會議保持這種工作方式。

3.5 ASEP第五次會議要點

ASEP第五次會議2017年11月7日-9日在日本東京召開。會議進行了信息交流，審議了法國、ISO和OICA的當前工作進程的技術要點，并進行了技術討論，主要包括：

GRB報告和信息交流

主席介紹了2017年9月舉行的GRB第66次會議的一些要點，特別是：

·ASEP工作組提交給GRB工作組關于ECE R51的03系列修正案中附錄7的一些進展，然后繼續開展研究附錄7修訂的一種更普遍更宏觀的方法

日本專家介紹了日本法規的現狀

中國專家介紹了對于ASEP當前適用范圍和測試方法的一些關注點

ASEP工作組認為對于隨后的一些工作，仍然需要進一步明確和定義：

·何種車輛可以排除在外

·“一般車輛”、 “安靜車輛”的定義

·非法改裝的所有可能（即使無法窮舉）以便尋求避免這些可能性的解決方式

對當前進程的技術要點審議

法國專家提出對ECE/TRANS/WP.29/GRB/2017/05的意見——“回火”的評估因素

ISO專家提出對ECE/TRANS/WP.29/GRB/2017/08進行修改的提案

OICA專家提出對ECE R51的03系列修正案附錄3和附錄7中關于ASEP的試驗程序進行修訂的提案

審議結論

·與GRB秘書處確認：增補件的過渡期和1958協定書第3版的影響

·室內試驗的議題傳遞到ISO工作組

·支持OICA提案

ASEP修訂和應用的總則

中國提出了2016年6月舉行的ISO會議中的關注點

工作組認為，應當解決一些環境相關的情況，不能急迫取代附錄3

概念分析模型

法國專家介紹了對于車輛鎖定和非鎖定情況下對測試應用的應用調查成果

日本專家展示了一份測試報告，詳細介紹了測試的模型，環境，車輛及結論

OICA闡述了一份ASEP的研究進展，重點包括：

·噪聲模型的基本考慮點

·所有模型的統一整合

·數據收集

·數據表格的更新

·測試程序的更新

審議結論

·準備一份文件，對該數據收集要素進行分組

·完全支持OICA提出的新的數據收集建議

·所有文件盡快更新

·要求每個NGO向OEM要求進行相關測試

·對于下次GRB會議的提議。

3.6 ASEP第六次會議要點

ASEP第六次會議2018年1月22日-24日在瑞士日內瓦召開。會議進行了信息交流和技術討論，主要包括：

信息交流

ISO室內測試：自上次ASEP會議結束至今沒有舉行ISO會議，但是部分非正式的討論已經開展。主要關注如何進行室內ASEP測試的問題

L類車輛：主席提出L類車輛的ASEP測試并不在ASEP工作組的當前職權范圍內。同時主席提醒，EC已向GRB提出了一份非正式文檔，說明了L5類車輛的ASEP測試，并包含過渡條款

為應對后市場的關于噪聲的相關部件的改裝，德國法規中已經增加了兩項新的條款

對當前進程的技術要點審議

ECE/TRANS/WP.29/GRB/2017/05文件（“回火”和“錨點”）中的過渡期規定

·德國支持將過渡期定為12個月，堅持過渡期不應過長

·OICA已向下次GRB會議提交提案來糾正任何增補件的過渡期法規

·結論：提案的修訂版將會發送給GRB秘書處，過渡期（12或18個月）在GRB討論文件中保留

概念分析模型

OICA介紹了ASEP預測模型的建議和進展

OICA還介紹了一個收集數據的EXCEL文件來執行不同特征車輛的測試

中國介紹了中國的ASEP測試情況

結論：

·許多問題繼續開放討論

·要求協議方繼續進行數據收集的相關工作

ASEP修訂和應用的總則

對于ECE R51的03系列修正案現有正文6.2.3條的討論

·[…]The sound emission of the vehicle under typical on-road driving conditions， which are different from those under which the type-approval test set out in Annex 3 and Annex 7 was carried out， shall not deviate from the test result in a significant manner.

·工作組同意明確這句話，避免不同技術服務機構對該條款不同的理解。對于其中涉及的一些問題，在下次ASEP會議中繼續跟進。