彎道超完車，依然有直路

涂純明

北京車展前后這幾個月時間，正好是10-16萬元級別自主品牌SUV中期改款的密集爆發期，趁這機會接連試駕了幾款車型，結果發現它們進化的幅度與改款前相比，已然不可同日而語。

接下來，我就把這個級別自主品牌車的進化腳步做個排序，雖然不敢說全面，但也算給自己上堂課……

1.首先進化幅度最大的是電子設備，包括車內多媒體系統、移動互聯功能、語音控制、云互動……等，它們如今有多強我不知道該怎么形容，或許就好像把一臺iPad跟整車系統結合在一起一樣吧，反正原車設備已經提供不少APP任你玩，如果玩不夠自己上網下載也能擴充機能。反觀同價位的合資品牌車型，多數在這方面簡直是弱爆了！

而就個人觀察來看，這方面的技術井噴主要起源于2014年高通推出車規級驍龍602A娛樂系統芯片方案，然后在這幾年技術逐漸升級、成本逐漸降低，使得原本就沒有太多歷史沉淀，但卻善于隨市場應變的自主品牌車廠有了以更低成本為車輛妝點新意的方法。而國外大車廠由于許多車型是好幾年前就已經設計完成且零件采購、產線布置……都已規劃好的，想在這個一天一個樣的科技時代里把車輛電子設備改出隨機應變的花，往往很困難。

2.其次是智能主動安全與控制系統配置更全面，這其中包括泊車輔助（甚至遙控泊車）、ADAS高級駕駛輔助系統的部份甚至全部功能。這些功能與配置如果想要在同樣價位帶的合資品牌車上看到，往往