公路橋梁施工過程中裂縫產生原因及應對策略

馬仁芳

摘要：我國是發展中國家，因此公路橋梁的建設顯得尤為重要。但是目前，我國的公路橋梁建設還存在著許許多多的問題，其中裂縫問題一直影響著公路橋梁的建設，危害著公路橋梁的質量。而在施工過程中，對于裂縫的控制，能夠使公路橋梁的施工安全，施工質量得到提升。下面將從裂縫所產生的原因，以及應對措施進行簡單的敘述。

關鍵詞：公路橋梁；施工過程；裂縫產生原因；應對策略

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

引言

近年來，我國公路橋梁裂縫問題嚴重，影響公路橋梁出現裂縫問題的影響因素有許多，溫度、建筑材料等都會導致公路橋梁裂縫的出現。針對此類現象，論文分析公路橋梁形成裂縫的原因，探討公路橋梁有害裂縫的控制措施，以供參考。

1公路橋梁建設中所產生裂縫的原因

1.1結構性裂縫產生的原因

首先在公路橋梁的建設中，如果施工工藝缺乏科學性和合理性，那么施工的質量就會大大折扣。混凝土本身是由混合體組合而成的，因此在調配的過程中要有所注意。而混凝土的混合成分不論是比例失調還是質量低下，工程項目的整體質量都會受到影響，從而會縮短建筑的使用壽命。其次，荷載過大對公路橋梁的影響相對較為嚴重。而因為荷載原因所引起的裂縫也是最常見的裂縫之一。一般來說，公路橋梁的承載量過大時，混凝土承受不了過大的壓力，便會產生裂縫。深究具體的原因，可以分為以下幾個方面。一是在施工過程中，對施工機器的隨意堆放使其超過建筑本身的承載能力。二是對公路橋梁本身的結構受力了解不深，因此在安裝、運輸和起吊的過程中隨意的進行操作。三是施工人員不遵循施工程序，不按照設計圖紙施工，某些時候甚至更改公路橋梁的受力模式。現在來說，公路橋梁都是由混凝土構成的，因此在混凝土施工的前期階段就要做好防范，踏踏實實的按照設計要求對其進行澆筑和養護工作。在一定程度上，既保證了混凝土的質量，又能有效防范公路橋梁出現裂縫。裂縫產生后的走向，位置和大小的不一樣，具體原因也不一樣。如果混凝土的保護層較厚，或者是在施工的過程中，工作人員對上層的鋼筋進行隨意踩踏，使混凝土的保護層加厚。而混凝土的保護層的加厚，會減少構件的高度，從而出現與受力鋼筋相互垂直的裂縫。而混凝土在前期處理不均，也較容易出現特征明顯的裂縫。最后混凝土在澆筑過程，澆筑過快，使其流動性變低，就容易在其硬化前變得沉實不足。

1.2溫度問題導致公路橋梁裂縫

眾所周知，大體積混凝土水泥水化熱會導致公路橋梁產生裂縫。因為混凝土材料主要是由水泥材料混合而成的。水泥材料在硬化過程中，會釋放大量的熱能，產生的這些熱能會導致公路橋梁內部發生膨脹。而水泥材料硬化完成后，又會逐漸出現溫度驟減現象，急劇的溫度驟減會擠壓公路橋梁內部。這樣反復的膨脹和擠壓，會令公路橋梁突破承受極限，最終形成裂縫。在一些跨度范圍比較大的公路橋梁中，溫度可以達到甚至超過公路橋梁工程的承受極限。除此之外，一年中四個季節的交替變化，也會導致公路橋梁裂縫出現。即使每個季節彼此之間的變化范圍并不明顯，但是溫度的不斷變化也會導致公路橋梁發生縱向移動。由于受到可移動范圍的限制，最終引起公路橋梁裂縫的出現，這一點也跟溫度因素相關。

2公路橋梁施工過程中裂縫應對策略

2.1選用高質量的混凝土的原料，奠定材料基礎

公路橋梁施工建設中，要想防止混凝土表面出現裂縫，最基礎、也是最重要的辦法就是選用高質量的混凝土材料。一方面要選優化混凝土砂石量、水泥的細致程度，選用合格的粉煤灰，同時優化混凝土水灰比例以及混凝土含砂率，使混凝土的密度得到優化，有效避免“干縮”現象的發生。以優化水灰比例為前提，結合分析施工環境中不同季節的溫度變化對原材料的影響，有效提升混凝土強度。例如，夏季進行公路橋梁施工時，由于天氣較熱，水分的蒸發速度快，就可以適當提升水灰比例，增加一定量的水分，同時添加優質的減水劑，以此來避免骨料下沉。硅酸鹽水泥作為一種水化熱高、蒸發和凝固快的水泥材料，可以將其利用到公路橋梁施工中，達到混凝土收縮緩和的目的。

2.2溫度變化引起的裂縫的防治措施

溫度的變化給混凝土結構帶來不利影響。通過分析溫度變化對混凝土結構造成的影響，提出以下五個方面措施：1）要借助水的溫度來調節混凝土的溫度，如夏天溫度過高，可以在外面多灑水。2）如果公路橋梁施工的時間是在夏天，那么在施工的過程中就要適當降低混凝土澆筑的厚度。而且在每一個澆筑層面都要采取措施來降低混凝土的溫度。3）在大體積混凝土結構中可以安裝一些循環管道。一旦溫度過高就可以通過管道中水的流動來降低混凝土層的溫度。4）選擇好混凝土澆筑的時間，最佳施工季節在春天和秋天，若是在夏天溫度過高的情況下進行施工，應該盡量選擇早上或者傍晚溫度稍微低的時間段進行混凝土澆筑，并采取有效的措施對其進行降溫，對于冬季施工，應該根據冬季施工的相關規定，對混凝土進行保溫等。5）做好混凝土拆模結構溫度的控制，如果在拆模的過程中發生溫度忽然降低的情況，那么就要對混凝土結構進行適當的保溫，避免由于混凝土結構內部溫度和外部溫度產生巨大差異而造成的裂縫，如果在拆模的過程中混凝土內部結構的溫度高于表面溫度，那么就應該采取恰當的方法使兩者溫度一致，避免由于溫度差異而引起混凝土表面的破裂。除此之外還要注意混凝土的拆模時間，如果新澆筑的混凝土過早拆模，由于結構表面的應力過大也會造成混凝土出現裂縫。

2.3及時處理已有裂縫

及時處理已有裂縫，可以減少裂縫帶來的危害，提高公路橋梁的質量。修補和養護是較為常用的處理方式，防止裂縫的危害擴大。對公路橋梁混凝土施工，常采用表面修補法進行裂縫處理，適于深度較淺，寬度較窄的裂縫修補，縫表面修補法又包括表面涂抹法和表面貼補法。當裂縫寬度超過0.3mm時則采用注入法，并在表面涂抹瀝青，以免鋼筋的腐蝕。具體程序是：做好修補前的準備工作，通過特定的設備做好裂縫周圍的清潔，除去灰塵，并把環氧樹脂等防腐物質涂抹在裂縫處，提高防腐性和防水性。對影響結構強度的裂縫，則采取結構補強法或者錨固補強法修補，并做好檢驗，以免裂縫再次發生。對已經修補過的裂縫需加強日常養護，保證公路橋梁質量。

結束語

在我國發展的早期階段，公路橋梁建設一直受到重視。這是我國的公路橋梁建設。重要的基礎設施建設。我國發展中的公路橋梁建設它具有非常重要的意義。因為在公路橋梁施工過程中，它出現了。裂縫問題直接影響到公路橋梁工程項目的整體質量。因為因此，我們應該高度重視公路橋梁的裂縫問題，并取得積極進展。采取預防和控制措施。加強施工管理，尋找裂縫源應在項目負責人處進行裂縫控制。因此，應采取創新的施工方法，提高工程質量。為我國未來的發展提供了良好的基礎。

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（作者單位：江蘇惠海建設工程有限公司）