大股東的能與不能

許鴻德

除了傳統(tǒng)汽車，吉利也涉及飛行汽車領(lǐng)域的探索與研發(fā)，預(yù)計(jì)將于2019年推出商用化產(chǎn)品。

2018年2月23日、Daimler宣布浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福已取得其9.69%股權(quán)，成為Daimler集團(tuán)最大單一股東。

在不少人還在嘲笑吉利汽車產(chǎn)品的質(zhì)量與可靠度時(shí)，該集團(tuán)在12年內(nèi)已完成了包括關(guān)鍵零組件（齒輪箱）、豪華品牌、超跑品牌、商用車、出租車、甚至飛行車品牌的收購。

成立初期，吉利汽車的產(chǎn)品多以抄襲海外對手為主，但隨著設(shè)計(jì)與工程團(tuán)隊(duì)的逐漸成形，近年來吉利的產(chǎn)品已顯露自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

其實(shí)2009年李書福最早接觸Ford集團(tuán)時(shí)，他最希望收購的目標(biāo)就是Jaguar與Land Rover這兩個(gè)品牌，只是當(dāng)時(shí)印度Tata集團(tuán)已經(jīng)與Ford集團(tuán)談判到了最后階段。

巨型收購機(jī)

吉利集團(tuán)始建于1986年，從生產(chǎn)電冰箱零件起步，如今資產(chǎn)總值超過2000億元，員工總數(shù)超過7萬多人，連續(xù)六年進(jìn)入世界500強(qiáng)，并且2017年吉利汽車集團(tuán)總銷量達(dá)125萬輛車，躋身全球銷量前20大車企之列。

如此亮麗的成績單，很難讓人相信在20多年前，李書福甚至連在中國生產(chǎn)汽車的資格也沒有：憑建材和摩托車生產(chǎn)，1994李書福積累了幾億元人民幣的啟動資金（當(dāng)時(shí)真是中國奇跡遍地開花的好時(shí)機(jī)），但他卻異想天開跑到浙江省機(jī)械廳要求做汽車，盡管得不到主管部門許可，李書福還是在臨海市征地850畝，打著生產(chǎn)摩托車的幌子籌建了吉利“豪情汽車工業(yè)園區(qū)”，經(jīng)過幾年的奮斗，1998年尚未取得生產(chǎn)許可的吉利豪情轎車下線，但直到2001年12月吉利才終于獲得轎車生產(chǎn)資格，李書福的汽車大夢也正式起跑！……