2×3的味道

陳熙

“三條腿的蛤蟆不好找，兩條腿的男人滿街跑”。這是我在安撫我那失戀的女性知己時，說的一句糙話。的確，奇葩的數字總能吸引我們的眼球。以前我們反常規的個例來提醒自己回到正軌，如今我們卻開始順應甚至去追隨另辟蹊徑的潮流。因為他們的反常規，讓我們潛意識里的認知發生了天翻地覆的轉變。曾經的你不會想到只停留在奧拓夏利時代的三缸發動機，現在居然能比排量大的四缸機參數更加優秀。就像你不曾想到，曾經一直為商務7座代言的GL8與奧德賽，如今也擁有了家用6座的迷你版。

如何能在車長不超4米7的緊湊級尺寸范圍內，設計出能讓消費者覺得超凡脫俗的外殼？東風本田的杰德首先給出了答案，平滑的車身曲線曖昧地將旅行車與MPV元素巧妙地融合，縱使它的車身高度只有1540mm，我卻依舊驚艷于這種跨界式的出軌。對于一個看似本分的九代思域車主來說，這么著急的諂媚對于GL6來說或許不太公平，但在那個老途安、進口佳樂、進口馬自達5，三分天下的年代，還有什么能比杰德的到來更讓人眼前一亮的呢？

這是一個以眼還眼的時代，此前那個彰顯檔次的氙燈+大燈清洗配置，如今已被穿透性更好的LED大燈所取代。即便如此，透鏡還是很好地保留了下來。主角之一的GL6就采用了帶透鏡遠近光一體式LED大燈，配合展翼式LED日行燈，與伸進大燈組內部的飛翼式進氣格柵，給人一種寧靜典雅的美感。還記得改款之前杰德頂配上那兩個小方塊型的LED近光燈么？如今卻被換成了“有眼無珠”式的造型，靈動的LED日行燈帶后，是一副不屑的目光，就如同繼承了十代思域般的孤傲與好斗。除了最低配的經典版外，杰德全系都配備了LED霧燈組?；蛟S是對于自己的照射范圍與亮度相當自信，GL6全系均未配備霧燈。就連霧燈組上這兩撇鍍鉻小胡子，也是頂配才有的設計。

主觀印象里，我總覺得身高略矮的杰德要比GL6更長。但放在數據面前，我卻不得不承認其小號G L 8的稱號。4692×1794×1626mm的三圍比杰德胖了整整一圈，2796mm的軸距也讓GL6有了36mm的優勢。不過我真心認為GL6應該也弄成和GL8一樣的側滑門，電不電動先放一邊，懸浮式車頂輪廓以及標準的MPV格調都烘托出來了，總覺得后排傳統的開門方式有些怪怪的?；貧w杰德，從那四只設計帶感的18寸輪圈就能看出，人家就是奔著運動范兒去的。離地間隙也從改款前的185mm升至了195mm，將托底的可能性降低了。仔細觀察，右側后視鏡上還帶有側方攝像頭，打轉向燈時便可自動開啟，減少了并線時右后方的盲區。不過好歹也是17.99萬元的頂配車型了，居然連個后視鏡電動折疊都沒有，洗車時候弄得我很沒面子。

為了與車頭呼應，兩者的尾燈全部采用了LED燈帶設計，增加視覺美感的同時也提升了安全性。雙邊單出的扁平寬口鍍鉻排氣印證了杰德要把運動風貫徹到底的思想，而GL6則選擇了低調的內藏式排氣設計。對于210TURBO和18T的尾標命名方式，顯然杰德更好理解一些，換裝了1.5T地球夢發動機后，三款T動力車型由于峰值扭矩為203Nm近似210Nm，所以貼上了210TURBO的標簽。而通用的意思是達到了1.8L自然吸氣動力水準的渦輪增壓發動機，實則僅為1.3T。巧妙地隱藏了自己尷尬的排量，并提升了檔次。這障眼法，我給滿分！

杰德采用了化繁為簡的設計風格，面積不大的條形液晶屏里被滿滿當當塞下各種與駕駛相關的信息。以至于面對方向盤后方有些老氣的黑色拼接木紋裝飾板，我總覺得缺了點什么?！叭钡囊欢ㄊ侵羔槹?，尤其是轉速表的指針。不過你對一臺使用CVT變速器的杰德來說，看指針上下波動有意義嗎？”以上是我載著同事馬爽閑扯時，他對杰德內飾設計層面的理解。說到底就是個習慣問題，當我坐進GL6的駕駛室，面對穩重中又帶著點淘氣的儀表臺，頓時心生好感。副駕駛前方使用了不規則造型的軟質蒙皮，上面還帶有縫線紋路，與恰到好處的弧形鍍鉻條搭配。至少做到了視覺不老氣，觸感很細膩。

我所欣賞的就是GL6沒有英朗/閱朗那種純對稱式的儀表臺，不過也郁悶它的方向盤只能上下兩向調節。指針式的儀表盤給予了我視覺上的踏實感，油量表的上移，想必是區分它與英朗/閱朗最直觀的方式。6座版的杰德由于沒有備胎，所以提供了胎壓監測功能。而GL6不僅是全系6座，均有非全尺寸備胎，還全系標配了胎壓監測功能。

近一周的體驗，我覺得最讓我開心的就是兩個車機屏幕里置入的高德地圖了。尤其是在北京這樣擁堵的大城市里駕駛。GL6搭載了別克最新的eConnect互聯駕駛系統，高德地圖車機版也是隨這個系統更新的，要知道剛剛升為2018款的新昂科威還沒有呢。不過GL6這塊8英寸屏幕的觸屏反應速度要略遜于杰德同尺寸的DA屏。GL6全系標配全景天窗，而杰德僅在1.5T車型上進行了標配。為了減少前排盲區，16.69萬元的GL6頂配擁有前后雷達+倒車影像功能。反觀17.99萬元的杰德頂配，除了倒車影像和右側盲區攝像頭外，一個雷達探頭都沒有?？磥磉@1.3萬元的差價多半是花在了主動剎車、ACC自適應巡航上了。

既然都是6座車，接下來就來嘮叨后兩排。杰德4+α座椅設計不同之處就是第二排座椅的V字形滑軌，當座椅停留在最后端時，可拼成一個較大的中央扶手，并且第二排的腿部空間余量絕對要比冠道還大。當滑到最前端時兩個座椅距離最遠，中間可騰出一條只能側身通過的狹窄通道。這時便可以樹立起第三排座椅，需要先將座椅模塊整體拖拽前移，再將靠背立起，對力氣較小的女孩來說恐怕有些吃力。而GL6只需將靠背立起即可，并且第三排座椅后方依然能夠存放一個20寸的登機箱和一個雙肩背包。要知道，杰德第三排座椅的后方可真沒地兒了。先不說儲物，由于杰德D柱曲線的設計原因，打開行李廂后，第三排的乘客會有一種乘坐敞篷車的感覺。身高超過1米8的第三排乘客，頭部會有一種被嵌入行李廂小天窗凹槽里的憋屈感，而且猶豫杰德第二排座椅坐墊離地間隙小，第三排乘客的腳很難找到一個合適的存放位置。當然如果你是身高1米65以下體型嬌小的女孩，我會考慮換一種說法的。

不管怎么樣，在第三排的乘坐空間表現上，GL6毫無疑問地以個高取勝。座椅的每一個副手都是折疊式設計，第二排座椅后背的肚兜，第三排左右兩側的杯架，都設計的很貼心。但嚴格意義上來講，優勢其實并不算明顯，只能說座椅填充物的軟硬與設計也要比杰德更符合人體工程學。畢竟第三排的頭部與膝部的空間余量也屬于局促的范疇，并不能用GL8的水準來衡量。要知道，杰德再怎么說還有個5座版選擇，而GL6全系都是6座版。

東風本田很聰明，GL6全系都是6座版，杰德再怎么說還有個保守的5座版。GL6全系1.3T三缸機，杰德除了四缸1.5T的地球夢，還有個經典靠譜的單凸輪軸1.8L自然吸氣機型。不過令我瞠目結舌的是，最大功率120kW，峰值扭矩230Nm的通用1.3T三缸發動機，居然能在數據上完全蓋過了最大功率115kW，峰值扭矩203Nm的本田1.5T發動機。看到這，你猜猜南京十代思域車友群里的兄弟們會怎么說？

首先我得夸夸別克，沒有使用雙離合變速器是個非常明智的選擇，全系6擋手自一體變速器保證了可靠性。撩開發動機蓋，三缸抖動的問題確實存在，不過GL6針對車內的隔絕效果卻表現得很出色，怠速時不論是轉速還是體感與傳統的四缸機并無差別。

與我上期體驗過的閱朗類似，這是一輛低扭起步輕快，油門調校線性，注重燃油經濟性與舒適性的家用MPV。別被它的數據嚇到了，日常城市駕駛時，你并不會感受到太突兀的渦輪介入。6擋手自一體變速器似乎就是為平順性而調校出來的產物，哪怕要延遲升擋或降擋也在所不惜。即便是你含著油門以40-80km/h的車速在城市道路勻速行駛，你依然會為變速器的反應木訥捏把汗。為了彌補小排量三缸機的缺陷，變速器通常會將轉速維持在1800rpm待命，以保證你隨踩隨有的動力輸出。與腦海中那種DSG啪啪啪似的升擋動作形成了鮮明的對比。

雖然GL6怠速時的抖動隔絕的很好，日常行駛時的胎噪也要比杰德更優秀。不過發動機超過2000rpm之后嘈雜的噪音，會讓整車的行駛質感顯得有些單薄。畢竟想讓GL6真正的激動起來，至少要將轉速提升至2500rpm以上，這一點在中后段加速體驗時感受尤為明顯。

另一臺1.5T地球夢發動機可是本田家族中的明星產品，不過放在杰德身上的它卻被調校成了最慫的一個?；蛟S是考慮到杰德家庭用車的定位，動力并不是第一訴求，所以數據明顯要弱于十代思域不少。與GL6低扭表現的輕快不同，1.5T的杰德在起步時會感覺有一定的延遲，即便沒有開啟ECO也是如此。當然這多半跟CVT變速器有關。此外，出于偏向燃油經濟性的設定，在D擋普通模式下油門指令并不是非常敏感，這兩方面原因，使得起步時會感覺比GL6肉一些。

日常城市駕駛時，發動機轉速會維持在1500—2000rpm之間，沒有起伏波動的變速器，換來的是輕松的駕駛風格，盡管可能會感覺有些無趣，但與你同車的“伐木累”們一定會給予好評。即便如此，杰德210TURBO也并不是一個扶不起來的阿斗。S擋狀態下的雄性荷爾蒙便會隨著長期穩定在2000rpm+的轉速噴涌而出。油門響應開始變賊，動力輸出也更流暢了。

由于杰德的后門板內沒有設計隔音棉，所以后排乘客感受到的胎噪要比前排明顯。隔音差一直是本田家族遺傳下來的老傳統。不過在舒適性方面，改款后的杰德對減振器進行了優化，由于阻尼調的比老款要小，行經溝坎減速帶時，縱向的顛簸和沖擊感明顯少了很多。不過在路感與指向性方面，改款杰德并沒有縮水。以至于面對非鋪裝路面上的連續細碎顛簸時，GL6偏軟的懸架過濾的效果就要比杰德更好。

這是一個比較尷尬的細分市場，價格上不僅要與緊湊型車、小型SUV甚至是緊湊型旅行車競爭。外觀上還要避開與素有“翻本神器”之稱的商用面包車撞臉。單就6座的乘坐感受來講，GL6不論從設計還是空間體驗都要比杰德出色，而杰德的駕乘感受要比GL6更加厚重。如果選杰德，我其實更加推薦五座版，畢竟寬大的行李廂和加裝備胎的踏實感是我更看重的。起步時，如果油門超過25%，285mm寬的固特異御乘輪胎則完全抵擋不住800Nm扭矩的強動力，后輪便會發生空轉。不過在電子系統的干預下，空轉只持續一瞬間便會戛然而止。而在行駛過程中，當油門達到中段時，變速器也會自動制控擋位并將發動機轉速控制在比正常范圍高200rpm至500rpm之間，當魅影Black Badge在油門達到80%～100%時，每次換擋動作前，發動機轉速都會達到6000rpm，從而為駕駛員在高速行駛時提供更為直接的油門響應。

與此同時，魅影Black Badge搭載了勞斯萊斯有史以來“最智能的動力傳動系統”，該系統能通過GPS數據和導航系統預先得知前方路況，并控制變速器換至合適擋位。這聽起來十分難以理解，我不能知道變速器究竟有沒有在執行這些命令，但在整個旅程中，魅影的動力輸出的確十分順暢。

剎車時變速器也會迅速降低擋位，通過發動機制動效果確保駕駛安全性的同時亦能營造出動感的駕乘氛圍。并且，根據車輛的行駛速度，方向盤操控感也在不斷進行調整；即使高速行駛，方向盤也極具操控感，令駕駛更加舒心。