連續梁跨越既有鐵路線施工技術探討

許凱

摘 要：主要介紹連續梁跨越鐵路施工技術，結合現場實際情況，在確保行車安全情況下采取的措施，為連續梁跨越既有線施工提供一些思路。

關鍵詞：連續梁施工；跨越鐵路；確保行車安全；施工方法

中圖分類號：U448.21 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）08-0112-01

大跨度連續梁一般為跨越主要交通道路和結構物而設，本文論述連續梁為跨越既有鐵路，設計采用一聯（32+48+32）m連續梁橫向跨越。連續梁施工采用三角形掛籃。既有鐵路軌面距連續梁梁底高度為8.87m，施工空間不足。采取科學合理的施工方案是保證施工順利推進的有力保證，也是確保鐵路行車安全的前提，必須通過嚴密的論證實現。

1 連續梁跨越既有鐵路施工方案

本文論述連續梁跨越鐵路線為電力牽引，接觸網承力索距離鐵路鋼軌頂面6.9米，按照鐵路規范要求一般情況下構筑物距離接觸網帶電設備安全距離不得少于2米。由于不能中斷行車，正常情況下采取的三角形掛籃方案無法滿足凈空要求。針對現場情況經過多方論證，確定施工方案為首先對既有鐵路接觸網進行降網處理，在允許范圍內降低承力索及接觸網線高度，同時在掛籃底部及周圍1m高度范圍內進行絕緣封閉，絕緣封閉后掛籃底部距離鐵路承力索安全距離可降至0.5米。掛籃防護方案主要考慮防高空物體墜落、防電、防水三項防護工作。由于該橋連續梁梁體要在鐵路線正常通行的情況下進行懸灌施工，作業空間相對狹小，既有鐵路接觸網距離掛籃較近。因此，懸灌施工期間，既有鐵路的安全防護是施工過程中的重點卡控環節。

2 結構形式及防接觸網高壓措施

為了保證行車及施工安全，在掛籃底部及周圍1m高度范圍內進行絕緣封閉。具體做法為：在掛籃橫、縱梁下焊接型鋼支架（吊桿采用∠75×75，縱桿∠100×63），作為吊掛絕緣板的剛性吊架。防護棚最外側采用環氧樹脂絕緣板，板厚4mm，內側采用10mm厚A3鋼板，以增強防電棚的剛度。絕緣板與鋼板用絕緣螺栓固定在吊桿上，上鋪5×6cm小方木，方木與縱桿用φ12螺栓連接，絕緣板搭接部分用環氧樹脂膠粘貼，搭接長度不小于10cm。絕緣防護棚在掛籃拼裝時，與底模系統組裝為一體，利用汽車吊同步提升安裝。

3 防墜落措施

（1）在掛籃剛性吊架上滿鋪木板，木板寬度為30cm，厚度為5cm，木板與型鋼固定，防止落物。（2）在掛籃上四周設置細眼鋼絲網封閉進行空中防護，防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下，鋼絲網超出混凝土梁頂2m。

4 防水措施

為了防止施工養護水排到鐵路路基上，影響行車及施工人員安全，采取以下措施：

（1）在掛籃防墜落鋪設的木板上鋪一層EVA防水板，防水板接縫處采用隧道防水板焊接工藝，焊縫寬度不小于10cm，作為防養護水下流的防水層。（2）在箱梁兩側設擋水檐，防止橋面養護水下流。（3）將箱梁上的預留孔洞暫時封閉。（4）箱梁側面及內壁養護采用養護劑。（5）在防水層上最低角設集水槽和排水導管，讓積水沿箱梁下排出鐵路路基以外，排水導管安排專人管理，保證其不堵、不漏。

5 接地措施

為防止雨雪雷電天氣發生放電事故，有效解決掛籃施工防感應電問題，在掛籃上設接地線（截面積大于50mm2的銅鉸線），從掛籃引至地下接地極上，接地極采用∠25角鋼，間距為2.5m布置四根，埋入地下1.8m。

掛籃由承重系統、底模系統、側模系統、走行系統和錨固系統、防電絕緣系統五大部分組成（見表1）。

6 掛籃拼裝

（1）在0#塊段兩頭同時對稱安裝兩套掛籃，形成一個“T”構懸灌的平衡。首先在0號塊頂面安裝滑道，要求兩組滑道要平直。采用短梁（壓梁鐵）、錨桿將滑道錨固于預埋在箱梁腹板中的豎向預應力鋼筋上，每根滑道至少應有5處錨固。（2）主桁架的安裝。用吊車將前支腿吊放在0號塊箱梁的前端，然后安裝后支腿，兩者之間的距離根據主桁架相應的距離確定。用吊車吊起主梁，放置在前后支腿上，支腿和主梁之間采用螺栓連接。同樣方法吊裝立柱和斜拉桿件，兩片主梁安裝完畢后，安裝主桁平聯。（3）底模平臺的安裝。在滑道和主桁架安裝的同時，在橋下組裝底模平臺以及防電絕緣棚，組裝后進行檢查，合格后利用兩臺25噸吊車提升底模平臺及防電絕緣棚整體一次就位。（4）底模平臺固定。將底模平臺后下橫梁與箱梁梁段梁底搭接，穿后錨桿4φ32mm鋼筋及2φ32精軋螺紋鋼在箱梁底板四個作用點處進行錨固。安裝前吊帶及后吊帶，底模吊帶采用液壓千斤頂固定在主桁架上。（5）組裝側模系統。在橋下將側模、內外滑梁連接成整體。用吊車吊裝側模，將前吊帶、后吊桿用螺母固定在內模滑梁前后吊裝孔中，兩塊外側模將底模夾緊。初調側模位置后在底模前、后下橫梁上固定一根可調鋼絲繩限制側模的擺動及澆筑混凝土時可固定側模的下端，防止漏漿。根據施工需要安裝相應的側模工作平臺。（6）安裝后下工作平臺和前工作平臺。后下橫梁工作平臺用于提升底模，檢查模板的接縫，安裝好后可固定不動。前工作平臺用于千斤頂提升及懸掛葫蘆等，利用率較高，因此安裝平臺時寬度需要80cm。

7 落底模、掛籃前移

1#梁段縱向預應力束張拉完畢后，移動掛籃。主要步驟如下：

（1）脫掉側模、底模。拆除底模后錨桿，此時底模后端僅用鋼吊帶吊住。拆除側模后端的內吊桿，用后滑梁架將內?；汉蠖说踝?，此時內滑梁架的上端固定在橋面上。拆除內模滑梁的后吊桿，用特制的后滑梁架將內?；汉蠖说踝。隙斯潭ㄔ跇蛎嫔稀＃?）用千斤頂將掛籃前支腿支撐，使掛籃前支腿處于接觸到臨界狀態以減小掛籃對滑道向前移動。（3）拆除豎向預應力筋對滑道的錨固，此時不拆除對掛籃的錨固以利于滑道向前移動。（4）用走行系統推動滑道向前移動，移動到澆筑下一梁段位置。（5）滑道就位后，用錨桿與箱梁豎向預應力筋相連將滑道錨固橋面上（至少5處以上的錨固點）。（6）放松支撐前支腿的千斤頂，使前支腿與滑道接觸，準備滑移掛籃，至此，掛籃和滑道的施工和前移進入正常狀態，在每澆筑完一段后，應先滑移滑道，滑道就位后，錨固，檢查合格后，再移動掛籃。

8 掛籃部件起吊、安裝注意事項

（1）起吊掛籃部件時應設專人指揮，嚴防亂指揮。（2）掛籃部件安裝、拆卸嚴格按順序進行。（3）吊起掛籃部件及其它重物時，應先提升10～20cm，經檢查好后方可繼續起吊。

9 掛籃施工注意事項

（1）掛籃和滑道移動時須均勻平穩，左右同步，方向順直。（2）掛籃和滑道前移到位應首先安裝錨固體系，澆筑混凝土時應額外增加后錨固點。（3）錨固系統中的連接螺母要擰夠足額的螺紋圈數，避免不均衡及受力不夠。

10 既有鐵路線防護

掛籃拼裝前，由接觸網專業完成既有鐵路接觸網降網改造施工，施工區段的接觸網線、承力索以及回流線均加設絕緣套管。

掛籃拼裝過程中，滑道、主桁架、底模平臺、側模系統以及防護絕緣棚的吊裝與錨固均在封閉點內進行。

11 結語

通過上述方案，連續梁跨越既有鐵路施工在不中斷行車的條件下順利合攏?？朔丝缭綘I運鐵路施工的難題，保證了鐵路行車安全。因此掌握詳盡而準確的現場資料，制定安全可靠的處理方案，才能確保連續梁施工和鐵路行車安全雙贏。本文通過跨越既有鐵路連續梁施工采取的措施，為連續梁跨越鐵路施工提供一些思路和有意的參考。