下降1.6%！道路客運(yùn)首次出現(xiàn)負(fù)增長

1月31日，就在春運(yùn)開始的前一天，國務(wù)院新聞辦公室舉行了2018年春運(yùn)形勢和工作安排新聞發(fā)布會(huì)。國家發(fā)改委副主任連維良提出了今年春運(yùn)有五大特點(diǎn)，其中一個(gè)便是客運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，鐵路、民航分別增長8.8%和10%，道路下降1.6%，道路客運(yùn)首次出現(xiàn)負(fù)增長。

1月31日，就在春運(yùn)開始的前一天，國務(wù)院新聞辦公室舉行了2018年春運(yùn)形勢和工作安排新聞發(fā)布會(huì)。國家發(fā)改委副主任連維良提出了今年春運(yùn)有五大特點(diǎn)，其中一個(gè)便是客運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，鐵路、民航分別增長8.8%和10%，道路下降1.6%，道路客運(yùn)首次出現(xiàn)負(fù)增長。

這是官方首次正式承認(rèn)道路客運(yùn)出現(xiàn)負(fù)增長。事實(shí)上，從2013年開始，全國道路客運(yùn)旅客發(fā)送量就已經(jīng)開始逐年下降。春運(yùn)是道路客運(yùn)行業(yè)的黃金時(shí)期，此次官方2018年首次提出春運(yùn)客運(yùn)量首次下降，到底意味著什么呢？

十九大以來，交通運(yùn)輸全面開啟了建設(shè)交通強(qiáng)國的新征程，著力打造現(xiàn)代化交通，全面建成安全便捷、經(jīng)濟(jì)高效、綠色智慧、開放融合的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長劉小明分析，今年道路運(yùn)輸客運(yùn)量比去年有所下降，這里有多方面原因，首先是綜合運(yùn)輸體系加快建設(shè)，鐵路、民航等交通方式快速發(fā)展，人民群眾出行選擇更加多樣。另外，高速公路建設(shè)成效突出，去年又通了5000公里的高速公路，越來越多的群眾開小汽車回家過年。劉小明提出，各種運(yùn)輸方式充分挖掘運(yùn)力潛能，優(yōu)化運(yùn)力配置，加強(qiáng)運(yùn)輸組織調(diào)度，加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式之間的有效銜接。鼓勵(lì)并規(guī)范順風(fēng)車、營運(yùn)車輛城際拼車等新業(yè)態(tài)新模式參與春運(yùn)，充分利用社會(huì)運(yùn)力資源，提高運(yùn)輸能力。

其實(shí)，道路客運(yùn)首次下降反映出了綜合運(yùn)輸體系建設(shè)取得了階段性成果，鐵路和民航是春運(yùn)的主力軍，而絕非道路客運(yùn)，這是構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通體系的必然趨勢。這就需要傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)更接地氣地去貼近旅客需要，進(jìn)行創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型。比如聯(lián)網(wǎng)售票，隨時(shí)隨地購買車票，不用到站購票，是一種體驗(yàn)改進(jìn)；比如定制客運(yùn)，上門接客，不用進(jìn)站上車，是一種體驗(yàn)改進(jìn)……在出行體驗(yàn)提升方面，道路客運(yùn)企業(yè)還可以做得更多。連官方都承認(rèn)春運(yùn)客運(yùn)量下降了，這更加突出反映道路客運(yùn)行業(yè)和企業(yè)需要加速變革。

@環(huán)游世界：都負(fù)增長了，可我依舊買不到回家的票！

@最初的夢想：高鐵這么快，就沒有客運(yùn)什么事情了。

@五月的風(fēng)：現(xiàn)行的法律法規(guī)把道路客運(yùn)定死在站與站之間，轉(zhuǎn)型升級沒有法律法規(guī)的更新以及行業(yè)主管部門的支持，光靠企業(yè)自身，前路崎嶇！

@?強(qiáng)：現(xiàn)在正規(guī)的客運(yùn)市場已經(jīng)是“雞車”“鴨車”亂飛。

@風(fēng)：多年來，道路客運(yùn)行業(yè)都在積極尋求轉(zhuǎn)型升級，在轉(zhuǎn)型創(chuàng)新上客運(yùn)人并不缺少勇氣，如定制班車、城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化運(yùn)營、運(yùn)游結(jié)合等等舉措，但道路客運(yùn)行業(yè)不同于其他行業(yè)，新產(chǎn)品能否成功推廣不單是由市場供需關(guān)系決定的，更受到行業(yè)管理部門的影響，所以道路客運(yùn)的轉(zhuǎn)型升級能否成功不單需要企業(yè)自身的努力，同時(shí)更需要行業(yè)主管部門的支持。個(gè)人覺得受限于行業(yè)現(xiàn)實(shí)情況，道路客運(yùn)企業(yè)未來的發(fā)展應(yīng)該更加注重行業(yè)外轉(zhuǎn)型，行業(yè)內(nèi)升級，不能行業(yè)內(nèi)一條路走到黑，行業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)型受制的因素太多，更與行業(yè)政策息息相關(guān)，行業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)型過于被動(dòng)。

@無言：客運(yùn)企業(yè)現(xiàn)在連一個(gè)公平競爭的環(huán)境都沒有，還談什么企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級問題。

@大灰狼：做客運(yùn)的已經(jīng)對未來客運(yùn)失去信心，不做客運(yùn)的正在積極打造未來客運(yùn)。

@淡泊：行業(yè)管理不變，企業(yè)難轉(zhuǎn)變，班線經(jīng)營難。

@月明：我們這里百分之八十的客源都被黑車搶了，可以用慘淡經(jīng)營來形容。

@度：定制客運(yùn)必須按照規(guī)定線路行駛，這就存在很大的矛盾，改革要完善更新法律法規(guī)才行。

@得得馬：春運(yùn)開始前，主管部門組織了聲勢浩大的啟動(dòng)儀式，發(fā)表了鏗鏘有力的春運(yùn)宣言，然而對于道路運(yùn)輸企業(yè)來講，有春無運(yùn)的情形早已到來，春江水暖鴨先知，知道了又能如何？想改改不了，想動(dòng)動(dòng)不得，還不及黑車跑得歡。

@胡安文：公路客運(yùn)不同于其它行業(yè)，本身就是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低回報(bào)。客流下降意味營收下降，即使是百分之十也讓你失去生存空間，因?yàn)榻档木褪羌兝麧櫍械倪\(yùn)營成本一分不少。我們身邊已出現(xiàn)大面積線路停開，這些線路三年前還是香餑餑，現(xiàn)在一文不值。有很多班線是在硬撐，好在近兩年油價(jià)低位，如像兩年前高位的話停開的會(huì)更多。

@生生不息：從一家獨(dú)大獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷到群雄并起逐鹿出行，客運(yùn)領(lǐng)域正處于重新洗牌的進(jìn)程中，不能套用過去的規(guī)則，因?yàn)橐?guī)則已變，話語權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移。

@馬丁：客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理滯后、人才匱乏、素質(zhì)低下、各條線路暗藏壟斷，行業(yè)管理部門對于客運(yùn)企業(yè)管理模式缺乏作為，加上網(wǎng)約車、高鐵等日新月異，客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型希望在于企業(yè)內(nèi)部的徹底轉(zhuǎn)型。

@巴國仔：傳統(tǒng)的客運(yùn)企業(yè)受管理和條款太多，完全被制度規(guī)定捆綁，網(wǎng)約車、黑車、順風(fēng)車發(fā)展猖狂，雙方的競爭不在一個(gè)起跑線上，這讓客運(yùn)企業(yè)談何轉(zhuǎn)型。

@早晨的陽光：道路客運(yùn)僵化落后的管理制度不解決，一切無從談起。

@阿牛：現(xiàn)在反過來看，只要管理部門開明點(diǎn)，敢于在政策上松綁的，當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)企業(yè)就發(fā)展得比較好。反之，政策僵化，行管不作為，怕?lián)?zé)任，放任市場亂象，客運(yùn)企業(yè)就舉步維艱。