微型車車門漏雨問題淺析

商麗娟 朱傳存

上汽通用五菱汽車股份有限公司 山東省青島市 266555

1 引言

客車艙室的防雨密封性是汽車質量的重要指標之一，人們在要求整車的安全性、穩定性的同時，漸漸對舒適性、美觀性、密封性的要求越來越高，汽車淋雨試驗越來越受到各汽車制造廠的重視。

淋雨試驗是檢驗和判定車身防水密封性能的重要手段，每臺車在整車裝配完成后都要求檢驗它的淋雨密封效果。根據國家“汽車產品質量檢驗評定”及“汽車整車產品質量檢驗評定方法”標準對該項目進行驗證。檢驗人員進入車艙內，關閉所有門窗，將被檢測車輛停放在淋雨室內指定位置，啟動淋雨設備，觀察前風窗、后風窗、乘客門、尾門、側圍、側窗、前照燈、前立柱等接合部位的雨水滲漏情況。全車不得有流漏或影響到司乘人員的滴漏。汽車出廠前必須經過淋雨檢測，全車不得有流漏或影響到司乘人員的滴漏，合格后才能入庫銷售。在一段時間內，某汽車制造廠生產的一款微型車經常出現車門漏水問題，主要是車前門、中門淋雨檢驗過程中出現不同程度滴漏現象。

2 調查分析

2.1 淋雨檢驗的要求

淋雨檢驗要求，（1）車身及其他受雨淋部位水流流量，每個噴嘴流量必須達到每分鐘11±1L，或者每個噴嘴的壓力必須達到24±2PSI（165±13.75千帕）；（2）車頂蓋噴水面積應大于車頂垂直投影面積；（3）必須保證車體外表面均被人工雨均勻覆蓋，不得有死區；（4）淋雨時間不得少于90秒；（5）如出現流漏或影響到司乘人員的滴漏，必須及時返修，并再次進行淋雨檢驗。

2.2 原因分析過程

對于出現的車前門、中門淋雨檢驗過程中出現不同程度滴漏問題，采用了魚骨圖的分析方法，從人、機、料、法、環五個方面進行了分析：首先是人的方面，經過小組成員現場抽查，發現生產線相關工位員工的操作與SOS（工作要素單）的要求一致，部分新員工操作技能不足，對個別零件的裝配沒有按照裝配順序和要求去執行，造成了個別零件裝配狀態不一致的問題都有班組長進行專項檢查，避免出現問題逃逸，故人員方面不存在問題。

機：設備方面，出現問題只可能在淋雨室上。利用互換實驗，驗證淋雨室是否工作正常：公司一共有四個淋雨室，將在一個淋雨室檢出漏雨的車輛開到另外三個淋雨室進行檢驗，故障仍然存在；將檢測合格的車輛，在其余三個淋雨室上檢測的時候，各項參數基本一致，沒有出現車門滴漏問題，說明淋雨室工作正常，沒有出現變異。

料：經過對漏雨車輛拆車進行分析，發現三個零件存在問題，第一個是防水薄膜開口設計不合理（圖1）。繼電器安裝處的十字形開口以及內手柄安裝處的圓形開口容易導致水從開口處流出，造成車門漏雨，此類問題造成的比例比較大；第二個是丁基膠的尺寸不符合設計要求（圖2）。丁基膠的截面尺寸為3*4mm，測量線旁物料發現部分物料截面尺寸達不到設計要求，導致防水薄膜與丁基膠粘貼附著力差（尺寸合格物料附著力：9N，尺寸不合格物料附著力：1.7N），易造成丁基膠與防水薄膜不貼合，從而造成車門內飾板漏雨；第三個是玻璃膠條尺寸不符合設計要求。玻璃膠條下部切邊沒有按照設計要求斜向上切割，使得門后部壓條與玻璃貼合（干涉）不足，兩者之間存在縫隙，從而導致水從玻璃壓條后部進入門內腔。

發：小組成員對現場丁基膠、防水薄膜粘貼以及繼電器安裝SOS進行檢查，發現SOS中對丁基膠粘貼并沒有細節性的描述，尤其是一些拐點、孔等部位，這些關鍵點的操作失誤極易造成漏雨。另外，繼電器與防水薄膜的安裝順序是先安裝繼電器再安裝防水薄膜，這樣為了保證繼電器處的防水薄膜的安裝，則必須在防水薄膜上繼電器安裝處開孔，則不可避免的會導致水通過開孔流出，造成漏雨。

環：小組成員發現丁基膠和防水薄膜受溫度影響比較大，當周圍問題低于5度時，丁基膠以及防水薄膜的粘貼性將大大降低，容易造成防水薄膜與丁基膠不貼合，無法滿足裝車要求，從而造成漏雨。

經過上述原因分析和調查，影響車門漏水的因素主要有以下幾個方面：一是防水薄膜繼電器以及內手柄安裝處開口設計不合理；二是丁基膠截面尺寸過細，達不到設計要求，嚴重影響防水薄膜附著力，易導致漏水問題產生；三是玻璃膠條下部與玻璃壓條搭接部位未按設計要求斜向上切割，使得門玻璃壓條與玻璃貼合不足，存在縫隙，導致大量雨水通過縫隙進入車門內腔，加大了漏水風險；四是丁基膠粘貼細節描述不清，細節部分員工操作不一致；五是繼電器與防水薄膜的安裝順序不合理，使得防水薄膜必須開孔；六是丁基膠和防水薄膜附著力受溫度影響比較大。

圖1

圖2

3 措施驗證

（1）針對防水薄膜繼電器以及內手柄安裝處開口設計不合理問題，車間與技術工程、質量等部門經過多次驗證，制定下列措施：一、繼電器安裝處十字形開口取消；二內開手柄安裝處圓形開口改為十字形開口。經過驗證，效果良好。

（2）針對丁基膠截面尺寸過細，達不到設計要求，影響防水薄膜附著力問題，供應商制定下列措施：修改出現問題的一套工裝尺寸，保證丁基膠出膠截面為3*4mm。供應商工裝更改后，連續檢查三個月的來料狀態，未發現截面尺寸過細物料送到線旁；

（3）針對玻璃膠條下部與玻璃壓條搭接部位未按設計要求斜向上切割，使得門玻璃壓條與玻璃貼合不足，存在縫隙問題，供應商制定下列措施：修改剪切磨具，更改玻璃膠條下部切割形狀。措施實施后，玻璃壓條與玻璃之間存在間隙問題得到有效控制。拆除內飾板后，進淋雨房驗證發現車門內腔進水量大大降低，驗證效果良好。

（4）針對丁基膠粘貼細節描述不清，細節部分員工操作不一致問題，編制了丁基膠粘貼邊界樣本 ，重點描述了卡扣孔、排水孔周邊丁基膠的粘貼要點，以及明確的尺寸要求，給予員工操作量化的指導，有效避免操作不一致問題發生。

同時編制丁基膠粘貼注意事項：

第一條：沿車身內板凹槽粘貼丁基膠，丁基膠走排水孔下方，卡扣孔內側；

第二條：丁基膠粘貼過程中，手輕微用力，使丁基膠與車身鈑金充分粘連；

第三條：車身鈑金上的丁基膠寬度＞4mm，平整無褶皺。粘貼過程中丁基膠不得斷開，且接頭不可在下方；

第四條：丁基膠與卡扣孔最近的邊沿距離＞5mm，與排水孔下邊沿距離為0-2mm，丁基膠與導軌螺栓距離為5-10mm。

（5）針對繼電器與防水薄膜的安裝順序不合理問題，聯合質量、產品、工藝、車間等各部門，驗證互換繼電器與防水薄膜安裝順序的可行性，即在措施1更改防水薄膜繼電器開孔的基礎上，將兩者的裝配工藝更改為先裝防水薄膜，然后安裝繼電器。經驗證，效果良好。

（6）針對丁基膠和防水薄膜受溫度影響比較大問題，制定以下措施：線旁安裝保溫箱，當周圍空氣溫度低于5度時，開啟保溫箱，將丁基膠和防水薄膜放入保溫箱中進行加熱后使用，保證零件的裝配溫度，從而保證其附著力達到裝配要求。

以上措施實施后，效果明顯。車門漏水問題GCA（全球客戶評審）扣分值從原來的17.2分降低到2.4分，低于設定目標值，且連續三個月的數據表現比較穩定。

4 結語

綜上所述，正是由于物料、安裝方法以及周圍溫度等各個生產制造系統的多種原因的存在，上述各種容易被忽視的問題的積累，導致了微型車在淋雨試驗中的車門漏雨問題，從而制約了整個生產制造系統生產的發展。經過上述的分析研究，采取了相應的解決措施后，一是滿足了淋雨過線車輛JPH（線速）的要求，保證下線車輛能順利通過淋雨試驗，二是保證了整車質量，滿足了生產的需要。

當然，在整車淋雨試驗方面，其它微型車出現漏雨的情況也不盡相同，雖然基本的原因多數包涵在上述所列的問題當中，但也可能包括其它方面的原因，而其它類型汽車或許存在的問題更加復雜，但需要強調的是：技術難題的解決過程，理論分析必不可少，而現場研究更是重中之重，重要的是不能忽視任何不起眼的小問題，難題的產生往往是眾多微小問題的積累，從基本的現象入手，由現象表面到深入系統內部，由簡單到復雜，運用人、機、料、法、環的魚骨圖分析方法，對問題逐一的進行解決，這才是分析解決技術難題的關鍵。