愛馳億維 電動跑車續航1200公里

2017年，新造車運動風起云涌。蔚來、車和家、小鵬、威馬、拜騰等多家公司，均推出了自己的首款量產車或接近量產車的工程樣車。

相比之下，作為后來者的愛馳億維卻顯得比較低調，并未過多在公開場合發聲。然而，多方查證后發現，這家低調的公司，實際上已經高效且務實在產品、制造、供應鏈、服務等諸多方面完成了布局。

在今年的北京車展上，一向低調的愛馳億維帶來了兩款產品，一個是智能電動SUV ，純電動架構。這是一個全新打造的平臺——MAS，未來可以拓展到的很多的車型，它的軸距可以調整、論據可以調整、電池包也可以調整，這就保證了足夠的靈活性和技術的兼容性。第二個是愛馳億維的合伙人、首席產品官兼德國子公司的總經理Roland Gumpert打造的電動跑車，被稱之為全球首款賽道型的電動跑車，加速2.5秒，最高車速300公里/小時，續航也是全球已知當中最高的1200公里。

創業之初愛馳億維的管理層團隊就在研究想要倡導的是什么，倡導的是真正的分享和共享。

從研發到供應商、物流、經銷商和消費者這個線條，愛馳億維和供應商在產品定義的時候一起來做，所以也是和全球一流的供應商一起在合作。

這個共享模式一直持續到最后交到消費者手里有很多零部件的供應，還有未來換車的情況，都是把供應商打通的，大家一起共享整個鏈條的業務成果。

比如銷售方面，愛馳億維現在就已經始嘗試銷售模式先行，而不是用愛馳這個品牌，線下也有體驗店，就是線上和線下的結合，銷售和售后分離，然后在"一維之家"當中賣很多產品，包括一汽和上汽的產品。但又不是一個特別大的超市，根據它的調性來找幾個類似的品牌。比如客戶到了這個店里想要購車，可能預算空間是15-30萬元，就配備這幾個車型，純電和300公里的續航，客戶到里面選擇就可以了，不需要到這個4S店看完再去另外一個4S店。

這種模式目前主要是在北京和上海，這個嘗試更重要的是了解市場當中消費者的需求，他們的意見和反饋直接就在研發上面，研發的工程師也會經常到這個店里面賣車和調研，這就是和以往不一樣的地方，傾聽來自市場的反饋。

既然涉及到銷售就不得不提到生產資質，截至目前，愛馳億維還沒有正式取得。目前，他們從兩個方面同時出發：首先還是以正面申請為主，在今年北京車展上展示的車型就是用于申請的車型，位于上饒的工廠進度很快，現在基本上即將完成設備進場，今年下半年就可以出車。所有的這些都具備了去做正向申請的條件，同時也在嘗試一些線下的體驗店銷售模式，這些都保證了產品出來以后有這種能力把車賣出去，不是把車生產出來就完事了。從國家層面也愿意看到好的產品和模式。

另外還有一些合作和代工的模式也在考慮，在今年車展就有很多家相關的有資源的公司曾來與愛馳億維談判。