禤宗民：混改提速，激活粵運新動能

在道路客運圈里，談起國企混改制的典范，就不得不提廣東粵運交通股份有限公司（以下簡稱“粵運交通”）。作為全國交通運輸行業最早進行股份制、混合所有制改革實踐的國有企業之一，粵運交通通過多年探索，堅持“并購—整合—增長—上市—并購”的發展模式，在道路客運業整體低迷的當下，創新轉型，實現了逆境跨越。

老國企煥發新活力，背后折射的是公司董事長禤宗民的運營理念和領導智慧。他敢為人先、求變進取、達觀務實的行事風格，很好地詮釋了新時代背景下，優秀企業家應當繼承的歷史使命和社會擔當。

本刊近期對禤宗民進行了獨家專訪，下面是采訪實錄——

關于混合所有制模式

自2004年起，粵運交通開始在廣東省內進行大量的并購重組，且2014年以來，整合步伐呈現加快趨勢。通過先行先試發展混合所有制經濟，整合同類企業資源，大大提升了自身的競爭力、控制力、影響力和發展活力，并建立起龐大的客戶流量，保障轉型升級提速。

《運輸經理世界》：近些年，粵運交通依托混改優勢，以“并購—整合—增長”的模式，不斷擴大客運網絡版圖布局。那么，在并購、整合過程中遇到過什么困難嗎？

禤宗民：壓力還是非常大的。一開始在并購整合的過程中，很多同行業的傳統企業對“混改”這個概念并不清楚，加上并購中有一部分收回的是原來私人承包的線路，這些承包人都感覺自己的利益受損，曾經有過抵觸和阻撓。

同時，我們在并購同類企業之后，如何提升這些企業效益，如何轉換公司體制機制，如何完善公司管理，如何健全激勵約束機制，等等，這確實考驗著我們的智慧和能力。

實際上，通過并購一定程度上加快了粵運交通的混改進程。盡管通過體制改革，企業從國有獨資、全資轉變為混合所有制，并非一“混”就靈，但只要“混”得規范，可以消除國企普遍存在的決策效率低下、機構人員臃腫、激勵約束不夠、管理團隊不穩定等不利于企業長遠發展的現象。

《運輸經理世界》：并購整合后，我們又是怎樣進行統一、規范管理的？

禤宗民：為了實現體制機制的轉換，在實施企業并購過程中，我們特別注重在明晰產權關系、強化資產評估、完善公司章程、規范產權流轉和加強監管等幾個方面建章立制，注重把已有經驗制度化、流程化，結合市場監督機制與完善保護國有資產的相關制度流程，保證操作透明、規范，防范國有資產流失。

通過真正建立股東利益共享、風險共擔、相互制衡、有效激勵約束機制，充分激發企業活力，充分發揮管理者的聰明才智促進企業發展，“蛋糕”做大后，不但國有資本收益大大提高，以省市合作助力當地經濟社會發展，而且管理者和廣大職工也可以通過正常途徑享受成果，實現共贏。

2017年12月26日，雅瑤服務區設立的粵江聯運換乘點正式運營

關于“互聯網+”改造

面對大數據時代的技術革新，粵運交通從道路客運的不同領域與環節進行探索：小件快運、聯程聯運、定制客運……充分利用“互聯網+”，使粵運交通在逆境中得以不斷發展壯大。

《運輸經理世界》：為順應時代要求，廣東省交通運輸廳力推省內客運企業建立現代化的市場體系，開創性地提出開展道路客運改革試點。粵運交通申請參加聯程聯運、自主組客、個性化服務（其中，“自主組客、個性化服務”以下簡稱為“定制客運試點”)試點項目。這三大試點項目目前進展如何？取得了哪些成果？

禤宗民：2017年7月，在申請獲得省廳批復后，我們立即組織屬下肇慶、陽江、清遠等9個地區運輸單位，成立專項領導及工作小組，積極落實改革的試點方案。

定制客運試點項目根據運管局要求在市區選擇合適場地作為配客站點的基礎上，我們結合客運市場現狀，挑選條件比較成熟的線路作為特色試點線路，例如廣州芳村至順德杏壇逢簡水鄉、陽江閘坡、陽西維納斯溫泉、陽西沙扒等地方的旅游線，廣州至清遠、河源、梅州、汕尾等地方大學城的高校線，中山小欖至深圳北站機場快線，廣韶、廣肇定制班線等，目前定制線路超過40條，發送班次約1.5萬班，發送旅客超過35萬人次，為公司創造了較好的經營效益和社會效益，得到了廣大旅客的高度認可。

聯程聯運試點項目2017年12月26日，粵運交通與江門市汽運集團有限公司合作，共同在雅瑤服務區設立的粵江聯運換乘點正式運營。這個聯運換乘點的開設，從源頭上解決了兩個老大難問題——既為鶴山市民前往粵西、廣西、海南等地提供便利，也杜絕了以前客運班車違規在高速公路和國道、省道上下客導致的安全隱患，還能進一步發揮服務區的服務功能。

《運輸經理世界》：粵運交通推出的“網上飛”巴士速遞（以下簡稱“網上飛”），與傳統小件快運相比，其獨特之處在哪兒？目前運營情況如何？

禤宗民：跟傳統客運站的小件快運業務相比，“網上飛”有這么幾個特點：一是品牌服務體驗更好。“網上飛”實行的是品牌連鎖管理模式，更加規范。二是運輸通達范圍更廣。“網上飛”通過平臺運輸中轉及路由智能匹配，基本實現全省城鄉全覆蓋、并通達周邊省份的絕大部分主要市縣。三是運輸監管更加安全可靠。四是增值服務更加多元化。“網上飛”主要有標準件、特殊件兩個品種的當日達物流服務，同時將逐步提供上門收派、保價服務、代收貸款、包裝服務、回單服務等多項增值服務，滿足客戶一站式需求。

2018年2月1日，“粵運快車，暖心返鄉”—粵運交通與中石化聯手打造的春運公益活動在佛山粵運汽車客運站、中山粵運城東東站同時啟動

今年5月，“網上飛”正式實現廣東省150多個網點的聯網運營，上線大巴10000多臺；網點范圍覆蓋全省70%以上，運輸通達范圍遍及全省各地城市和鄉鎮；平臺運輸貨物件量和運費逐月攀升，增長趨勢穩步向上。2017年9月開始，結算中心正式上線運行，與廣州銀聯、用友集團合作，實現全省實時清分結算，月資金流量達500萬元。

未來，“網上飛”還將不斷探索交通領域的資源共享和數據挖掘，逐步整合全省400多個等級站場，600多個簡易站場；客運班車近4萬輛；城際班線9000條，農村班線1600條，每天約發5萬多班次；200多個高速公路服務區分撥點；30多萬平米倉庫，150萬平米物流儲備場地資源。通過先對車輛行李艙共享、再對客運站場貨運功能共享、最后對可利用交通資源的綜合共享，來逐步實現“互聯網+商貿流通”的跨城當日達物流細分市場龍頭。

《運輸經理世界》：這兩年，借助“互聯網+”，粵運交通還開展了哪些“客運+”的延伸服務，比如“客運+旅游”、“客運+出租”、“客運+樂驛”等？

禤宗民：互聯網技術已成為將企業資源和客運業務進行跨界整合的必要手段。幾年來，粵運交通與阿里巴巴、騰訊等互聯網巨頭合作，并借鑒其在大數據、智慧支付應用等領域的經驗，提出打造以業務智能監管為基礎的智慧出行生態圈，通過產業延伸提供豐富的物流服務。具體來說，就是實現“強底層、寬中臺、小前端”的三層快速響應系統架構。

在“客運+租車”上，打造智慧約租車平臺，通過平臺管理整合線下車輛資源（自有資源、租賃資源、社會資源），為政企單位、公眾提供優質出行約車服務。

在“客運+旅游”上，打造游客旅游出行一站式服務平臺，配套目的地旅游出行訂購服務，提供一站式服務；打造旅游出行服務營銷平臺，平臺借助技術融合將景點票務、酒店住宿與客運服務打包開展營銷工作，提升業務推廣的效率。

在“客運+樂驛”上，截止2017年10月底，2017年粵運交通新增樂驛便利店50家，其中高速公路沿線服務區樂驛便利店38家，粵運站場樂驛便利店12家，樂驛門店總量達352家。成功完成2015年底推動“客運+樂驛”便利店翻番的目標；同時，制定“三合一”綜合服務門店的VI設計方案及業務操作流程指引，進一步融合公司不同板塊業務，提供更加豐富的便民服務，也為“車頭向下”戰略、網上飛網絡拓展打好基礎。

談城鄉公交一體化

危則思變，粵運交通努力進行“車頭向下”的經營結構調整，將推進城鄉客運一體化作為企業的轉型方向。

《運輸經理世界》：2017年6月22日，在交通運輸部公布的全國城鄉交通運輸一體化示范縣第一批52個創建縣（市、區）名單中，陽西縣和紫金縣成為廣東省僅有的2名入圍縣。陽江粵運朗日股份有限公司（以下簡稱“粵運朗日”）憑借什么入圍？

禤宗民：粵運朗日主要是以推進城鄉客運基本公共服務均等化和服務城鄉居民“行有所乘”基本需求為目標，以轉變城鄉道路客運發展方式為主線，整合了當地的運輸資源，不斷推出優質和便利的服務舉措，探索出獨具地方特色的農村客運經營模式。

以陽西縣試點為例，各農村客運站在不斷優化服務環境的基礎上，實現了“售票、快遞、旅游、超市”等多種功能集于一身，特別是在長短途班線無縫銜接上下功夫，村民們一出門就能夠享受到乘車的服務。

《運輸經理世界》：在推廣城鄉公交一體化戰略過程中，粵運交通還有哪些做法值得給同行們借鑒？

禤宗民：我認為，粵運交通在推進城鄉公交一體化進程中，有三個方面可以跟同行企業間交流：

（一）多措并舉，完善城鄉客運網絡

一方面，做好線路布局及車輛投入規劃。包括進一步完善鎮通村公路網絡，構建基本覆蓋全市各鄉鎮的農村客運線路網，選擇符合農村客運線路特點的車輛，等等。另一方面，要做好站場網絡規劃，也就是客運站的“點”與如何與運輸線路的“線”有效融合。

（二）精準服務，提升群眾出行體驗

一是結合農村群眾生產生活特點和客流變化，主要開通“四定班車”、隔日班、周末班、節日班、墟期趕集班等班線和旅游旺季景點專線車，根據旅客流量、目的地提供不同車型的選擇，實現精準服務。

二是科學規劃設置班線配客點，組織免費接駁、轉乘接駁運輸，打造“一站通”模式，以適應道路客運小批量、多批次、門到門服務的行業發展趨勢。同時，主動適應道路運輸行業改革新常態，利用網絡化、智能化技術手段，提供多樣化、個性化、高品質服務。

（三）創新經營，實現“四位一體”發展

一是對傳統客運站場的系統性改造升級，建設旅游集散中心，依托區域豐富的旅游資源，拓展綜合運輸新業務，做到“商中有站，運游結合”，助力地方經濟發展。

二是在國家深化交通運輸供給側結構性改革的大背景下，積極打造多功能的老百姓生活服務站，推行鄉鎮客運站場、車輛、“樂驛”便利店、“網上飛巴士速遞”等資源的整合重構，實施一體化經營，做到“管理合一、服務合一、標準合一”，既加強人力資源綜合利用，又提高站場經營的整體質量，打造“售票、物流、旅游、超市”四位一體的城鄉交通運輸服務綜合體。

談客運站場轉型

傳統的客運站場經營如今正面對著歷史最嚴峻的考驗，粵運交通通過商業化運作，提高站場的附加值，打造出一系列產品品牌，實現社會與經濟效益共贏。

《運輸經理世界》：汽車客運站是道路客運企業的核心資源之一，但從當下看，已從以往的“以站養商”向現代商業方向發展。那么，粵運交通在客運站場的改造上有什么樣的創新實踐？

禤宗民：我認為，“交通運輸+商貿商服”等跨界整合混業經營將是道路運輸營運的主旋律，地標性城市交通綜合體將是客運站場的新常態。

目前，我們是分類、分級、分批次推進新舊站場的綜合開發建設規劃，選擇條件成熟的先行試點，主要有三種開發類型：

一是直接提高現有站場的商業或商服用地容積率，以進行城市商業綜合體開發，保留客運集散配客服務功能；二是變更現有站場交通用地為商業或商服綜合用地，并適當提高容積率，在保留客運站場集散功能基礎上進行交通綜合體開發；三是直接利用現有站場用地，在保留客運站場集散功能基礎上，延伸開發多功能綜合服務中心。在綜合體產品開發上，我們有“粵運廣場、粵運大廈、粵運中心、粵運交通港、粵運樂驛服務站”五個產品系列。

談新能源車輛運營

傳統客運企業的另一個困境，是乘坐服務體驗差，如何提高乘客的體驗，舒適、環保、便捷是關鍵。近年來，粵運交通響應政府號召，積極推動新能源車輛換購，推動了企業綠色低碳發展路徑。

《運輸經理世界》：目前粵運交通的新能源公交應用情況如何？其主要應用發展模式是什么？

禤宗民：截止到2017年10月底，粵運交通擁有的新能源公交車1876輛，占客運車輛總數的19.86%，占公交車總量的48.1%，其中純電動公交車1704臺，占了新能源公交車絕大部分。

粵運交通推廣應用新能源公交車的主要措施包括：一是堅持安全導向，穩步推進新能源公交車應用；二是合理科學選擇新能源技術路線；三是科學規劃充電站建設，優化充電設施布局；四是規范新能源車輛的維護工作。

此外，我們努力建立一個適合企業推廣應用新能源客車的發展模式，即一方面依靠政府向企業購買服務的公交TC模式，主要營運成本由政府買單，另一方面通過政府、車輛使用單位、車輛制造企業通過簽署三方戰略合作協議，推廣新能源汽車的發展模式(汕尾粵運)。這兩種模式都在一定程度上減少了地方政策的影響，提高了企業發展新能源公交的積極性。

在共同努力下，我們也取得了一些成績，比如粵運交通所屬的佛山粵運公交建設的“東平大橋公交樞紐站”項目，是廣東省內首個與生產企業聯合建立的“快充式新能源客車應用實驗基地”，也是廣東省節能減排示范項目；汕尾粵運的0-50公里公交化項目是廣東省節能減排示范項目；2017年，粵運交通還因在節能減排方面所作出的突出貢獻，榮獲中華全國總工會頒發地“五一勞動獎章”。

《運輸經理世界》：有效的戰略和優秀的文化是企業成功的模式和基礎。請分享一下粵運交通在企業品牌管理建設上的經驗。

上圖：佛山粵運公交建設的“東平大橋公交樞紐站”項目，是廣東省內首個與生產企業聯合建立的“快充式新能源客車應用實驗基地”

下圖：改變以往承包經營的模式，粵運交通還在大力培育“粵運能源”品牌，自建自營“粵運能源”加油站

禤宗民：談不上經驗，只能說我們在品牌建設上付出了很多努力。

以“粵運快車”品牌為例，從2000年正式注冊至今，八年時間“粵運快車”已經成為優質服務的“代名詞”。尤其是在出行方式發生巨變的今天，面對其他運輸方式的挑戰，為了繼續擦亮“粵運快車”這個品牌，我們努力從“安全、方便、快捷、舒適”方面，做好品牌管理建設：我們搭建微信公眾號、“悅行”APP等平臺，方便旅客購票、查詢；推進車輛小型化，想方設法提升旅客“門到門”“戶到戶”的出行體驗；優選國內少數幾家知名品牌客車制造商作為長期合作伙伴，通過招標的方式選擇國內主流品牌的車輛以及主要總成配置，確保車輛技術的先進性、行駛的安全性、乘坐的舒適性、使用的經濟性。

目前，包括站場、長短途快車、公交、快件、維修、拯救、便利店、能源等業務的“粵運”品牌體系基本建立，比如“粵運客運站”、“粵運快車”、“粵運公交”、“網上飛巴士速遞”、“粵運維修”、“粵運拯救”、“樂驛”便利店、“粵運能源”等品牌，在廣東省乃至全國道路運輸市場形成了一定的品牌效應。