舊水泥混凝土路面改造及瀝青罩面技術的應用

張薇 姬廣輝

摘 要： 隨著公路瀝青路面的不斷建成和投入使用，在環境因素、氣候條件、結構設計、交通量、車輛超載等因素的影響下，瀝青路面不可避免地出現了各類早期病害，如何采取經濟、高效、合理的養護方法減少各類病害的發生，恢復瀝青路面結構的功能，延長道路使用壽命是當前公路瀝青路面養護的一大難題。舊水泥混凝土上加鋪瀝青混凝土面層，是改造舊水泥混凝土路面行之有效的方法之一。本文在充分了解舊水泥混凝土路面病害及原因的前提下，對舊水泥混凝土路面改造加鋪施工準備、技術要點進行了分析與探究。

關鍵詞： 舊水泥混凝土路面；瀝青罩面；路面病害

水泥砼路面具有強度高、穩定性能好等優點，是公路工程建設中較為常見的路面施工方式。但是隨著公路工程的荷載量不斷的增大，或者一部分的水泥砼路面使用年限過長，不可避免的出現一系列的路面病害，所以需要對舊有的水泥砼路面進行維修。通過在舊路面上加鋪瀝青面層，大幅改善了其使用性能，在施工中得到廣泛的應用。同時，加鋪瀝青層的施工方式在最大限度上利用了舊有的路面結構，施工成本相對較低，對周邊的交通影響也不大。在具體的施工過程中，應先對舊有路面的病害進行處理之后，再按照相應的流程加鋪瀝青面層，提高路面的承載能力和行車舒適度。

一、舊水泥混凝土路面病害及原因分析

舊水泥混凝土路面在我國已得到了廣泛的應用，但很多舊水泥混凝土路面未達到設計使用年限就出現了大面積的破損現象，主要病害為路面出現連續破碎板，有的伴隨有基層損壞；板塊局部破損，表現為角隅斷裂、板邊破損；較嚴重的脫空、錯臺等局部損壞，局部路段路基嚴重變形等。分析路面病害產生的原因如下：舊水泥混凝土設計中排水設計極為薄弱，基層及邊緣排水不暢，導致基層軟化，造成唧泥、錯臺和斷板現象嚴重。路面整體強度不足，橫向縮縫設置傳力桿這一關鍵技術一直未得到推廣應用，導致錯臺嚴重，大大降低了舊水泥路面的行車舒適性。原材料質量控制較差，機械化施工水平低，先進的滑模施工技術普及程度不夠，小型機具、人工施工的舊水泥混凝土路面質量嚴重失控。汽車載重日益重型化，對路面結構的破壞日益加重。

二、舊水泥混凝土路面改造加鋪施工準備

1、全面調查研究工作應在公路舊水泥混凝土路面改造加鋪工程建設設計前進行，并對原有路線沿線的地形、地質、水文、氣候等情況進行充分了解并進行相關設計資料的認真收集，同時了解當地路基路面存在的病害問題，如翻漿、坍塌等，并及時選用與之相適應的措施進行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特別是軟土地基位置，這樣可以進行軟基分布及土壤厚度的準確確定。

2、排水施工準備。公路邊溝設置，必須在路面處理前施工，只有這樣才能確保排水的暢通性。表面在加鋪改造過程中直接受力，面層將會有碎屑、表面松散等情況的出現，如面層有雨水滲入，將導致路基強度下降等現象的產生。做好路面排水工作，如碎石盲溝的設置。

3、處理病害嚴重路段。如路基出現嚴重病害后，應先將破碎混凝土舊路面挖除，確保其開挖深度符合設計規定。在換填二灰碎石過程中，應確保頂面高程與破碎混凝土板底高程的一致性。

4、記錄、標識沿線構造物。施工前必須遵循相關規定，標記道路施工范圍內沿線的構造物。

三、舊水泥砼路面加鋪瀝青面層施工技術要點

1、噴灑粘層油

首先需要對舊水泥砼路面進行清理，避免存在雜物或者浮土，影響瀝青面層與路面之間的粘合。在清理完成之后采用高壓水槍沖刷路面，保證水泥砼路面表層的整潔。在選擇瀝青粘層油材料時，應根據瀝青面層的要求，使其粘結力能夠滿足施工的要求。其次是對于青粘層油材料用量的控制，若用量過大可能會導致摩擦系數較低，影響二者之間的粘結力，嚴重的情況下還可能會導致反射裂縫的出現。在噴灑瀝青粘層的時候應采用瀝青灑布機，使得瀝青粘層分布均勻一致，一般情況下噴灑的寬度要寬于土工布5—10cm。為了避免噴灑層受到污染，瀝青粘層噴灑完畢后的路面禁止車輛通行。

2、鋪設土工布

為了有效的避免在后期使用的過程中出現反射裂縫，需要在水泥砼路面上鋪設土工布。待路面達到一定的標準之后，即可將進行土工布的鋪設施工，在此過程中應保證土工布拉伸的延展性，使其與水泥砼路面緊密的結合在一起。相鄰兩塊土工布之間應有重合的部位，其中橫向搭接的寬度控制在8—10cm，縱向寬度控制在4—5cm。兩幅土工布搭接的部位需前后銜接，在搭接處可用粘層油進行固定。在土工布鋪設完成之后，需要對鋪設的質量進行檢測，及時處理不平整或者打皺的部位。

3、瀝青面層施工

（1）瀝青混合料的拌合與運輸

根據施工現場的地質條件和公路工程的通行需求，選取相應規格的瀝青材料，并對其各項性能進行檢測，組織技術人員在充分了解材料性能的基礎之上設計配合比，并通過試配確定最佳的配合比例，保證瀝青混合料的質量能夠滿足施工要求。在正式拌合的過程中，應按照配合比設計的要求拌制混合料，合理的控制拌合時間與溫度。瀝青混合料拌制完成之后，應及時采用運輸車輛運送至施工現場，在運輸時應做好覆蓋工作，防止瀝青混凝土的溫度受到外界因素的影響，同時也有效的避免了撒漏現象。

（2）瀝青混合料的攤鋪

在混合料攤鋪之前，應先對運輸至現場的瀝青混凝土進行檢測，保證其溫度能夠滿足施工的要求。其次是對攤鋪機運行速度的控制，確保其處于勻速運行的狀態，禁止出現緊急加速或減速的現象，確保攤鋪的平整程度。同時注意對攤鋪溫度的控制，一般情況下攤鋪時瀝青混合料的溫度應保持在110—165℃之間，攤鋪作業完成后應檢測攤鋪的質量，若存在攤鋪不平整的部分，則需要及時組織施工人員進行人工攤鋪，提高瀝青混凝土攤鋪的質量。

（3）瀝青混合料的碾壓

在瀝青混合料碾壓的過程中需要用到壓路機，碾壓工作開始之前應先對壓路機的使用性能進行檢查，排除潛在的機械故障，避免影響正常的施工進度。在初壓施工完成之后，應根據相應的標準對路面的平整度進行檢測，同時檢查路拱的設置是否滿足施工要求，對于存在問題應及時采取修整措施。在碾壓的過程中一般采用交替碾壓的方式，壓路機的停留點保持10m以上的距離。若收到外界因素的影響導致瀝青混合料的溫度過低，還需采用加熱器來增加混合料的溫度，確保壓實施工的質量，在路面的邊角地帶組織人工夯實。壓實程度對于路面的承載能力和使用年限有著重要的影響，因此需要按照相關的標準對路面的壓實程度進行檢驗，確保能夠滿足公路工程施工的要求。

4、接縫處理

在施工的過程中，由于在接縫處容易出現相關的路面病害，因此需要盡量減少接縫的數量，使得路面處于相對穩定的狀態。在設置橫向接縫時，一般情況下應采用平接縫，相鄰兩幅之間接縫的錯位應超過100mm，保證橫向接縫的緊密連接。采用壓路機進行橫向碾壓。另外是對于冷接縫的處理，冷接縫的位置應預留在車道標線處，上下層接縫的錯位保持在300—400mm之間。

四、結束語

綜上所述，近年來，我國經濟條件得到不斷提升，瀝青混凝土路面因其特有的優勢而被廣泛推廣應用到公路施工中，加鋪瀝青混凝土面層已經成為大部分公路工程對舊水泥混凝土路面改造的主要措施。在今后路面施工中，施工單位需要不斷探索研究舊水泥混凝土路面的改造方法，選擇適宜的施工方案，防止通車后路面病害的大量出現。

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