我和崔巍打贏了海軍航空兵的首仗

胡寶良

1954年3月18日，海軍航空兵某部副大隊長崔巍、中隊長姜凱任浙江南田上空各擊落美制蔣機F-47戰斗機一架，打響了中國海軍航空兵第一仗。

2017年國慶節前夕，本刊特約記者在海濱城市青島有幸地采訪了海軍航空兵第一代飛行員、海航作戰功臣、全同優秀離休干部、北海艦隊航空兵原副參謀長姜凱。今年八十六歲的姜老，身板硬朗、思維敏捷、說話鏗鏘有力，談話間的昂揚斗志不禁使我聯想起他當年的英勇，并讓我感覺到他隨時都在為重返戰場而時刻準備著。

當記者與他談起首次參加國土防空作戰并擊落國民黨飛機時的情景。姜老談及往事，異常興奮，沉浸在往事的回憶中。

16歲參加革命，經歷兩大戰役

記者（以下簡稱記）：姜老您好！我們了解到您16歲就參軍入伍，一開始當的是陸軍，從陸軍到海軍飛行員轉變，其間一定有很多不尋常的經歷，您就先給我們講一下您參軍不久就參加了遼沈戰役和平津戰役，您在這兩次戰役中都有哪些難忘的經歷？

姜凱（以下簡稱姜）：1947年底，我從河北唐山入伍，到了陸軍13分區獨立第八團進行新兵訓練，而后隨部隊參加了平津戰役中的唐山小集、馬格莊、宋家營等戰斗。在1947年冬到1948年初的遼沈戰役中，我們部隊開赴山海關、秦皇島一帶，負責切斷國民黨出關的鐵路、公路等交通要塞。那時候打仗，我們都是晚上行動，把國民黨鐵路上的鐵軌翻掉，枕木燒毀，再把公路挖斷，其目的就是不讓他們的部隊坐火車、坐汽車出關。我們晚上破壞，敵人白天搶修，等修好后我們晚上再破壞掉，氣得敵人沒咒念。那時候，最有意識的還是打敵人的炮樓。為了防備我們破壞鐵路，敵人就在鐵路沿線建炮樓，500米建一個。敵人建，我們就打。就跟電影里演的一樣，我們偷偷摸摸地打，有時還采用調虎高山計方法打，不打掉敵人炮樓就無法破壞鐵路了，直打得敵人暈頭轉向。

21歲飛上藍天，隨后入朝作戰

記您是什么時候到航校學習的，都學了哪些科目就參加了抗美援朝戰爭。據說很多飛行員都是經過了簡單的飛行訓練就上天與具有豐富作戰經驗的美軍飛行員作戰，您也是這樣吧。

姜：是的。解放戰爭后的1950年4月，我被選飛到空軍長春預科中隊學習飛行理論，后又到空軍第五航校學習駕駛理論。翌年，我畢業分配到空軍十七師51團改裝米格-15比斯飛機。

我在航校除了學習起落飛行等簡單科目外，主要進行編隊飛行，特別是團編隊，幾十架飛機在一起飛，那場面真壯觀。在戰斗機上我僅僅飛了100多個小時，跟許多飛行員一樣，經過了簡單的飛行訓練，就跨過鴨綠江參加了抗美援朝戰爭，與具有作戰經驗豐富的美軍飛行員作戰。

那年我只有21歲，思想就比較成熟了，雄赳赳氣昂昂地就上了抗美援朝前線。我所在的飛行團主要任務是負責平壤以南、三八線以北，支援保護我陸軍后勤運輸部隊。期間，我總共戰斗起飛了30多次，大都是作為僚機配合長機作戰。結果我們團共擊落敵機11架、擊傷敵機1架，受到了上級的通報表彰。歸國時我還獲得了朝鮮人民共和國軍功章。

記：年輕的中國飛行員在飛行時間和作戰經驗上都不如美軍飛行員，但在空戰中卻能屢次擊落敵機甚至對方王牌飛行員，您認為這主要靠的是什么？

姜：抗美援朝戰爭是一場不對稱的戰爭。我們用劣勢裝備戰勝了敵人的優勢裝備，主要靠的是我們飛行員英勇頑強，靠的是敢打敢拼，靠的是我們對祖國、對人民的一腔熱情。如今，我們部隊的裝備先進了，怎樣迎接新的挑戰，贏得未來戰爭的勝利，這些都在考驗著我們的海空新一代。

參加國土防空，首戰贏得開門紅

記：海航是什么時候成立的？您是什么時候從空軍飛行員轉成海航飛行員的？空軍飛行員和海航飛行員在駕駛飛機、作戰任務等方面有什么區別嗎？

姜：1952年6月，空軍某部歸建海軍，在上海虹口機場組建了海軍航空兵第一師。隨后，空軍的另外幾支部隊和沿海幾個固定機場先后歸建海軍。同年9月，中央軍委正式下達命令：成立海軍航空兵部，任命頓星云同志為司令員。從這天起，人民海軍有了自己的新兵種。

我是1953年12月從朝鮮戰場回來，跟隨部隊一起調到海軍航空兵部隊，編入海軍航空兵第二師六團的。

空軍飛行員和海航飛行員在駕駛飛機有區別：空軍飛行員主要在陸上飛行，針對陸上目標進行訓練，與坦克、裝甲車、高炮、雷達等部隊進行協同訓練，提高作戰本領。海軍飛行員70%科目和時間在海上飛行，針對海上目標進行針對性訓練，與水面艦艇、潛艇等兵力進行協同作戰，保證我海軍艦艇編隊、漁船、海上作業的鉆井平臺安全等。

海軍航空兵和空軍航空兵在作戰使命任務上也不同。海軍航空兵的主要使命是奪取和控制海上制空權，協同和保障其它兵種奪取制海權，保衛領海領空安全和海洋權益，主要任務是遂行海空作戰。而空軍航空兵的主要使命是奪取、控制陸上制空權，協同和保障地面兵力的戰斗行動，保衛祖國領空安全，主要任務是遂行陸地上空作戰。

記：戰前你們部隊都做了哪些準備工作？

姜：戰前的形勢對我們是很不利的，國民黨憑借他們的空中裝備優勢，猖狂得很。他們飛機多、地面雷達先進，加之絕大多數飛行員都有海上作戰經驗，他們的F-47、P-51等型戰斗轟炸機，頻繁出動，我們的海上艦船經常受到他們的打擊。當時浙東沿海這一帶的制空權，基本上掌握在國民黨手里。

沒有制空權就沒有制海權。為了打破敵人的空中優勢，奪取浙東沿海的制空權，掩護艦艇作戰，解放沿海島嶼，中央軍委先后于1952年和1954年初批準在浙江沿海一帶修建海軍機場。繼海軍航空兵第一師的一團和四團進駐上海大場機場后，1954年2月又部署了剛由空軍十七師51團改編成的海軍航空兵第二師6團，也就是我所在的團，攜米格-15比斯飛機隨師部進駐寧波機場，同部署在上海、杭州、嘉興的空軍航空兵部隊初步形成了較強的對空打擊力量。

因為有了空軍參加作戰，就必須進行統一指揮。在華東軍區的領導下，有華東空軍、華東海軍、浙江軍區聯合組成了前線總指揮部。華東軍區參謀長張愛萍任總指揮部司令員：寧波機場對空作戰指揮所由海軍航空兵部副司令員兼航一師師長曾克林、副參謀長紀亭榭和我們航二師副師長賴金華擔任指揮員。

我們團進入寧波機場后就立即進入了一級戰備狀態。部隊立即進行了戰斗動員和緊張的戰斗準備。師、團領導要求全團官兵加強戰備觀念，時刻準備殲滅來犯之敵。同時，還要求我們要樹立協同作戰的全局觀念，以艦艇部隊的安危為自身安危，以艦艇和陸軍的勝利為勝利，保護水面艦艇和陸軍安全，保衛海上航運和漁業生產。團政委馬明帶領我們參觀了寧波市被國民黨空軍狂轟亂炸的現場，面對被被炸毀的文化古跡、民房和甬江大橋的殘跡，飛行員們個個義憤填膺，憤怒譴責國民黨空軍的殘暴行徑，決心為保衛祖國海防建立新功。

海軍航空兵有其特殊的作戰環境和作戰對象。在海空作戰，海天一色，上下難辨。作戰對象除敵機外，還有海上活動目標一敵艦船。為了適應這些特殊的的作戰條件，團長劉建凱和副團長石瑛組織我們飛行員積極進行海上戰術飛行訓練，熟悉戰區情況，掌握海上飛行特點和搜索海上活動目標的方法，提高空戰本領。同時還組織飛行員和全體戰勤人員研究敵情，認真分析敵我雙方武器裝備的性能、特點和飛行員的技術、戰術水平，以便知己知彼，揚長避短，克敵制勝。那時候，戰斗需要什么就優先安排什么科目訓練，在比較短的時間內，我們大部分飛行員已能在晝間比較復雜的氣象條件下執行任務了。

為有效地保證首次空戰勝利，我們團依據敵我雙方的情況，還制定出了針對性的作戰方案。采取低空隱蔽出航，力爭先敵發現，出其不意，迅速占位，首攻殲敵。如首攻不成，則不予敵機水平糾纏，要迅速退出，重新占領有利的戰術位置，再次占位攻擊，以壓倒之勢打亂敵機隊形，迫敵處于被動挨打地位，以便我機相機殲敵。地勤機務人員想方設法克服設備不全、航材不足等困難，精心維護飛機，達到全部飛機經常處于良好狀態。場站部隊克服一切困難，積極籌備物資、器材、油料，維修各種車輛和設備。通訊隊的同志們把機場僅有的一部警戒雷達和一部性能落后的引導雷達維修好，使雷達在可能的范圍內發揮最佳效能。那時候，我們整個部隊上上下下都呈現出一派緊張的戰備景象。

記：海軍航空兵組建后首次與國民黨空軍作戰，而您也是首次參加國土防空作戰，就擊落了國民黨飛機，為新組建的海軍航空兵部隊贏得了開門紅，您給我們講一下當年擊落國民黨飛機時的情景吧。

姜：1954年3月18日，臺灣國民黨軍的4架F-47戰斗轟炸機浙江沿海襲擾，我們那個殲擊機團歸屬海軍才3個多月，有幸趕上了這次國土防空作戰。當時，時任中隊長的我和副大隊長崔巍奉命駕駛米格-15比斯飛機升空攔截，并在浙江南田上空與其展開了空戰。經過空戰，我們擊落了兩架國民黨飛機，而我機絲毫未損，整個戰斗過程雖然只有兩分鐘，但要說起來，話就長了。

20世紀50年代初期，新中國正處于一個百廢待興、全面建設的關鍵時期。在這期間，臺灣國民黨軍隊不甘心在大陸的失敗，妄圖反攻大陸。其空軍及海軍經常在我沿海地區進行破壞活動。他們裝備的F-47、P-51等戰斗機依仗其海上低空飛行技術好、續航時間長的有利條件，配合艦艇對我浙東沿海頻繁進行轟炸，氣焰十分囂張。

1954年3月18日，天氣特別好，萬里無云，是飛行的好天氣。清晨，天還沒有亮，我就和副大隊長崔巍早早地來到了機場，按照戰備規定認真地檢查飛機后，便進行協同演練，作好了一切戰斗準備工作。維護我駕駛的那架飛機的機械師對我說：“中隊長，今天天氣這么好，如果國民黨飛機出來搗亂，你一定要揍它個空中開花，給咱們的飛機添上個紅五星”。我點點了頭，仰望著天空，默默地攥緊了拳頭。戰友的鼓勵，更使我們增加了必勝的信心和決心。

下午14時10分，機場又一次響起了戰斗警報……在三門灣活動的我巡邏艇遭到國民黨6架F-47型戰斗轟炸機的襲擊，轟炸掃射達25分鐘，投彈6枚，致使我艦艇部隊612、505兩艇中彈受傷，舟山基地要求海軍航空兵給予反擊。由于國民黨已先后出動飛機10多批30余架頻繁竄入我浙東沿海進行偵察轟炸，我海軍航空兵駐浙東機場某團飛機不得不多批多方向起飛迎敵，機場只留有擔負本場防御的少數值班飛機，如果再派飛機出擊，機場就難于防御。加上當時海上氣象復雜，能見度只有2～3千米，如果遠伸南田上空作戰，就要超過上級規定的60千米作戰半徑。而且由于機場設備還不完善，航空雷達比較落后，指揮引導也有困難。但是，如不馬上出擊，又無法解除艦艇之危。指揮所認為，海軍航空兵的任務就是掩護艦艇和漁船的安全，主動出擊是最好的防御。突破以往規定的半徑作戰，將出敵不意，有可能取勝。消極防御很容易影響士氣，失掉戰機。事實上敵人正是在這一點上欺負了我們。于是，指揮所請求上海、杭州的空軍航空兵部隊支援，并立即下達了出擊的命令。

國民黨空軍裝備的F-47戰斗轟炸機是螺旋槳式飛機，低空和水平機動性能好，飛行（續航）時間長。駕駛該型機的飛行員，飛行時間都在2000小時以上，技術熟練而且熟悉海區情況。他們在大陳島國民黨空軍飛行管制中心的引導下，經常從低空突然竄入，當遭到我機攔截時，則以低空小轉彎機動擺脫，依靠其艦、島炮火支援，逃脫我機攔截。我海軍航空兵裝備的米格-15比斯戰斗機比國民黨空軍F-47螺旋槳式戰斗轟炸機速度快，飛得高，爬升俯沖性能好。加之我海軍飛行員政治覺悟高，戰斗作風英勇頑強，并有一定的實戰經驗。因此，從總體上看，我們還占有一定優勢。

14時38分，寧波機場指揮所接到華東防空司令部的作戰命令后，當即下令擔任戰斗值班的副大隊長崔巍和我駕米格-15比斯雙機編隊起飛，我們編著整齊的隊形象兩支離弦之箭，由低空出航直插戰區南田上空。到達南田上空后，空中能見度不好，朦朦朧朧的，看不到敵機，想到指揮員在起飛前的囑咐：“一定要打好第一仗，為海軍航空兵爭光”，我們倆心里不免有些著急。

記：為什么要雙機編隊低空出航呢？

姜：空戰中，戰斗機一般都是以雙機或四機編隊進入作戰空域。作戰時，地面指揮員大都與編隊的長機進行通話聯系，進行戰術指揮。雙機編隊低空出航的好處，一是能躲過敵人的地面雷達跟蹤，發現敵機時，一架掩護，一架攻擊，相互有個照應。空戰中，一般情況下，都是長機攻擊，僚機掩護。我們這次空戰，也是一種特殊情況。但空戰必須要靈活機動，出其不意，才能打勝。空中格斗時，長、僚機則根據空中態勢通過機上無線電自己主動協同作戰。

我和崔巍雙機飛抵南田上空盤旋兩周后，就收到了地面指揮員的通報：“781，781，前方有4架敵機，高度1500，航向20，注意搜索。”781是長機崔巍的飛行代號。按照地面的指揮引導，我機邊盤旋邊向左前方搜索，果然，在約2000米處發現4個黑點，向大陳島方向飛去，我們雙機立即快速向敵機撲去。

記：盤旋時兩機是怎樣編隊的，是一前一后，一高一低嗎？781、高度15，航向20具體應該怎樣理解？

姜：兩機編隊不是固定的，必須一前一后、一高一低，是根據當時任務所決定的。任務要求不同，長僚機飛行高度就不同，前后也不同，但是，誰攻擊誰在前，這是對的。高度1500表示敵機距地面飛行高度1500米：航向20意思是敵機飛行航向20度。

記：那時戰斗機裝備雷達了嗎？搜索目標主要靠目視搜索吧？在約2000米處發現4個黑點，如果天氣狀況好的話，米格-15比斯的發現距離是不是能更遠？

姜：那時戰斗機沒有裝備雷達，搜索目標主要靠目視搜索以及地面雷達和指揮所引導。如果天氣狀況好，米格-15比斯的發現距離能達到20千米以上。但是，這也不是絕對的，還要根據當時的天氣好壞、能見度以及目標大小來決定發現距離多少。

逼近約1000米時，敵機尚無察覺。眼看敵機即將臨近大陳島上空，要繼續尾追，敵機就可能取得大陳島地面炮火支援。崔巍立即告訴我，左前方有4架飛機，快投掉副油箱跟他快速接敵。

記：在沒有雷達的情況下是如何判斷兩機水平距離或垂直距離的？投副油箱有沒有什么講究？比如有沒有時機限制，兩個是同時投嗎？有沒有地域限制，例如空投的副油箱是否會對水面上的航行物體造成危險。

姜：我駕駛的米格-15比斯戰斗機上裝有光學瞄準具，用它就可以測量兩機的水平距離和垂直距離。投掉副油箱是為了減輕飛機的重量，增加飛機作戰的機動性，有利于飛行員作一些特技動作，避免被敵機打中。進入戰斗攻擊前就要投掉副油箱。根據空中態勢，飛行員才能決定投掉一個副油箱，還是投掉兩個副油箱。投副油箱盡量避開居民區等地方，防止扎傷人。空投的副油箱將會對水面上的航行物體造成危險，落到水面艦船上很容易失火、爆炸。

記：投掉副油箱后，空戰是如何進行的？

姜：地面指揮員得知我們空中發現目標，通過無線電命令我們：“截住它，狠狠地打”。崔巍迅速下降高度，隱蔽接敵，我則緊緊地跟在長機的后面。隨著距離的接近，我們已看清了是國民黨F-47戰斗轟炸機，正向大陳島方向飛去。快到手的獵物，怎能輕易放掉！崔巍一推駕駛桿，迅速下降高度，從敵機尾后隱蔽接敵，咬住了敵機的1號機。這時我也咬住了敵人的4號機，但沒有進行攻擊，因為我的職責是掩護長機，便緊緊地跟著長機，在距離1000米時，崔巍向敵1號機開炮。因距離遠，沒有打中。國民黨飛行員發現遭到攻擊，迅速向右轉彎擺脫，并掉頭向崔巍撲來。當一架敵機轉到45度時，崔巍迅速切半徑迎了上去，當距敵機400米時再次開炮，只見敵長機噴出一團烈火瞬間空中開花，掉進了大海。另一架敵機見勢不妙，隨即逃脫。

崔巍擊落敵機后，正在上升轉彎退出攻擊時，尾隨其后的另兩架敵機迅速向他撲來，企圖偷襲。我注意到對方的企圖，立即壓過去掩護長機，迫使敵機慌忙放棄攻擊，掉頭逃竄。我見長機已沒有危險，便加大油門向敵機追去。當聽到長機“你攻擊，我掩護”的命令后，我便向敵4號機發起了攻擊，由于殲敵心切，距離700米時第一次射擊未中：繼續瞄準射擊，命中敵機左翼尖，沒有命中敵機要害。這時，狡猾的敵機來了個戰術向下逃跑。敵機跑，我就追。等敵機跑到距海面七八十米的時候，我就不往下追了。

記：為了保證命中率，一般在什么時候開火比較好，是否還要計算一下提前量？

姜：為保證命中率，一般在距敵機遠不超過800米，近不小于200米的距離開火比較好，距離遠航炮射程不夠，而且命中率低，距離太近容易傷著自己。開炮前，我們利用機上的瞄準具要提前計算一下提前量。

記：剛才您說命中了左機翼，沒有命中要害，那么飛機的哪些地方才算要害呢？

姜：飛機的要害地方有：油箱、發動機、機翼根部。這些地方只要被炮彈命中，非掉下來不可。

記：等敵機跑到距海面七八十米的時候，為什么您不追了呢？

姜：美制F-47戰斗機低空性能好，對方是想把飛機降到很低時突然拉起來，我在后面追，如果不看高度的話，只要比敵機晚拉桿一秒的話，飛機就可能鉆到海里去了。對方以為我肯定會鉆到大海里，這樣后面就沒有人打他了。因此，我沒有繼續向下追趕，而是在100米的高度上等著他。我駕駛戰機搶占有利攻擊位置，當距敵機460米時，我已看清了敵飛行員的腦袋，然后快速按下了發射按扭，三炮齊射，成串炮彈擊中敵機要害，另一架敵機趕緊逃之夭夭。崔巍看到我的飛機速度大，高度又低，連忙向我喊：“拉起來，快拉起來！”我迅速操縱飛機爬高，看見那架敵機拖著濃煙栽入大海爆炸，不由得一陣激動。在朝鮮戰場上，我雖然參加戰斗起飛30多次，可都沒有擊落敵機，沒想到這一次卻（在國土防空作戰中）首戰得勝，我忍不住地喊出聲來：“我也打掉了一架”。這時，剩下的兩架敵機已經飛遠，耳機里也傳來了地面指揮員命令我們返航的命令。崔巍命令我上升高度集合編隊返航，我們懷著勝利的喜悅，編好了隊形，向機場飛去。

15時16分，我們雙機安全返回機場著陸。凱旋歸來，戰友們歡呼地向我們的戰鷹涌來。我和崔巍一下飛機，就有人上前給我們拍英雄照。當時的心情難以用語言來非常表達，別提有多高興，那可是我們海軍航空兵首次升空作戰，以少勝多，一舉擊落敵機兩架，意義非常重大！

海航首次空戰，留下那些感想

記：您覺得南田空戰的重要意義在哪些方面？

姜：南田上空首戰2：0的勝利，揭開了海軍航空兵對敵作戰的序幕，顯示了我海軍航空兵新兵種的作戰威力，在我軍作戰史上寫下了光輝的一頁，也為其他飛行員樹立了成功的榜樣。捷報傳開，華東軍區參謀長張愛萍當即打電話向我們表示祝賀和勉勵。中共浙江省委第一書記江華親自率領政府慰問團到我們所在部隊進行慰問。海軍航空兵某師在寧波機場召開了隆重的慶功祝捷大會，海軍司令部、政治部通報表彰并授予崔巍和我每人銀盾一座，并各記三等功一次。上級領導號召全體指戰員戒驕戒躁，保持和發揚榮譽，再接再厲，給來犯之敵以更大的打擊。隨后，我海軍航空兵在奪取浙閩沿海制空權的斗爭中，短短的四個月內戰斗起飛252架次，擊落、擊傷敵機14架，把制空權牢牢地從國民黨手中奪了回來，極大地鼓舞了海軍廣大官兵的士氣。

記：飛行員在空中所能看到的最遠距離大概是多少？那時沒有敵我識別器，目視搜索的時候，在多少米能識別目標，大概是多少米能看清對方的臉以及其他一些按照距離識別目標的竅門？

姜：那時我們飛機沒有象現在的戰斗機裝有敵我識別器，飛行員在空中所能看到的最遠距離大概2千米。空戰時都是地面引導和看對方飛機的機型。在地面準備時我們其中一項內容就是看國民黨空軍F-47、P-51等型戰斗機的圖片，看敵機的外形特征，印記在腦海里。能見度好的話，用目視搜索的時候在800米就能識別目標，一般看不清對方飛行員的臉，因為空戰時都是從敵機后面發起攻擊的。

記：海空第一仗給你留下那些感想？

姜：海空第一仗使我總在想，當時我們為什么會取得勝利7我覺得無論過去還是現在的空戰中，做到先敵發現是非常重要的。只有首先發現敵人，才能靈活地運用技術、戰術，取得有利的空中態勢：出其不意，攻其不備，則能使對方防不勝防，陷入被動，從而以小的代價換取大的勝利。這次空戰，我和崔巍就較好地做到了這兩點。在接敵過程中，我們雙機嚴密搜索，不放過任何一個疑點。在當天有清霧、能見度比較低的情況下，崔巍在2千米以外就首先發現敵機，因而取得了主動，給了敵人以突然打擊。雖然首次開炮未中，但我已占據有利戰術位置，最終將敵機擊落。我則發揮我機速度大、垂直機動性能好的優勢，始終占據有利攻擊位置，連續獲得3次射擊機會，最后一炮命中敵機要害，使敵機瞬間葬身大海。

記：我海軍航空兵在保衛祖國海空作戰中，共擊傷、擊落多少架敵機？

姜：我海軍航空兵從1954年3月18日打響海空第一炮，到1970年為止，在保衛祖國海空自衛作戰中，共擊傷、擊落美國和臺灣國民黨飛機40架，在海軍航空兵歷史上譜寫了光輝的篇章。此外，我海軍航空兵高炮部隊在20世紀50年代也擊落、擊傷少量敵機：在20世紀60年代抗美援越作戰中，共進行對空作戰200余次，單獨或與友鄰部隊協同戰斗，共擊落美軍飛機169架、擊傷141架。

安全飛行36年歷經無數風險

記：作為新中國第一代飛行員、第一批特級飛行員，您安全飛行36年，并帶頭試飛了許多高難度訓練項目，請問這些高難度科目都有哪些？首次飛高難課目經歷很多困難和風險吧？

姜：這些高難科目是：多機編隊、陸上超低空、海上超低空、海上打靶等。

我安全飛行36年，經歷了無數風險，由于自己平時準備充分，多次都化險為夷。1982年我已經是51歲的人了，但我的身體還是很棒的。北航首長找我，交給我一項任務，讓我帶領機關工作組到海軍某機場進行北航部隊殲擊機超低空飛行試點，征求我意見。我二話沒說，整理好行裝就和機關人員來到殲擊機部隊，指導這個部隊進行首次超低空訓練。北航首長之所以讓我抓殲擊機部隊超低空訓練是有原因的。我和戰友在抗美援朝戰爭中與美軍飛機作戰，常常都是從低空襲擊敵機，多次取得勝利。回國后，我所在的部隊一直轉戰東南沿海一線，低空作戰更是我們常常采用的方法。那時候，我就發現外國航空兵在作戰中不斷向低空發展的趨勢。比如，1941年12月7日，日本海軍航空兵襲擊美國珍珠港太平洋艦隊之前，曾在40米高度上向水面艦艇發射魚雷訓練1981年6月7日，以色列航空兵飛機超低空飛入伊拉克，向伊拉克的原子反應堆發起了突然襲擊。這些實例有力地證明，在現代戰爭中，航空兵在執行戰斗任務時，能否突破敵對空防御是完成作戰任務的先決條件。而對空防來說，低空、超低空飛行有顯示出極大地優越性。他可以縮短對方雷達的探測距離，便于利用雷達盲區突擊，削弱防空武器的打擊效果等。

我奉命來到某殲擊機部隊后，抓緊做好飛行前各項準備工作，為正式開飛打下良好基礎。海上超低空飛行特點是：飛行速度快、參照物少、辨別目標困難、機動范圍小、體力消耗大、危險情況多，如果處理不當，飛機狀態掌握不好，轉眼間就會發生機毀人亡的事故。在飛行員地面演練的過程中，我常常來到他們的中間，一邊檢查、一邊指導，連一個細小的動作都不放過，并親自對每個飛行員進行嚴格考核。雖然進行了多次飛行前考核，但我還是提醒飛行員們：“準備工作雖好，但思想上不能放松”。

第一次飛超低空課目，雖然做了充分的準備，但我還是從飛行員們的臉上看出他們內心的緊張。為了增強他們的信心，我第一個駕機升空作示范。我的臉上雖然帶著微笑，但內心也是不平靜的。過去我雖然在低空打過敵機，但畢竟時間長了，年齡也大了，精力也不如年輕人了，何況殲擊機飛超低空本來就不容易！我駕機來到遼闊的海面，放眼望去，海上的一切盡收眼底：近處，波光粼粼：遠處，水天一色。掛在高空的太陽，刺得我的眼睛分不清那是天空、那是海面。我駕機不斷地下降高度，80米、70米、50米、40米……飛機過后，海面頓時掀起層層巨浪。我一連飛了3次，走下飛機時，我已滿臉通紅，汗珠滾滾。我把飛行員們叫到一起，給他們講我的飛行體會。講完體會，我就開始帶飛。飛行員小劉在前座，我在后座指導，戰鷹騰空而起后，改平轉入超低空飛行，飛機在各種障礙物中穿來穿去。小劉開始有些緊張，飛機狀態不穩定。我及時提醒小劉注意障礙物的位置、高度，時而又糾正他的操縱動作。在我的耐心幫教下，小劉超低空飛行技術進步很快，不久，就可以擔任了超低空飛行教員。他用我的方法，帶新飛行員，向滾雪球似的，一個接一個地放了單飛。經過一個多月的艱苦努力，這個團終于成為超低空飛行團。這是我帶出的第四個超低空飛行部隊。

知足者常樂，關心下代成長

筆者20年前，就聽過姜凱老英雄的報告。他意味深長、催人奮進的報告，還時常回蕩在我的耳邊。他除了講一些戰斗經歷外，還講到了怎么做人、怎么做官的問題。他說，難道我不想當官嗎？在部隊我當了20年正師職干部，10年師長、10年艦航（軍）副參謀長，我也想當官，但我想起當年與我一起當飛行員的戰友，在朝鮮戰場上犧牲了，那可都是20左右歲的小伙子呀！回來的也都陸續地離開了人世。如今就剩下我一個人，能夠活到今天，我已經很知足了……這次報告會后，筆者寫了一幅字“知足者常樂”，慕名送給了姜凱老英雄。從此我們就成了忘年交。

姜凱戎馬一生，叱詫風云，是一位赫赫有名的空中戰斗英雄。按說，有了這樣的經歷和業績，完全可以心安理得地頤養天年。然而，1987年12月姜凱離休后，以一位老共產黨員的高度政治責任感和革命事業心，又把自己的全部心血和精力貢獻到關心祖國的未來，關心下一代健康成長的事業中。

根據姜凱存檔的演講筆記來算，30多年來，姜凱下部隊、進社區、到學校，為官兵、市民和中小學生作愛國主義和國防教育方面的主題報告3000多場次，聽眾約200多萬人次，分文不收，在軍內外引起了強烈的反響。他身兼數職，既是青島市關心下一代委員會委員、市中小學家長學校研究會的成員，又是市精神文明建設委員會市民巡訪團的團員。他還先后被140多家單位聘為校外輔導員、名譽校長等。他家中珍藏的少先隊員獻給他的紅領巾就有600多條。

“我離休時56歲，黨培養我那么多年，我應該繼續為社會做點什么。我喜歡孩子，他們是革命事業的接班人，是祖國的未來和希望，能為青少年的德育工作出點力我感到很有意義。我給孩子們送去精神食糧，他們也使我始終保持健康年輕的心態。”談及初衷，姜凱總是一往情深，無怨無悔。

姜凱從1987年7月21日到海軍航空兵機關做首場報告，到1988年3月30日走向社會，在青島上清路小學開始了他的第一次演講，到如今已整整27年了。部隊官兵、老師和孩子們的熱切和激動表情令他始終難忘。從那時起，從城區到郊區，他頂嚴寒，冒酷暑，風里來，雨里去，堅持到中小學校、工廠、機關、部隊做報告，他的足跡遍及島城的角角落落，還延伸到上海、河北等省市的二十幾個城市。27年來，姜凱為了演講平均每天步行10余千米。青島市的學校沒有他找不到的，不論多偏多遠他都去過、演講過。無論到哪個地方演講，姜凱始終以一個普通共產黨員、普通戰士來嚴格要求自己，堅持“四不要”：報酬。姜凱還給自己定下規矩：不管演講時間長短都要站著講，并同自己“約法三章”：演講要對黨負責、對聽眾負責、對自己負責。

“姜爺爺演講時的音容笑貌，還有全校師生在操場列隊聽報告的場景，我到現在還記得很清楚。”當時曾在青島31中學讀書的陳玲，如今已是海軍某艦載直升機部隊一名少校軍官。她回憶說，姜爺爺的報告生動形象，通俗易懂，親切感人，我們當時年齡雖小，但都深受鼓舞。

姜凱演講的成功之處就是在于“常講常新”。為使報告跟上時代步伐，增強感染力，他很注意學習新知識，天天堅持讀書看報，收聽、收看廣播和電視新聞，關心國內外大事和青島本地發展情況。每次演講前，他都要精心準備，查閱有關書籍報刊，每次都要自己花費上千元購買用于演講的書刊資料。他說：“我每年都緊根形勢定一個主題，還根據不同層次的聽眾準備幾套演講稿。”演講結束回到家里，他還要認真做筆記，記錄下演講的時間，地點，主題，聽講人數和演講效果等，并整理存檔，以便不斷總結經驗，精益求精。迄今為止，老裝有演講記錄的檔案袋幾乎塞滿了一整個櫥柜，加起來已有100多袋。

1994年9月2日，《青島日報》刊登了一條消息：“海軍青島潛艇學院為海軍培訓入伍大學生”。姜凱懷著激動的心情，把這條消息看了一遍又一遍。他說：“本科生、研究生入伍到部隊，他們將是海軍的未來，我們部隊現代化建設需要這樣的棟梁之才。”我有義務給他們鼓鼓勁，姜凱就主動地找到潛艇學院領導，聯系演講事宜。姜凱的一場“讓我們擁有21世紀的海洋”為主體的演講，把大學生們聽得熱血沸騰，30多次的熱烈掌聲，把兩代人的情感緊緊地融在一起。

2001年3月，駐山海關的一個海軍部隊請姜凱做革命傳統報告，當地政府聽說姜凱來了，極力要求他為機關、學校、工廠做報告。這一講就是一個來月，50多場。臨走時，市機關工委送給姜老一副對聯：“春風不與朔風同，復蘇萬物換和聲。催醒春苗遍地綠，情懷不老似姜翁。”

姜凱雖然脫下了軍裝，但最掛念的還是21世紀的中國海洋、中國海空、中國的國防建設。一次，姜凱的老部隊請他為年輕飛行員講革命傳統課。細心的姜凱在課前做了一個小調查，發現個別飛行員訓練中怕苦怕累，“嬌”“驕”二氣比較重。他就講從前的艱苦歲月，講遼沈戰役，平津戰役以及抗美援朝戰爭的所見所聞。他語重心長的話語，滌蕩著每一個年輕飛行員的心靈。

2007年9月21日上午，北海艦隊航空兵某艦載機部隊禮堂內，座無虛席，掌聲陣陣，一場別開生面的培樹戰斗精神報告會將一位老英雄和年輕官兵們的心緊緊連在一起。姜老根據當前軍事斗爭形勢，以自己的親身經歷，講戰爭年月不怕苦、不怕死，聽黨指揮，干黨的事業，到和平年代遇到挫折時也要對黨的領導堅定不移，服務人民要全心全意。講到當前做好軍事斗爭準備時，他說：“戰爭的勝敗，決定因素是人。要鑄牢軍魂意識，要敢打必勝。凡是反動的東西，你不打他就不倒。抗日戰爭、解放戰爭、抗美援朝戰爭以及新中國成立后的五次自衛反擊戰，我們都打贏了，說明我們軍隊在中國共產黨的正確領導下，英勇善戰，所向無敵，才贏得了戰爭的勝利，打出了和平。”兩個多小時的報告，姜老都是站著做的，令在場官兵感動不已。筆者也再次聆聽了姜老慷慨激揚的報告。

黨的十八大后，姜老反復閱讀報告，深刻領會其精神實質，收集整理有關資料，把黨的十八大有關新精神、新說法、融入了他的演講報告。他說：“黨的十八大報告深得人心，我有義務把它宣傳好，讓報告家喻戶曉，人人皆知”。

姜凱說，讓年輕一代生活得更幸福，更美好，教育他們樹立遠大理想，立足崗位，報效祖國，把祖國建設得更富足、更強大，一直是他的最大心愿。

編輯：石堅

鏈接：人物小傳

姜凱，1931年6月出生于河北唐山，1947年底剛滿16歲的他參軍入伍，開始當的是陸軍，不到兩年便成為一名年輕的共產黨員，先后參加了遼沈戰役，平津戰役以及抗美援朝戰爭，解放浙東沿海戰斗等。后來經過挑選又到空軍航校學習飛行，訓練時間很短，就趕上了抗美援朝戰爭，再后來由于部隊建設需要，姜凱等20多名空軍飛行員被調到海軍航空兵部隊，他又成了海軍。從陸軍，空軍到海軍，從班長，排長到師長，他轉戰南北，榮立二等功1次、三等功5次。在抗美援朝期間，21歲的姜凱多次駕機升空參加戰斗，在空戰中具有勇、猛、快的戰斗作風，他所在的空軍某部共擊毀敵機11架，他本人榮獲朝鮮民主共和國軍功章一枚。1954年3月18日，他和副大隊長崔巍在浙江沿海上空各自擊落美制蔣機F-47戰斗轟炸機一架，此次空戰也為中國新組建的海軍航空兵部隊贏得開門紅，他也當之無愧地成為戰斗英雄。作為新中國第一代飛行員、第一批特級飛行員，姜凱安全飛行36年，并帶頭試飛了許多高難度訓練項目，為海軍航空兵部隊建設做出了重大貢獻。