豐田卡羅拉汽車空調故障常見案例解析

張軍

江陰職業技術學院 江蘇省江陰市 214405

案例一：空調制冷不良

1.1 故障現象

一輛2013年一汽豐田生產的卡羅拉轎車，每次開空調，壓縮機都只工作幾分鐘就停機，而且停機時間長、工作時間短、風口吹出的風沒有涼的感覺。

1.2 故障診斷

按照科學的規范要求合理的取下高壓管中的保護蓋，通此時系統中會有高壓制冷劑在其中噴出，需要把空調高、低壓力測試與此車輛空調系統所對應的接口進行連接，并將此時的高、低壓表指示值精確的讀取，該數值為660kpa，此數據表明系統制冷劑情況無異常。進行發動機的開啟式，需要選擇空調A／C開關同時將空調系統的冷／熱調節設置為最冷的模式，風量在此時選擇的是最大程度的，這一階段對干燥瓶中玻璃窗的情況全面觀測，在其中有制冷劑流動的情況，此時的高、低壓表壓力分別是1390kpa和210kpa，高低壓管路溫差明顯，低壓管開始結露。但五分鐘后低壓表的壓力值開始降低，高壓表的壓力值開始升高，隨后因低壓管壓力降低至100kpa以，壓縮機跳開。此時蒸發器左側第1、2格結滿白霜，其它格散熱片沒有變化。拆卸膨脹閥設備并對其全方位的檢測分析，膨脹閥的入口部位在此時有很多的污垢。需要將該部位全面的清潔并重新進行安裝，在其中需要結合后實際需求進行制冷劑的加注，并對車輛嚴格的檢測將各個環節的故障全面排除。

1.3 故障分析與排除

膨脹閥出現結霜的情況通常由下述幾個方面引發的：膨脹閥設備在運作中出現卡死的情況、膨脹閥設備由于一些因素的影響而堵塞、感溫調節設備受損、系統內部具有過多的水分。膨脹閥入口太臟使節流口變小，膨脹閥進出口具有比較大的壓力差異的情況下，制冷劑僅能夠少量的循環操作，進而造成車輛空調不會按照規范性的標準進行制冷。系統中的膨脹閥能夠在運作中全面展現出節流降壓與流量管控的實質性功效，口徑比較小的情況下會產生堵塞故障，診斷環節要求嚴格的對系統內部高、低壓力的具體情況全方位的檢測與判定。

案例二：車輛慢速時偶爾異響

2.1 故障現象

一輛2015年一汽豐田汽車有限公司生產的卡羅拉汽車，空調附近在汽車低速行駛時長有輕微震動且會發出 “咕咕” 聲。

2.2 故障診斷

通過試車觀察空調故障現象，在故障發生時將空調壓縮機斷掉，異響消失。把系統中國的空調高、低壓力測試設備與系統中與之相對應的接口進行連接，將高、低壓表在運作時的指示值直觀精確的讀取，發現無異響出現時高、低壓數值正常，只有當出現異響出現時時，數值才會異常，壓縮機電磁離合器在兩分鐘之后會關閉，壓縮機在此時處于正常運作的狀態，將上述環節反復不斷的操作。

2.3 故障分析與排除

導致這種故障現象的原因多是因為系統中存在一定的水分，系統運作一段時間后忽視的水分在膨脹閥設備的位置出現結冰情況，對于空調制冷劑的功效具有嚴重性的阻礙作用，使得進出口中形成巨大的壓力。壓力差距在膨脹閥設備運作中未全部堵死的情況下逐步的增加，膨脹閥位置中的空調制冷劑迅速的流動，有時會產生異響的情況。需要把干燥瓶按照科學的方式及時更換，膨脹閥抽真空根據實際情況有效的進行制冷劑的加注，此時順利的將故障進行排除。

案例三：空調維修后使用2～3個月后不制冷

3.1 故障現象

2013年廣汽豐田汽車有限公司生產的一輛卡羅拉轎車，剛剛維修使用2個月后空調就不制冷，啟動車輛將空調運轉，長時間為發揮出顯著性的制冷功效，需要在系統內部將相應的制冷劑重新加入。

3.2 故障診斷

檢測管內部的壓力遠低于標準值，此時需結合實際情況進行加壓測漏此操作，低壓位置出現泄漏的情況，說明此部位的軟管硬度未達到規范性的標準；有效的在空調管路中進行R134成分的分析診斷，其中含有一些R12成分。需要與車主交談此車輛的具體維修歷程，發現車輛在某小型修理廠進行一定空調制冷劑的加注。

3.3 故障分析與排除

根據具體的故障現象與綜合性的診斷過程，全面的分析出系統低壓管部位出現滲漏的情況。低壓軟管實質性是通過三個主要層構成：內層、外層、簾布層。其中內層主要的功效是進行各個部位的密封，外層是對簾布層全面的維護并確保其軟管強度達到專業性的規范標準。將新舊低壓管綜合性的對比，發現軟管硬度由于一些因素的影響而降低，透氣性得到進一步的增強。惡劣的冷媒內部R12氣體在一定程度上對于系統管路中的橡膠起到膨脹的功效這是引發系統內部出現泄漏的主導因素。按照科學的技術方式將正品冷媒進行合理的更換此時故障順利的排除。

案例四：儀表板出風口工作不良

4.1 故障現象

一輛2013年豐田卡羅拉轎車在使用空調時，空調制冷系統正常，但儀表板出風口的風不涼，特別是室外氣溫在30 ℃以上時，感覺風口吹出的就是自然風。

4.2 故障診斷

首先全面的分析檢測制冷劑的具體情況，對系統動靜態壓力方面嚴格的檢測。把發動機蓋合理的支起并在相應的位置進行固定，將高壓管中的保護設備進行啟動，適當的進行高壓排氣頂針的按壓操作會發現此時產生冷媒溢出的情況，需要把空調壓力表內的高、低壓管與系統內部相對應的接口合理的連接，高、低壓表在此時的數值為600kpa，說明系統運作中的靜態壓力值是正常的。

使車輛的發動機進入工作狀態，在啟動空調A/C開關的同時，也打開內外循環REC開關，將鼓風機開關調節至第三檔處。此時，低、高壓表的讀數分別為180kpa和1510kpa，也在允許區間。可觀察到冷卻電子風扇保持著低速旋轉狀態，觸碰高、低壓管，可感受到較大的溫差。由前面的檢測操作進行綜合性的分析，目標車輛空調系統在整體運作過程總其主體是正常的。根據長期以來所積累的檢修經驗進行全方位的判定，制冷異常的主要原因是未能夠科學性的把外界熱源在運作中合理的切斷。將擋風玻璃下的防水塑料板有效的，此時REC開關設置在內循環位置，活動風門在右側蒸發箱中無法有效的閉合，活動風門安裝位置如圖1所示。先查看控制其啟閉的真空吸力在實踐運作中的具體情況，脫開設置在真空吸包尾端的真空管會存在一定的吸力作用，在此基礎上合理的拆除真空吸包（具體示意圖如圖2所示），檢查到存在漏氣問題，而除此之外的部件均無異常。更換一只新的、功能正常且規格完全相同的真空吸包，待啟動發動機一小段時間之后，按下A／C開關的同時，選擇REC開關發現活動風門由于真空吸包的作用在此時運作中出現閉合的情況。目標車輛的駕駛室內儀表板出風口手在這一階段有涼風，在實踐操作中能夠有效的發揮出制冷的功效，故障在此時順利的排除。

圖1 活動風門安裝位置

圖2 真空吸包

4.3 故障分析與排除

下活動風門在不進行空調制冷設備啟動的情況下處于閉合的狀態，與之相互對于的上活動風門在這一階段處于開啟模式，由此形成了空氣外循環模式，通過鼓風機完成對外界空氣的吸入，駕駛室內外界的空氣在此時順利的進行交換。真空吸包在A／C與REC開關均同時按下的情況下能夠充分展現出具體的功效，調節上下活動風門的啟閉，使前者進入到關閉狀態，而后者進入到開啟狀態，不再和外界聯系，進入所謂的空氣內環模式。該種情形下，設置在儀表板右側下方處的蒸發箱便是車內僅有的一個進氣口，室內空氣會將蒸發箱所供應的降溫采取科學的技術方式全面處理，并利用儀表板出風口將開啟向外界環境中進行排除，展現出系統的制冷性能。此車空調在時間運作的過程中，因為上活動風門未進入閉合狀態，導致外界高溫空氣被導入，影響了制冷效果。而這一活動風門的啟閉動作是接受真空吸包控制的，其后者又取決于真空電磁閥的控制，另外，真空管路上還設置有單向閥，以上各個部件只要有一個無法正常工作，便可能導致風門對閉合動作未能夠正常的操作。在進行故障分析與技術檢修的綜合性操作中，若制冷劑的量是正常的，空調啟動后，無論是高壓還是低壓均處于正常范圍之內，換而言之，制冷系統沒有異常，然而卻無法提供正常的制冷效果，那么該種情況下應將內外空氣循環系統列為重點排查對象，查看其有無異常。還需要關注暖氣閥門查看它有無異常。