淺析汽車發動機的可變氣門技術

熊力

黃岡職業技術學院 湖北省黃岡市 438000

在汽車發動機實際運轉的過程中，啟動的氣門數量較多，這就會使得對應的發動機轉速增加，但是，轉速若是出現不足或者是較高的情況，都會對汽車燃油消耗造成影響，此時需要借助汽車發動機可變氣門技術對燃油系統予以升級，提高發動機的基礎效率，也為后續管理工作的全面優化奠定基礎。

1 汽車發動機可變氣門技術分類

在對汽車發動機可變氣門技術進行全面分析時，主要研究的是氣門正時技術和氣門升程技術兩類。

第一，汽車發動機可變氣門正時技術。就是在發動機常規化運轉的過程中，氣門的開放時間。汽車發動機可變氣門正時技術主要是作用在汽車發動機活塞運動過程中，能有效控制汽車氣門的開啟和關閉時間。當汽車發動機進氣門活塞要進行自下而上運動的時，氣門會在排排氣時保持開放狀態。若是活塞到達氣門的上終止點，就能完整完成一個排氣運動周期，然后保持氣門關閉。需要注意的是，在整個周期運動的過程中，因為會受到空氣慣性的影響，需要用反應時間進行合理性管控。值得一提的是，為了有效保障排氣環節中進入氣缸以及的氣體符合要求，就要在打開活塞后對具體情況進行系統化處理，確保一直運動到下止點后整個氣門關閉。在運動的過程中，汽車發動機的排氣門和進氣門能保持同時開啟的狀態，這就是所謂的氣門疊加，能有效處理汽車臨時性動作，這種情況下，汽車內部的曲軸自然就會形成一定的角度，確保氣門疊加角符合預期。除此之外，發動機轉速若是不一致，氣門疊加角就會出現異常，尤其是轉速較低的情況下，這種疊加角的角度較小，在高速運轉后，轉速增大疊加角也會隨之提升。因為汽車發動機可變氣門正時技術對于車輛常規化運行較為關鍵，若是技術操作出現異常，會導致車輛運行受限。在傳統的發動機設備工作過程中，低轉速會導致凸輪轉速降低，使得氣門的進氣速率也會減少，氣門打開后需要的時間就會延長，但是整體角度并不高。也就是說，為了能從根本上保證汽車運行的安全性和穩定性，要借助汽車發動機可變氣門正時技術解決氣門開啟后氣缸內氧氣含量不足造成的燃油利用率較低問題。最重要的是，凸輪能進行有效的改造，以實現設備傳輸信號的合理化收集整理，低轉速時就需要汽車發動機可變氣門正時技術的控制。

第二， 汽車發動機可變氣門升程技術，這項技術主要是對汽車發動機氣門開啟大小進行角度調節的技術體系，尤其是在發動機運行的過程中，氣門行程較高，截面積較大，就會造成進氣阻力降低，甚至會導致氣缸內進氣的流暢性受限。在這種狀態下，能有效優化汽車的高速運行。而在汽車低速運行的過程中，會造成汽車不能承受的負壓問題，使得汽車出現不穩定的情況。氣門若是較小，汽車運行過程就會遭遇氣缸內負壓的問題，一旦汽車此時加速，就會形成空氣流的迅速對流，整體車輛運行的阻力增加，制約車輛的安全行駛，并且也會導致汽車氣門的進氣和排氣環節出現嚴重的不順暢問題，使得汽車安全性受限。這就需要借助汽車發動機可變氣門升程技術保證車輛的安全調速。

2 汽車發動機可變氣門技術作用

在對汽車發動機可變氣門技術進行研究分析的過程中，要對技術應用時機和應用價值予以判定，從而確定技術效果，保障技術運行的完整性。對于汽車發動機而言，噴油量是決定發動機動力性能的重要參數，在單位時間內，進入到氣罐的空氣含量和噴油量之間形成了正比例關系，也就是說，氣罐內空氣量增大，相應的噴油量也會增多。借助汽車發動機可變氣門技術中的正時技術控制時間，借助升程技術控制單位時間內的進氣量，形成良好的數據結構，確保能改善發動機自身氣門開啟的實際深度，有效落實氣門管理工作。需要注意的是，正時借助發動機轉速需要的空氣量，就能滿足燃燒過程需要的氧氣成分。

3 汽車發動機可變氣門技術發展進程

要想系統化分析和研究汽車發動機可變氣門技術，就要對技術的發展歷程有明確的認知。

3.1 早期汽車發動機可變氣門技術

最早提出汽車發動機可變氣門技術的時間是上世紀八十年代，本田公司推出了一款新型發動機，能具備汽車發動機可變氣門正時技術和汽車發動機可變氣門升程技術，正是借助對發動機動力模型的變換，能有效減少汽車運行過程中造成的空氣污染問題，整體技術結構和系統的研發秉持了環保綠色的技術理念，能有效挖掘發動機狀態，并且技術發動機相應的調整和處理，一定程度上提高了發動機管理工作的智能化程度。最重要的是，在汽車發動機可變氣門技術能有效結合發動機負荷差異以及轉速、溫度差等基礎參數進行合理性調控，在實際調控的過程中，能確保發動機處于良好的運行和應用狀態。

并且，在汽車發動機可變氣門技術系統中，氣門驅動凸輪的過程要進行兩組，確保電子控制工作的合理性和操作效果符合預期，從而保證汽車在中速和高速兩個時間內形成良好的對接切換，避免汽車發動機因為效率不足或者是運行時效不符造成的動力差，一定程度上提高了動力性、經濟型和低排放性，真正踐行了環保管理的理念。

另外，在汽車發動機可變氣門技術運行系統中，基礎控制單元是發動機電子控制結構，能有效調節轉速等關鍵性參數結構，并且借助電磁閥對車輛的搖臂活動以及液壓系統展開合理性調控和處理，完善汽車發動機可變氣門開度分析和時間控制節點。例如，寶馬車系中就安裝了可變凸輪軸控制系統，整體屬于凸輪軸和曲軸等系統調節結構。其中，M50系車輛屬于技術應用的典范，能借助雙系統給增加凸輪調整的整體效率，系統針對凸輪軸進行合理性調控和管理，有效完善發動機轉速以及踏板的位置，保證發動機轉速能在較低的情況下提高進氣門，并且有效結合氣體流速和穩定性展開系統化調節。需要注意的是，轉速要控制在正常的范圍內，進氣門提前打開確保廢氣循環燃燒的效果符合預期，減少后期排放量和燃油的消耗數量，一定程度上實現了廢氣的循環燃燒，也為減少后期排放量奠定了基礎，能從根本上保證汽車在高速運轉下的運行需求。

3.2 現代化汽車發動機可變氣門技術

近幾年，VVT-i技術和VVTL-i技術發展較快，能在原有的凸輪軸結構基礎上建立相應的新凸輪體系，確保能對角度進行大小的合理性切換，有效提升汽車運行的穩定性和安全性，確保運行結構和凸輪角度控制工作更加有效，尤其是對角度大小的合理性切換，維護了位置管理工作的基本水平。最重要的是，技術人員在對凸輪角度予以處理時不難發現，結合實際要求能保證汽車發動機可變氣門正時技術和汽車發動機可變氣門升程技術調節更加快速和便捷化。將 技術和 技術進行融合，能維護連續性可變正時處理和重疊角處理，與凸軸結構形成有效切換，確保系統運行的合理性，也能為車輛常規化運行提供保障。

4 結語

總而言之，在對汽車發動機可變氣門技術進行分析的過程中，要結合升程系統、正時系統等進行合理性調節，前者能對角度予以判定，后者能對氣門開閉時間進行管理，共同作用下就能對進氣能力、氣量參數大小等予以全面調控，確保能從根本上提高汽車相關技術的完善性，也為汽車實現智能化、自動化、高科技化發展提供保障，實現汽車發展行業節能環保的管理目標，建立經濟效益和環保效益雙贏的行業運行框架。