發(fā)動機冷卻液溫度傳感器常見的故障現(xiàn)象與排除

羅澤飛

河池市職業(yè)教育中心學校 廣西河池市 547000

冷卻液溫度傳感器作為汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中一個核心的原件之一，在汽車的日常行駛和修理中經(jīng)常會遇到由它導致的故障現(xiàn)象。因此，對于廣大車主和汽車修理工來說，了解冷卻液溫度傳感器的種類、結(jié)構(gòu)組成、特性和常見故障現(xiàn)象等是非常有必要的。對于車主來說，可以及時發(fā)現(xiàn)故障，減少車輛的損傷；對于修理工來說，可以縮短工作時間，提高工作效率。

1 冷卻液溫度傳感器的作用

冷卻液溫度傳感器是將冷卻液溫度的變化情況轉(zhuǎn)化成電信號，并將此信號提供給發(fā)動機的ECU，作為控制發(fā)動機噴油量、點火時刻及其他參數(shù)的主要依據(jù)。冷卻液溫度傳感器把冷卻液溫度轉(zhuǎn)換為電信號并輸入ECU后，其作用有：及時修正噴油量和點火提前角、防止爆燃、通過控制怠速控制閥影響發(fā)動機轉(zhuǎn)速等。

2 冷卻液溫度傳感器的種類及特性

冷卻液溫度傳感器有很多種類，汽常見的類型有熱敏電阻式、金屬熱電阻式、繞線電阻式、半導體晶體管式等。汽車上常用的是負溫度系數(shù)熱敏電阻式溫度傳感器，它是利用陶瓷半導體材料的電阻溫度變化而變化的特性制成的。它的阻值是在200歐至6500歐之間，而且是溫度越低阻值越高，溫度越高阻值越低。其突出的優(yōu)點是靈敏度高、反應(yīng)及時、工藝簡單和成本低廉。

3 水溫傳感器引起的故障現(xiàn)象

當冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障時候，傳感器反饋給ECU的水溫會比比實際溫度低或者高，ECU參照它內(nèi)部儲存相同溫度程序運行，就會出現(xiàn)以下故障現(xiàn)象：

（1）熱車、冷車啟動特別困難。因為ECU控制著發(fā)動機的噴油量，在這種情況下噴油量增加，混合氣濃度加大，對于熱車啟動非常困。反之，則發(fā)動機的噴油量減少，冷啟動變得困難。

（2）火花塞發(fā)黑，容易產(chǎn)生積碳。這是由于噴油量增加，混合氣體過濃，燃燒不完全，造成火花塞積碳。如果火花塞積碳，發(fā)動機就會出現(xiàn)冷車啟動困難，熱車啟動正常；發(fā)動機怠速不穩(wěn)、忽高忽低；加油時，感覺加速不暢，有發(fā)悶的現(xiàn)象；行駛無力，尤其表現(xiàn)在超車時，提速反應(yīng)慢，無法達到原車動力；尾氣很刺鼻、排放嚴重超標；油耗比以往增加。那么，清除火花塞積碳最原始的方法就是將其拆卸下來，放入裝有白醋的塑料瓶子里面浸泡幾個小時，然后用牙刷等軟毛刷進行刷洗，把粘附在上面的積碳清除。

（3）發(fā)動機怠速過高。由于ECU檢測不到準確的發(fā)動機水溫信號，一直以冷車狀態(tài)控制噴油量，氣缸內(nèi)混合氣體過濃，從而導致發(fā)動機怠速過高。如果長時間出現(xiàn)怠速過高的現(xiàn)象，會使得發(fā)動機油耗增加，噪聲變大，風扇處于長時間的運行狀態(tài)，發(fā)動機壽命變短等現(xiàn)象。

（4）另外，冷卻液溫度傳感器引起的故障現(xiàn)象還有很多，比如發(fā)動機故障燈亮、水溫表指示針偏高、空調(diào)制冷效果不佳、發(fā)動機急加速時產(chǎn)生回火等現(xiàn)象。

4 冷卻液溫度傳感器的檢測方法

（2）開路檢測方法。以桑塔納2000GLi為例，首先，斷開（OFF）點火開關(guān)，拆開冷卻液溫度傳感器的線束插接器，用數(shù)字萬用表的歐姆擋分別測量傳感器THW端子與傳感器外殼、E2端子與傳感器外殼之間的電阻，如果他們的電阻值為無窮大的話，則正常；反之，則異常。第二，將冷卻液溫度傳感器放在裝有水的容器內(nèi)，如圖2所示，加熱容器中的水，用萬用表歐姆擋測量傳感器兩端子之間的電阻，其電阻值隨溫度變化的規(guī)律符合圖1的特性曲線，即溫度越高，電阻值越小，其冷卻液溫度傳感器兩個端子之間不同溫度下的電阻如表1所示。

按照以上的方法對傳感器進行檢測，根據(jù)測得的結(jié)果進行分析比較，如果數(shù)值符合其變化規(guī)律，則證明傳感器性能良好；反之，如果所測得的數(shù)值與表中數(shù)值差別甚大，或者不符合其特性變化等要求，則可以

（1）檢測供電電壓。冷卻液溫度傳感器一般是兩線式，一根線是搭鐵，另一根線是連接ECU的信號線，如果是三根線的話，則另外一根是接水溫表。檢測時，首先拔下傳感器插頭，然后將啟動開關(guān)置于ON位置，把數(shù)字萬用表的表筆分別插入該插頭的兩端，如果測得的電壓數(shù)值在5V左右，則證明冷卻液溫度傳感器插頭接觸沒有問題；反之，則說明傳感器插頭接觸不良，應(yīng)該及時更換。以上檢測還不能斷定傳感器本身是否正常，需要進一步檢測，它只是判斷其接觸是否有問題。斷定該傳感器已經(jīng)損壞，需要進行更換，以確保車輛正常運行。

（3）在路檢測方法。拆卸傳感器的插頭，打開點火開關(guān)，如圖3，測量插頭上THW與E2端子之間的電壓為5V。若無電壓，則應(yīng)檢查ECU插接器上THW端子與E1端子的電壓，若為5V，則為ECU與傳感器接觸不良；若無5V電壓，則為ECU有故障。插上傳感器的插頭，啟動發(fā)動機，測量傳感器THW與E2端子之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在0.5～4V之間變化，溫度越低時電壓越高，溫度越高時電壓越低。

圖2

圖3

5 類似故障案例

筆者的大眾朗逸車，每次要啟動幾下才能著車，而且車輛在啟動后怠速不穩(wěn)，熱車后水溫偏高，平地上怠速行駛立刻熄火，發(fā)動機輕微地抖動，同時還伴有排氣管冒黑煙現(xiàn)象。鑒于此現(xiàn)象，先考慮是節(jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積碳嚴重造成，經(jīng)過對節(jié)氣門體和怠速控制閥進行積碳清洗和缺缸檢查后，重新啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)啟動較之前稍微順暢一些，但是水溫偏高和故障燈亮的現(xiàn)象仍然沒有消除。為了穩(wěn)妥起見，用KT600診斷儀對該車電控系統(tǒng)進行全面檢查，故障儀顯示故障代碼為P0117，經(jīng)查閱朗逸車的維修手冊，經(jīng)過對照分析，基本上斷定其故障形式主要是冷卻液溫度傳感器連接ECU端的電壓過低。于是，把冷卻液溫度傳感器的連接插頭拆下來，用數(shù)字萬用表的表筆檢測兩個插口之間的電壓，檢查的結(jié)果是5V，說明插頭接觸方面沒有問題。于是，再進一步檢查，當發(fā)動機水溫35°C時，其電阻值約2100Ω，屬于正常；當發(fā)動機水溫80°C時，測得其電阻是220Ω，也是正常的，由此判斷傳感器本身無故障。為此，筆者進一步用萬用表仔細測量冷卻液溫度傳感器的線路，發(fā)現(xiàn)THW與E2端子之間的電壓為5V，兩個端子沒有任何問題；而當檢測THW與E1端子的電壓，發(fā)現(xiàn)為5V，說明ECU的輸出端口與傳感器直接連接，而ECU輸出端的接地線并沒有連接到水溫傳感器，從而出現(xiàn)了斷路的現(xiàn)象。于是作者從ECU輸出端引出1條接地線連接到水溫傳感器，然后再用檢測儀檢查，其故障代碼消失，故障排除。鑒于此，作者認為簡單故障竟然大費周章的去解決，一方面是跟自己經(jīng)驗不足有關(guān)，另一方面，接地線布置的位置著實隱蔽，一般的檢查過程中不會馬上想到。

6 結(jié)語

汽車工業(yè)發(fā)展史已經(jīng)有一百多年，技術(shù)也呈現(xiàn)著日新月異的變化，傳統(tǒng)的汽車已經(jīng)退出歷史的舞臺，取而代之的是裝配有電子控制技術(shù)發(fā)動機的汽車成為世界汽車市場的主流，電子控制技術(shù)的發(fā)動機關(guān)鍵也在于各種傳感器的運用，對于汽車修理工或者是汽車專業(yè)的在校生來說，了解車輛各種傳感器的結(jié)構(gòu)原理，有利于我們對知識的系統(tǒng)理解是非常有必要的。汽車已經(jīng)進入千家萬戶，即使不是修理工，但是，多學習一些汽車方面的知識必定對我們?nèi)粘Ｐ熊囉袔椭梢允刮覀兗皶r了解車輛的狀況，降低安全事故的發(fā)生概率，減少不必要的財產(chǎn)損失。