港口物流與中國經濟發展的相關研究

王巖

摘要：在我國早些時候就已經提出了經濟發展目標的轉變，首先是要實現經濟體制，從計劃經濟轉向社會市場經濟，其次就是要實現經濟的發展由粗放型轉向集約型，如何實現這兩個轉變，是我國目前正在努力，并不斷研究的方向。在經濟的發展中物流是一個至關重要的環節，它對帶動一個城市的經濟發展有著非常大的影響，而其中港口物流是一個新興的產業，和城市的發展是相輔相成的，有著非常大的發展潛力，同樣對我國的整體經濟有著非常巨大的影響，本文從港口物流對我國經濟的發展影響作出簡要的分析。

關鍵詞：經濟發展；物流；港口物流；影響

正是由于經濟體制的整個轉變，為我國的物流發展創造出了巨大的需求量，尤其是在近年來，我國對外開放無論從范圍還是深度都得到了相應程度的擴大，特別是在一些沿海的城市，經濟發展速度非常快，這些沿海城市的港口物流也得到了極大的使用，當然，這也迫使許多城市的港口物流制度改進。如今，一個城市尤其對于沿海城市，它們的城市整體經濟發展水平的好壞，很大程度上決定于港口物流水平。

城市經濟發展的壓力不斷加大，導致市場對物流的需求愈來愈嚴格，如今，港口物流需要大量資金投入和成熟技術進入，整個港口物流管理系統也需要大大改善。同時由于經濟壓力的增大，所以生產的發展不斷增大，許多生產者也需要不斷地找尋提高流通效率的方法，所以說物流必須為國家和企業重視，尤其是港口物流方面對我國經濟的發展作用頗大。

1.港口物流對社會經濟發展影響的作用原理

在我國，沿海城市的發展總是遠遠領先于內陸城市的發展，而造成這樣的原因最重要的，就是因為沿海城市的港口帶來的經濟非常巨大。它們可以通過利用其自身的海岸優勢對外貿易利來發展整個城市的經濟，所以說港口是帶動全市經濟發展的核心命脈，對整個產業結構的調整也起到非常重要的推動作用。而港口物流指的是一些海岸城市利用先進的硬件技術的環境，來強化它們自身城市的港口配置，擴大物流活動的輻射能力，著重的突出了這座城市的港口集，裝，配貨的特長，并以此為基礎加入信息技術的強化，來優化整個港口的資源整合，發展以港口為中心，涵蓋其他物流產業鏈的綜合服務體系。在我國許多沿海城市的發展現狀中，都證明了港口的功能是影響甚至是決定城市經濟發展的重要因素。

2.中國經濟的發展對港口物流發展的作用原理

一座城市尤其是沿海城市如果整體經濟水平在上升，那么它的港口物流水平肯定在同時提升。港口物流的良好發展往往會導致港口規模擴大，來往的航線更加密集，貨物進出口數量增加的效果。與此同時，由于港口較好的特點，周邊港口的許多貨物將被吸引到該港口進行過境運輸，這對促進和促進城市經濟發展起到推動作用。城市發展得好，中國整體經濟水平就得以提高，而反過來中國經濟水平的提高，可以為港口物流發展提供大量的貨源資源，并且貨物的種類發生翻天覆地的變化，使得港口每天的進出貨物量得到倍增，也迫使港口不斷地發展，以便能提高運輸的效率和提高港口的經濟效益，并且中國經濟整體水平的提高，也為許多港口輸出了更加有才華的人員以及設施，所以說兩者是相輔相成共同進步的。

3.一些城市的港口物流發展與經濟增長的研究

3.1寧波港口物流發展及經濟增長狀況

寧波在我國是一座沿海城市，而處于寧波的港口，它擁有廣闊的腹地，并且集裝箱的數量也非常的足夠，這可以使得寧波的港口有足夠的條件開展國際性的集裝箱運輸業務，這對提升寧波這座城市整個港口物流的國際影響是非常巨大的，并且促進了寧波這座城市的經濟發展。為了判斷港口物流和寧波經濟的相關性，這里選取了兩個極具代表性的標志來判斷，第一個就是港口集裝箱的吞吐量，第二個便是國內生產總值。首先，一個港口的一天中的“活力”主要看的就是港口來往貨物的數量，它能夠準確地反映出該港口的規模大小，以及生產經營能力，而國內生產總值代表的是一個國家整體國民經濟的發展水平，是國際上公認的比較權威的衡量標準。查閱資料后，將收集的材料運用線性回歸法進行分析，通過建立函數使用統計軟件，判斷二者之間是否含有異方差，再檢查序列的相關性，通過D-W檢驗和L-M檢驗，根據廣義查分法，建立方程利用公式Log（G）=c+log（T）+AR（1）+AR（2）+u可得最后結果樣板回歸系數是1.02，由于是一個非負數，也就說明寧波的港口物流發展和寧波整個城市的經濟發展是正相關的關系，并且我們能夠從此發現寧波經濟增長的重要點，是建立在寧波港口物流的發展之上的，所以港口物流對于寧波這座城市來說，是必須得到加強和進一步建設的。

3.2福州港口物流發展及經濟增長狀況

福州同樣也是一座沿海城市，為了分析福州的港口發展水平與這座城市的經濟水平的相關性，我們同樣選取了兩個標志——港口的集裝箱吞吐量以及國內生產總值，并且利用同樣的方法來計算樣本回歸系數，在一系列的計算后，我們依舊能夠得出福州港口物流的發展迅速同樣也帶給了福州這座城市經濟的利益增長，同時我們也可以查閱資料，發現二零零九年的福州市地區生產總值較二零零八年來比增長了百分之十二點八，整個個市的人均地區生產總值高達36800元，較去年相比增長了百分之十一點九，這也充分證明了我們推斷結論的準確性。在后幾年的發展中，隨著港口設施的不斷完善，產業集聚效應顯著增強。目前，福州已初步形成電子信息，化工，機械，鋼鐵，醫藥，電力，物流等七大支柱產業，在港口的巨大吸引力下，大量重大項目已在福州落戶。

3.影響港口物流發展的限制因素

城市的經濟發展趨勢的好壞，很大程度上還是看港口物流的發展好壞，但是在許多城市，卻由于各種因素而導致港口物流發展緩慢，導師拖慢了港口物流的發展速度，其中主要的因素有兩點。臨港的工業不發達，之所以發展臨港的工業，其主要是可以減少原材料生產和運輸，以及中轉的次數，從而能夠大大的降低成本，同時能夠很好的改善港口的物流結構和提升港口的效益，雖然臨港的工業占著很重要的分量，但是許多城市卻依然不重視臨港工業的發展，導致港口物流也隨之發展緩慢。其次港口物流的發展與城市的環境之間也會產生尖銳的矛盾，無論是哪一個行業的發展，對環境都是有影響的，而港口物流的發展，同樣也對環境造成了一定的損害，這就需要城市建設者在發展港口物流的同時考慮到這一點。

4.發展好港口物流的一些措施

如今擺在城市建設者面前的就是如何發展好港口物流。首先需要完善港口物流的運營體制，一個良好的體制，對一個行業來說是非常重要的，只要體制完善才會有高運作效率，其次還要加強現在港口的服務平臺的建設，將港口的功能多樣化，使其他各個行業都可以坐落在港口內，這對經濟的發展來說，是非常有利的，第三，還需要加快港口的物流信息化建設，如今是個信息化時代，只有跟上信息化的腳步，港口物流的發展才能更加的迅速，各類信息的對接才能更加的準確。

總的來說，當今經濟發展很大程度上依賴著各個城市的港口物流建設，只有將港口物流發展好，城市的經濟建設才能更好，乃至于上升到整個國家的經濟也會越來越繁榮。城市建設者在發展港口物流的同時也要關注到其他的方方面面，例如環境，輕工業等，不能一味地只發展港口物流，要保證城市的全方位發展，才能使中國的整體經濟水平提升。

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