美國的低成本“生命防護工程”對策擇要

2018-06-26 08:36:56官陽

汽車與安全 2018年5期

文官陽

安全是有代價的，道路交通運輸在追求速度和效率的同時，是在用安全做籌碼，這也是全社會的籌碼。沒有絕對安全的道路，但是越來越安全的道路是可以有的，而使用多大的成本，才能達到最佳的安全效果，并實現最理想的平衡，是一門專業技術，為此人類還在不斷求索的路上。

在交通安全對策領域，越來越被廣泛認知的領域，就是低成本安全對策，不斷總結出來的那些投入較少，但是效果很好的安全措施。美國道路交通安全服務協會就總結了一套低成本安全對策，其使用角度類似我國的生命防護工程，在美國聯邦公路管理局的支持下，向全美推廣這16個對策案例（如右表）。

對策案例

1.減少撞車事故——改善標志和道路標線

2.降低彎道車速和減少撞車事故——道路輪廓樁和線型誘導提示牌

3.有效影響車速——增加校區結束時限速標志提示牌和黃閃燈

4.降低車速和提高遵守規則幅度——使用車速顯示儀

5.提高駕駛人遵守交通規則自覺性——道內行人過街提示標志

6.提高雙車道路面安全性——增加道路邊線外側路面

7.提供道路安全性——加寬縱向道路標線

8.減少雙車道相撞事故——使用凸起路標（反光道釘）

9.減少沖出路面的事故——路肩和邊線上使用隆聲帶

10.減少迎頭相撞和側面碰撞事故——在中線上使用隆聲帶

11.提高標線可視性——在隆聲帶上增加道路標線

12.為駕駛人提供地平面信息——在路面上水平施畫標志

13.降低車速和減少相撞——在道路表面使用線形誘導標線

14.減少公路鐵路交叉口的違規穿越——縱向渠化路口

15.減少惡性脫離路面事故——使用路邊纜索護欄

16.減少迎面穿越型對撞事故——使用路中央纜索護欄

對策1：減少撞車事故——改善標志和道路標線

圖1

圖2

上世紀90年代初，美國加利福尼亞州MENDOCINO （舊金山以北100英里）縣政府交通部開展了一項交通安全核查項目，要求提高交通標志質量，增加交通標志數量。

每年該縣針對轄區內1600英里2級路中的1/3路段，檢查交通標志缺失情況、交通標志反光亮度等，并進行交通標志增設和反光膜升級。

經過1992到1998年的六年努力，縣政府共投資79260美元，使19條監控的二級路段上的交通事故下降了42%，預測挽救經濟損失1258萬到2373萬美元之間。而沒有改造的一批公路上，事故上升了27%——該項目的投資收益比率高達159：1到299：1。2004年，美國聯邦公路管理局為表彰和推廣該項目，特別資助了相關培訓會議。

該項目仍在進行，反光材料從1992年逐步升級到高強級，2000年后，已經全面使用鉆石級材料。

對策2：降低彎道車速和減少撞車事故——道路輪廓樁和線型誘導標志

圖3

美國聯邦公路管理局的研究資料顯示，輪廓樁可以減少致命事故15%，致傷事故6%，脫離道路事故25%-58%；線型誘導標志可以減少綜合事故33%到49%?？八_斯州的研究顯示，線型誘導提示牌減少致命事故87%，綜合事故32%。蒙大拿州的研究顯示，線型誘導提示牌減少綜合事故25%，夜間沖出路面事故35%。

對策3：有效影響車速——增加校區結束時限速標志提示牌和黃閃燈

圖4

德克薩斯州的研究顯示，在校區的限速區間的結束位置增加提示牌和黃閃燈，可以減少超速現象15%-35%。從表1和表2具體數據采集情況可以看出，穿越校區的車輛超速現象比較多，安裝設備之后，絕大部分路段有一定的改善。

表1

表2

圖5

對策4：降低車速和提高遵守規則幅度——使用車速反饋儀

德克薩斯州的戴爾里奧市（DEL RIO）研究顯示，安裝移動車速反饋儀后，超速穿過校區的車輛從原來的81%降到了18%，減低了78%。圣地亞哥市的警察局調研發現，使用移動反饋儀，使限速20英里/小時的校區內，超速現象從77%減少到了20%，改進幅度達到74%。休斯敦的經驗研究發現，90%的駕駛人在限速20英里的校區超速，使用固定車速顯示儀后降到了15%，改進幅度達到83%。

對策5：提高駕駛人遵守交通規則自覺性——道內行人過街提示標志

圖6 (a)州法律，行人在斑馬線時，停車(b)州法律，行人在斑馬線時，讓行

低車速行駛地區，在行車道隔離標線上使用這類標志提示有行人過街和車輛見到行人后的操作方法，可以有效提高駕駛人的遵章守紀幅度。紐約市在7個限速地區（≤30英里時速，平均日流量7200到15500輛車的雙車道）的研究顯示，安裝提示標志后，遵章率提高到了16%。

圖7

華盛頓州雷德芒德地區（REDMOND）在13處路段（≤30英里時速，雙車道）安置了道內行人過街提示牌，如圖7所示，駕駛人遵守速度提示和停車避讓行人的警示的幅度從安裝前的19%到67%，提高到了安裝后的68%到98%。

對策6：提高雙車道安全性—— 增加道路邊線外側路面

圖8

表3

提高雙車道安全性的主要方法是施畫路側邊線，以邊線的形式營造出一部分路肩。俄亥俄州交通署的研究顯示，增加路肩寬度（至少20英尺寬），可以凈降低19%的交通事故，37%的死亡事故，63%的道路連接點事故，35%的夜間事故。堪薩斯州的研究顯示，該措施降低了78%的死亡事故和46%的道路連接點的事故。

圖9 藍色部分已經使用寬標線

對策7：提高道路安全性—— 加寬縱向道路標線

1999年，美國有24%的交通事故是單車行駛時脫離主路造成的。美國的研究團隊在歐洲考察時，發現歐洲已經普遍使用寬標線，一些地方的寬度達12英寸（約30.48厘米），而美國國家標準里規定道路標線的寬度是4-6英寸（約10.16-15.24厘米），該標準是從1971年開始施行的。

圖9顯示，美國已經有29個州開始使用寬標線（藍色部分是執行州）。

新澤西毛里斯縣（MORRIS）1981年開始使用8英寸（約20.32厘米）標線，對比1980年事故情況，致命和致傷事故下降了10%，而其他沒有使用寬標線的只下降了2%。其他交通事故下降了33%，而其他地區下降了22%。美國聯邦公路管理局研究顯示，每年只要在每1000英里道路上減少8起邊線事故，就可以收回1000英里道路加寬標線的投資。

阿拉巴馬州交通局推薦，在日均流量2000到5000輛車的24英寸寬雙向路面上，特別是經常下雨的地區，使用8英寸寬標線，可以明顯降低交通事故。

對策8：減少雙車道相撞事故——使用凸起路標（反光道釘）

圖10

美國國家公路交通安全管理局統計，90%的交通死亡事故發生在雙車道公路上。

20世紀70年代末，美國佐治亞州交通局在662個平面彎道中心線上安裝了反光道釘，與白天事故相比，夜間事故減少了22%。

同期，俄亥俄州在187個事故多發路段（平面彎道、窄橋、叉路口和停車后準行區域）使用反光道釘，針對這些地區安裝前后發生的3320起事故進行分析，總事故率下降了9%，傷害級事故下降了15%。

20世紀90年代末，紐約州交通局在沒有照明的路段和鄉村公路的事故高發路段使用反光道釘，根據20處事故點的研究，總事故減少7%，夜間交通事故減少了26%，雨夜事故減少了33%；另外，因引導缺陷（側滑、沖出路面、迎頭相撞等）導致的事故減少了23%，夜間同類事故減少了39%。新澤西交通署的研究顯示，反光道釘的安全投資回收比率高達 15.49∶1 到 25.51∶1。