這些關鍵點，將是2018年道路客運的“重頭戲”

剛剛過去的2017年，無論迷茫、徘徊、混亂、煎熬，抑或成功與失敗，道路客運企業都以最頑強的姿態走過來了。雖然，2018年未必會比2017年更好過，但只要把握好行業發展規律，順勢而為，找對發展方向，找準發展策略，市場再艱難也能逐步突圍成功。

在2018年全國交通運輸工作會議上，圍繞推動高質量發展，對2018年的交通運輸工作作了重點部署。會議要求以交通運輸供給側結構性改革為主線，大力推進交通運輸改革開放和創新融合發展，推動交通運輸行業質量變革、效率變革和動力變革。可以預見的是，2018年的道路客運行業依舊是不平凡的一年，“變革”與“創新”依舊是主旋律，道路客運企業也將從各個層次、各個方向更加深入地推進轉型升級。

轉型提質

就在今年春運開始前一天，中國國家發展和改革委員會副主任連維良在國務院新聞辦新聞發布會上表示，2018年“春運”客運結構將發生變化，鐵路、民航預計分別增長8.8%和10%，道路客運將下降1.6%，是首次出現負增長。這也是官方首次正式承認道路客運出現負增長。道路客運行業的艱難形勢，早已不言而喻，道路客運企業更是訴苦不迭。

直面2018年的道路客運市場，轉型升級已經進入關鍵時期，挑戰和機遇同在，道路客運企業要內外兼修，實現從“量”到“質”的轉變：

強基礎。道路客運企業擁有獨特的場站、車輛、人員、網點等資源，通過硬件和軟件設施將這些資源串聯起來，為旅客提供優質的出行服務。隨著互聯網技術的不斷發展，各種高科技不斷涌現，道路客運企業要與時俱進，及時應用起相關技術、產品或裝備。比如，在售票方面，加快推行自助售票、電子客票、網上售票等售票方式；在智能化方面，車站可以實行安檢智能化、報班自助化、檢票自助化等，用高科技來規范車站的流程。此外，在信息化管理方面，大部分傳統道路客運企業還沿襲著傳統的經驗型管理，整體信息化水平比較落后，信息化技術還只是作為一種輔助性工具來使用，應用還停留在簡單的代替人工和統計報表的層次，而沒有形成一整套系統性的信息化管理思維。傳統的設備、傳統的管理流程終將被取代，道路客運企業要從基礎設施和管理方面著手，不斷進行更新和完善。

道路客運企業要內外兼修，實現從“量”到“質”的轉變

諸多道路客運企業在傳統客運資源的基礎上，不斷創新發展模式和管理模式等，激活企業發展新動能，在轉型升級路上越走越好。2018年，道路客運企業更該創新不止，在困境中突圍，找到市場藍海。

優服務。提供優質服務是交通強國建設的題中應有之義，要加快發展現代運輸服務業，全面建成安全便捷、優質高效、綠色智能、一體暢聯的運輸服務體系。服務是交通運輸的重要屬性，改進提升運輸服務質量水平是提高交通運輸供給質量和效率的迫切需要。在2018年全國交通運輸工作會議上，要求加快完善城鄉客運服務體系，發展多種形式的旅客聯程運輸和“一站式”票務服務，鼓勵定制客運等新模式發展，促進運游融合，更好滿足人民日益增長的出行需要。道路客運企業必須從更有效、更及時、更周到的角度出發，做好服務工作，貼近市場需求，貼近旅客需求，不間斷促進服務改進升級。

增動能。須努力增動能，加快交通運輸創新發展。推進動能轉換是道路客運行業轉型升級的內在要求。要推進前沿引領性技術創新，推進道路客運領域大數據應用等新技術、新業態、新模式發展，發展智慧交通。創新是企業持續向前發展的不竭動力。諸多道路客運企業在傳統客運資源的基礎上，不斷創新發展模式和管理模式等，激活企業發展新動能，在轉型升級路上越走越好。2018年，道路客運企業更該創新不止，在困境中突圍，找到市場藍海。

細分市場

就如同美國暢銷書作家塞賓斯所言：“這個世界上唯一不變的就是變。”道路客運行業在變，而變的根源是需求。旅客出行需求越來越多樣化，需要便捷性、靈活性、舒適性等，市場也因此不斷在細分。而道路客運企業轉型的主攻方向應該是在精耕細作客運班線的基礎上，根據細分的市場需求提供多元化、高品質、定制化的出行服務，徹底改變當前單純依靠班線業務維系企業生存的局面。

道路客運企業要從基礎設施和管理方面著手，不斷進行更新和完善

目前，很多道路客運企業深挖多元化、高品質、定制化的出行服務的市場潛力，根據市場細分的定制客運、通勤客運、旅游客運、接駁客運、租車客運等模式不斷涌現，但是仍然存在一些不足，仍需從各個層次進行提升。比如在硬件方面，要積極提高舒適度，從車型選購到紙巾、礦泉水等服務用品的配備上盡可能滿足乘客需求；在軟件方面，要以準點發車、平臺購票、就近上車、縮短運時、溫馨提示等提升乘客出行體驗，同時要建立旅客意見反饋機制，針對旅客的意見和建議，及時改進完善；在經營方式上，要加快推進區域化經營，形成經營聯合體和利益共同體，班線客運可以線路股份化的形式融入到細分客運的發展，通過集約化、規模化、股份化的運作模式來謀求雙方利益的最大公約數，以化解利益矛盾，減少不穩定因素等。

此外，“互聯網+”是細分客運市場必不可少的“裝備”。除了提供傳統的站內咨詢、售票服務，道路客運企業還要積極開發應用互聯網平臺，通過線上組客，集聚零散出行需求，不具備條件的企業可聯合經營區域內的兄弟企業共同開發或借助已有成熟平臺開展業務。當然，在平臺使用上，要盡可能推廣有價值、有影響力、可信賴的平臺，以盡快形成競爭合力。

通過細分道路客運市場，道路客運企業主動創新經營模式、發揮比較優勢、扭轉下滑態勢，同時彌補了道路客運行業產業布局縫隙、提高了客運服務能力和服務品質。2018年，需求仍在變，市場仍在變，企業也得聞風而動，開始“變變變”。在“變”的過程中，一方面要結合企業實際和當地政策實際，積極探索適合企業發展的、清晰的運營和盈利模式；另一方面更要細細打磨“產品”，注重“微創新”，以“小步快跑”實現“快速迭代”，持續優化細分客運的各個環節、各項服務，再輔以宣傳推廣，不斷地引導市場、培育市場、贏得市場、壯大市場。唯有義無反顧地向前，才能贏得市場。

整合資源

在綜合運輸飛速發展的當下，盡管道路客運的營業性客運量占據總數的76%（2017年，完成營業性客運量184.86億人，其中道路客運全年完成營業性客運量145.68億人），但其發展勢頭遠遠趕不上鐵路和民航。為了在轉型升級中獲得持續的競爭力，不少道路客運企業開始進行資源整合。

立足傳統客運向外圍拓展業務。曾有一位客運企業管理者說過，“把傳統客運這條路走到底是堅持不下來的”。近幾年，傳統客運受高鐵、私家車、網約車等多種因素的影響和沖擊，客運實載率下降明顯，主營業務一再萎縮，直面被淘汰的危機。很多紛紛拓展其他業務渠道，比如涉足物流、旅游、地產、商貿、電商、駕培、汽車銷售和維修等產業，依托客運主業拓展其他副業，實現資源有效整合、合理利用。

已經有很多道路客運企業在運游結合上做了很多嘗試，并且取得了不錯的效果

站商融合挖掘流量經濟效益。伴隨著旅客個性化出行需求的發展，客運站場旅客的停留時間相對縮短站場的集散功能得到提升，客運站周邊人流、車流聚集，為站場帶來潛在的商業價值。要讓這種“內生源”充分發揮效益,則應該從站場建設的設計環節就植入站商融合的理念。在客運站的設計過程中可以結合旅客的流動性、客運站的中轉和集散特點、客運車輛行李廂的搭載功能等合理在建筑物內設置商業區域，引進便利店、熟食快餐店、快遞服務、旅游服務、快捷酒店等業態，深入挖掘旅客流量的潛在價值，提升客運站場自身的盈利能力。目前大部分的客運站都在挖掘站商融合之道，把場站資源做活起來。

運游結合延伸產業鏈條。據國家旅游局數據顯示，2017年國內旅游市場高速增長，國內旅游人數50.01億人次，比上年同期增長12.8%。火熱的旅游市場，給冷清的道路客運市場帶來了新機遇。諸多道路客運企業開始鎖定這一機遇，有效整合自身的站場、車輛、人員等資源，揚長避短地將站、運、游互融互通，借助自身的客運網絡為旅客提供快捷的出行服務，從而提高客運主業的資源利用率。讓冷清的道路客運市場逐漸升溫。在2017年11月22日召開的中國道路運輸協會中國道路運輸協會第五屆二次代表大會上，全國旅游集散中心聯盟正式授牌成立，這將推動客運企業轉型建立以改善旅游體驗為中心的旅游標準化的發展模式，推動客運企業在旅游市場中實現網絡化發展和一體化整合，整合資源，抱團取暖，攜手發展壯大。

已經有很多道路客運企業在運游結合上做了很多嘗試，并且取得了不錯的效果。比如，宜昌交運憑借長江三峽的天然稟賦，依托企業“車、船、港站”形成的優勢，深耕全域旅游資源，積極構建長江三峽旅游公共交通服務體系，讓景區、旅行社、客運站、運輸企業、互聯網平臺等優勢互補、資源共享、抱團發展；龍驤集團統籌協調構建旅游咨詢集散中心線上平臺，為游客提供更優質便捷的服務，在建立全省聯網平臺基礎上，依托全省力量推廣旅游，實現全省旅游資源共享；貴陽汽運旅游集散中心為了實現來貴陽的游客“快行漫游”的全域旅游模式，開通了貴陽各大景區的旅游直通車，根據季節、景點特色、游客需求，靈活確定直通車的時間、車型，實現景區旺季和淡季客流的靈活調度和科學安排。2018年的旅游市場還將持續火爆，這將給道路客運企業帶來更多的機遇，相信只要精耕市場，做好服務，才不辜負這大好春光。