最舒適的Jeep

施雨東

“全新大指揮官未來在銷量上的增幅，更多會取決于年齡”

我認為這句話非常富有哲理

它既說明了大指揮官是一款頗有歷史淵源的SUV

也說明了這臺車的動力調校

更多是偏向舒適和簡單的

然而

太舒適

是試駕完大指揮官后

不少媒體的一致感受

甚至有人在Workshop時直接向工程師提出了問題

為什么作為一臺中大型的Jeep，要做出這樣的動態調校

我在試駕完大指揮官后，也有類似的感受，不過我認為這臺車整體調校的確是偏舒適，但是剎車行程太長，或許會讓這種感受和印象更深罷了，事實上它的動力，依然充沛。

大指揮官搭載的2.0T渦輪增壓發動機很是考究。普遍來說，采用風冷中冷器的增壓發動機一個比較明顯的問題是動力輸出反應滯后，因為水冷的中冷器能夠避免了風冷式的一大問題：中冷器本體必須布置在能吹到自然涼風的位置。

既然不需要吹風才能降溫了，那么中冷器的位置就可以盡可能的貼近進氣歧管，所以渦輪延遲的問題也被相應的降低了很多，這就是水冷式中冷器的最大作用。

水冷式中冷的出現使得進氣管路變得更短更緊湊，提高了引擎響應速度，降低了渦輪遲滯。

大指揮官的2.0T，在數據上與競品相比有一定的優勢。但是我們如果光看數據來比較動力效果，這完全就是鍵盤試駕。

這臺2.0T發動機的峰值扭矩為400牛·米，大扭矩的發動機，為9AT變速箱的換擋邏輯和頓挫都提供了更好的支撐力。9AT的換擋邏輯也比較特別，盡管有著265匹的最大馬力，但它的加速過程依然是平順穩定，就算地板油拉到底，它也不緊不慢的完成降檔，沒有任何跳擋沖擊，動力呼之欲出。

2.0T+9AT始終保持線性流暢的表現，起起停停間沒有可以察覺的頓挫。可以說，新車的動力系統既有渦輪的強勁，又能帶來如同自吸發動機般的酣暢感，這種的描述，的確是真實的。

全新Jeep大指揮官因為動力有比較好的儲備，油門踏板的反應很輕快，輕踩就能獲得不錯的起步動力，而且隨著你的踏板力度加深，加速的感受會越來越好，面對慢車時，可以迅速的完成超車動作。

大指揮官搭載的四輪獨立自適應減震系統，可以在通過顛簸或是路況復雜的路段時，讓大指揮官的濾震和緩沖體驗更佳，過彎時也無明顯側傾，使車身在不平整的路面上仍能保持水平狀態。

Active Drive智能四驅系統，很值得一說。它可以應對17種不同道路情況并且可切換五種地形選擇模式，而自選系統的輔助，是可以根據不同路況，在自動、運動、沙地、泥地和雪地五大模式下進行選擇，幾毫秒內，系統會自動調節包括油門靈敏度、換擋邏輯等十二項控制單元。

而你不需要像開一臺機械感十足的牧馬人一樣，隨時隨地手動去選擇你需要的模式，去掛上低速四驅，啟動差速鎖等等，駕駛這臺大指揮官，你并不用刻意去做出選擇，它會很自然的匹配相應的駕駛模式，這確實讓你開上去會感到很輕松，無論任何路況。

大指揮官的第三排，坐下一人沒壓力，兩人相對擁擠。這臺車擁有1738mm的車高和2800mm軸距，從數據看，它的空間能力在同級別中算是合格，不過這臺車的第三排座椅采用了不一樣的設計理念，配備有單獨的頭枕，三區獨立空調和出風口，比同級車型更大的座椅調節角度，這讓第三排的乘坐表現有了一定競爭力。

另外還想講一下NVH表現，根據官方實測，大指揮官在勻速60km/h時車內的噪音不到70分貝。而我們的實際感受是，坐在第二排，放倒座椅靠背后，不放音樂，真的很容易睡著。

試駕車，實則為頂配版車型。在內部它采用了舒適度更高的Ultrasuede麂皮質感+Nappa豪華打孔真皮座椅，帶有前排通風加熱，并用絨面包覆了頂棚及AB柱，這樣搭配呈現出的視覺效果特別不錯。

就布局來看，大指揮官還是采用了一套實用度更高的結構，能用到的功能，基本上都是機械按鍵，能觸控的區域，就是8.4英寸的Uconnect智能車載控制系統，這也是一套最新的系統。除此之外，大指揮官也采用了7.0英寸彩色液晶儀表，顯像很清晰，但質感一般。不過它配備的哈曼卡頓19揚聲器音響系統，無論你是不是發燒友，這套音響營造出的聲場和氛圍都讓人印象深刻。

目前來說，中高端7座SUV市場上談得上成功的車型只有四款，分別是途昂、漢蘭達、銳界和國產傳祺GS8。在這一細分市場的銷量方面，這幾款競品各占一方，那么大指揮官能否從中分一杯羹，這就要看今后的市場表現了。但總的來說，這臺大指揮官，它能夠滿足中國消費者對于一臺中大型SUV的大部分需求，無論是質感方面的、動力方面的，甚至是品牌方面的。而我更推薦的是它的中配車型，無論是價格，還是配置，都完全足矣。