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● 貴州省發改委批復貴陽市軌道交通 S1 線一期工程 近日，貴州省發改委批復了貴陽市軌道交通 S1線一期工程初步設計，標志著該項目已經完成前期論證和設計工作，進入全面開工建設階段。

貴陽市軌道交通 S1 線是貴安新區的第一條城市地鐵骨干線路，是連接貴陽和貴安兩地、實現互聯互通的重大工程。S1 線一期工程線路全長 30.32 km，起自皂角壩站，終至望城坡站，其中地下線 22.64 km，高架及過渡段長 7.68 km；共設車站13 座，含 4 座換乘車站（貴安站、金馬中路站、中曹司站、望城坡站）。車輛采用 B 型車，初期配車 20 列 /120 輛，最高運行速度 100 km/h。項目總投資 172.52 億元，建設工期 4年。

（貴州貴安軌道交通有限公司2018-05-25）

● 江蘇省發改委批復南京地鐵 2 號線西延線和 S8 線南延線 2018年5月28日，江蘇省發改委批復了南京地鐵 2 號線西延線和 S8 線南延工程可行性研究報告。

南京地鐵 2 號線西延線起自河西魚嘴地區，沿秦新路向東敷設，下穿平良大街后與已運營的地鐵 2 號線連通。線路全長 5.59 km，共設地下站4 座，其中換乘站 2 座，分別在魚嘴站與地鐵 9 號線換乘，在螺塘街站與地鐵 7 號線換乘。

S8 線南延在已運行的寧天城際一期的基礎上，往南延伸 2 站，全長 2.16 km，全部為地下線。南延工程南起位于大橋北路和浦珠路路口的大橋站，與規劃中的 11 號線換乘。出大橋站后，線路沿大橋北路西側向北敷設，在毛紡廠路口設弘陽廣場站，出站后，繼續向北接入既有 S8 線一期工程的泰山新村站。

（江蘇省發改委 2018-05-28）

● 杭州市政府批復杭州市軌道交通線網規劃局部調整日前，杭州市政府批復了杭州市軌道交通線網規劃局部調整，本次調整重點為杭州地鐵 3 號線、5 號線延長線，并新增機場軌道快線。

新增的機場軌道快線西起吳山前村站，東至靖江站，線路全長約 57.0 km，規劃快線可與多條地鐵線換乘。該線路穿城而過，經過火車西站、未來科技城、西溪濕地北、城西、西湖文化廣場、火車東站，過錢塘江沿杭甬高速通道進入杭州蕭山國際機場。從功能上看，該線路經過杭州三大樞紐（機場、東站、西站），是一條樞紐集散快線。

調整后，杭州地鐵 3 號線將延伸至西站新城片區，自文一西路站往北延伸，穿越火車西站至吳山前村站，延伸長度約 4.8 km。作為杭州西站主要集散軌道之一，可滿足未來科技城南部地區高鐵出行需求，同時支撐西站新城內部用地開發產生的大量出行需求。

根據規劃，5 號線將延伸至老余杭片區，自綠汀路站向西延伸 2 站至余杭街道，延伸長度約 5 km。通過線路西延能夠滿足老余杭地區軌道出行需求，促進城西科創大走廊片區平衡，同時支撐片區產業大量通勤出行需求。

（浙江省交通運輸廳 2018-05-18）

● 南京地鐵 11 號線一期工程可行性研究報告通過評估 近日，南京地鐵 11 號線一期工程可行性研究報告評估會在南京召開，并順利通過評估。這意味著，南京地鐵第 2 條全線位于長江以北的線路、江北“換乘王”地鐵 11 號線距離開建更近一步。

地鐵 11 號線一期工程線路南起馬騾圩站，北至浦洲路站，全長約 27 km，項目投資 181.71 億元。其中，高架段長約 1 km，過渡段長約 0.4 km，地下段長約 25.6 km。全線設車站 20 座，其中高架站 1 座，地下站 19 座，換乘站 7 座。采用 A型車，6 輛編組，設計速度為 80 km/h。

按照規劃，該線路 2021年建成，可實現與 S8 號線南延線、4 號線、3 號線、10 號線、S3 號線等多條線路換乘。

（江蘇省國有資產監督管理委員會2018-06-05）

● 南京地鐵 S7 號線正式開通試運營 2018年5月26日，南京地鐵S7 號線（寧溧城際）開通試運營。

寧溧城際是南京地鐵第 10 條建成運營的線路，線路全長 30.16 km，其中地下線 10.34 k m，高架線19.82 km；線路北起祿口機場站，南至無想山站；新建 9 座車站，其中地下站 5 座，高架站 4 座。近期采用 B型車 4 節編組，最高運營速度100 km/h。寧溧城際與 S1 號機場線相連，在空港新城江寧站實現同站臺換乘。

（中國新聞網 2018-05-26）

● 住建部正式發布國家標準《城市軌道交通線網規劃標準》 2018年4月25日，住房城鄉建設部正式發布公告，批準《城市軌道交通線網規劃標準》為國家標準，編號為 GB/T 50546-2018，自2018年12月1日起實施。原國家標準《城市軌道交通線網規劃編制標準》GB/T 50546-2009 同時廢止。

該標準在以下 5 個方面進行了強化：①定量分析內容：包括需求分析、多方案比選評價及推薦方案評價；②功能及服務性定量指標：包括出行時間、乘客舒適度、旅行速度、換乘時間等指標；③線網與城市空間結構的協調性：目前一些城市軌道交通線網過于均衡，對城市功能中心支撐不夠，城市功能中心的交通可達性較低；④線網合理布局的過程要求和技術指標規定：包括線網功能層次引導、線網組織與布局引導、線網供給水平指標等；⑤規劃建設用地指標：提出了規劃建設用地一系列技術指標。

該標準注重線網布局與城市空間結構、客運交通走廊的密切協調；注重提高城市時空運轉效率；注重系統服務和乘客服務的功能要求；注重工程建設投入產出的效益指標和經濟性。

該標準提出的規劃建設用地系列指標，有助于城市軌道交通建設用地的規劃落實和有效控制，減少拆遷，節省工程建設拆遷費用。

（中華人民共和國住房和城鄉建設部2018-05-29）

● 中國首個具有完全知識產權的地鐵信號系統通過評審日前，國內首個具有完全自主知識產權的國產 MTC-Ⅰ型 CBTC 信號系統在廣州地鐵 7 號線的工程化應用，正式通過中國城市軌道交通協會技術裝備專業委員會組織的專家評審。廣州地鐵 7 號線自 2016年底開通至今，已安全運營 500 多天，信號系統故障率低，運營可靠性居廣州地鐵線網之首。此前，該系統獲國際最高安全等級認證，經鑒定，技術達到了國際先進水平。

2008年，在國家自主化政策的指引下，廣州地鐵聯合中國鐵道科學研究院集團有限公司開始研發被譽為地鐵“大腦”的國產 MTC-Ⅰ型 CBTC 信號系統，歷經 5年研究，先后完成了產品雛形、實驗室試驗、現場動車小試。2013年該產品落地廣州地鐵 7 號線開展實際工程應用，經過 4年的詳細設計和充分調試，2016年底，裝備全套 MTC-Ⅰ型CBTC 信號系統的廣州地鐵 7 號線實現全系統、全功能一次性開通試運營。

（南方網 2018-06-06）