小議灰土擠密樁在濕陷性黃土路基施工中的應用

許斌 李昂

摘 要： 公路工程建設對促進國民經濟快速發展有著重要作用，路基作為公路工程建設的基礎部分，其施工質量直接決定著公路工程的整體質量和使用年限。灰土壓密樁的應用，能有效改善軟土地基強度、穩定性及承載力，是軟土路基施工常用的處理方法。為此，本文在全面了解灰土擠密樁概況的前提下，對濕陷性黃土地基處理中灰土擠密樁的施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞： 灰土擠密樁；公路工程；軟基施工

一、灰土擠密樁的概況

擠密樁作為軟基處理中的重要方式，一般情況下，廣泛應用于濕陷性黃土地區，其操作原理為：選用沖擊或振動的方式，向原地基內打入圓柱形鋼質樁，隨后拔出，確保樁孔形成，并進行回填與夯實施工，通常選用的回填材料包括：素土、灰土、石灰土、水泥土等，確保樁體直徑增大，與原地基共同形成復合地基。

灰土擠密樁法是在基礎底面形成若干個樁孔，隨后填入灰土與分層夯實，進而對地基的承載力或水穩性進行有效提升。灰土樁應遵循一定體積進行石灰與土的拌和，在樁孔內夯實加密并以此成樁，在化學性能方面這種材料具有良好的氣硬性和水硬性，因灰內帶正電荷鈣離子與帶負電荷粘土顆粒相互吸附，逐漸產生膠體凝聚作用，同時不斷增長灰土齡期，進而達到提升土體固化及土體強度增強的作用。從力學性能方面看，灰土樁主要起到擠密地基的作用，在地基承載力提升的同時，還可以將其濕陷性消除，進而減少沉降量。

二、濕陷性黃土路基處理中灰土擠密樁的施工工藝

1、施工準備

根據施工圖紙要求，將樁位標高標出。選取全站儀放樣，通過石灰標出孔樁開挖范圍。并將相應控制樁設置到結構基地及其周圍，以此對垂直度偏差、標高進行有效觀測。嚴格按照制作標準對樁位質量進行檢測，并對材料規格、數量進行詳細核對，并在指定位置進行放置。

2、土灰鋪筑

（1）備土、鋪土。17至18m3為每車運土量，待路基、原地面檢驗之后，選取白灰將灰線方格打出，尺寸為5x15m，隨后向方格內卸土。鋪土時，先選取推土機鋪開，之后選取平地機粗平，保證土層松鋪厚度在20cm以內。

（2）備灰、鋪灰。路基面粗平后，即可將白灰網格打出，隨后向施工場地運送完成消解的石灰，并將其卸到打好的灰線網格內，以18m3計算各車灰量，則6網格可卸一車灰，即3m3為各網格用灰量。隨后，選取裝載機結合平地機的方式，攤鋪各個網格的石灰，確保其平整度滿足設計要求，且在3.6cm以內控制石灰松鋪厚度。

3、拌和施工

完成攤鋪作業作業，即可選取路拌法進行施工。要求選取路拌機進行多次翻拌，本工程次數控制在3次，每次翻拌前必須對灰土含水量進行檢驗，如含水量較低，則可適當灑水補充，如較高則需翻曬。拌和施工中應指派專人跟機做好挖檢施工，相隔10m左右設置一個挖檢點，對拌和后是否存在夾層進行詳細檢查。待均勻拌和后，即可由試驗室檢驗其含水量、灰劑量，并做好記錄。

4、整平

按照初擬松鋪厚度，整平前需在路基邊緣縱向釘樁掛線施工，70cm為釘樁長度，木樁斷面尺寸為5x5cm，間隔10cm選取紅白漆進行交錯標記，順著路線同樣間隔10cm進行一個樁位設置，應做到豎直釘樁、平順掛線。

選取推土機做好穩壓施工，按照控制樁由測量人員進行高程控制，初步整平及整形可選取平地機。刮平順序按照從外—內進行施工。碾壓施工設備以輪胎式壓路機為主，遍數為1—2遍，避免出現凹凸現象。如局部位置存在凹陷情況，需做好找補整平施工。

5、碾壓施工

嚴格按照壓實標準進行碾壓施工，本工程選取振動壓路機進行壓實作業，要求施工前，先檢測碾壓層的松鋪厚度、平整度及含水量是否滿足施工要求。一般按照靜壓—振壓—靜壓的施工方式進行作業。碾壓順序為“兩側—中間、低—高”。要求以縱向相互平行作為壓實路線，兩行之間需重疊的輪跡寬度為40到50cm之間，而相鄰兩個區段之間需重疊的輪跡寬度為100到150cm之間。選取振動壓路機進行施工的碾壓速度為每小時3到6km之間，且根據現場試驗確定碾壓遍數。路基頂面壓實可選取沖擊式壓路機進行補充碾壓，要求在每小時10到12km之間控制其碾壓速度。且以轉圈沖碾方式由路基一側逐步向另一側施工，沖碾順序需滿足“兩邊—中間”的施工原則。沖擊碾壓15到20遍后，即可對其壓實度進行檢測，直至滿足施工規定。施工過程中，應及時選取推土機將坑洞平整，防止對沖擊碾壓速度、壓實效果造成嚴重影響。

6、養護

成型后可及時進行養護施工，一般可鋪設塑料薄膜，養生周期為7d，應確保其濕潤度，并做好交通管制。如分層施工灰土墊層，完成下層石灰穩定土碾壓作業后，需及時進行上一層灰土墊層鋪筑，無需專門養生期。

三、濕陷性黃土路基處理中灰土擠密樁施工質量控制

1、基礎軸線、臨時水準點位置、高程位置等都是樁孔位置檢驗的重點內容。必須在成孔后及時檢驗樁孔的質量，并對樁孔間距、孔徑、孔深及垂直度進行檢查，確保各項指標與施工相關規定相符合。

同時選用科學有效的檢測方法對樁身夯填質量進行有效檢驗，抽樣檢測的數量應控制在總樁孔數量的2%以上，選用隨機抽樣的方式進行。也可以通過小環刀深層取樣試驗法進行施工，從樁底起每夯填1.5米，人工取出夯實機的偏心輪夾桿，在樁體中心位置利用洛陽鏟進行鏟孔施工，隨后通過帶有長桿的小環刀將夯實土樣取出，并對其干容重與壓實系數進行檢測，應確保夯實后灰土樁填料壓實系數在0.97以上。

2、在樁間土擠密效果檢測中，應在3個樁孔構成的擠密單元內進行重心位置選取施工。將土層1.5米設為一層進行土樣取出作業，確保擠密后濕陷性黃土樁間土平均壓實度在93%以上。在濕陷性消除效果檢測中，可利用室內試驗檢測樁間土與樁孔內夯實灰土的濕陷系數，確保濕陷系數在0.015以下。

3、在夯實過程中操作人員必須隨時觀察夯實機的運轉情況（夯實機就位是否平穩、夯錘是否在孔中心、夯錘提升高度是否正常、夯錘是否處于自由落體狀態、且每次夯擊是否夯實、自動回機灰土流量是否正常），保證夯實效果。

四、結束語

綜上所述，伴隨社會經濟的高速發展，我國公路建設規模逐步擴大。公路工程對地基承載力具有較高要求，在天然地基承載力無法滿足施工需求時，必須采取科學有效的措施予以處理。將灰土擠密樁用于濕陷性黃土地基治理，可有效提高地基承載力、強度，有利于提高工程質量。為此，在具體施工操作過程中，應充分了解工程的實際情況，確保施工方案的科學性，同時在薄弱環節加強質量控制措施，減少在施工中存在的安全隱患，從整體上提高公路工程的施工質量。

參考文獻

[1]萬濤英.灰土擠密樁在濕陷性黃土地基處理中的應用[J].科學之友，2011，6（18）：98-99.

[2]鄧德義.灰土擠密樁在濕陷性黃土地基處理中的應用[J].鐵道建筑，2011，8（10）：90-92.