京津冀流通業協同發展：實證與路徑規劃

丁綺

內容摘要：受經濟發展不平衡的影響，京津冀區域內流通業存在著產業結構失衡、流通壁壘嚴重等問題。基于此，本文建立了京津冀流通業協同發展模型，深入剖析了影響流通業協同發展的深層原因，在此基礎上規劃了該區域內流通業協同發展的路徑，研究結果有重要的實踐應用意義。

關鍵詞：京津冀 流通產業 協同發展 路徑規劃

建立復合系統模型與指標體系

（一）建立復合系統模型

假設區域產業是一個整體系統，該系統由k個不同的子系統組成。用Si表示子系統i，其中i∈[l，k]。各個子系統的序參量為e′i=（eil， ei2， …，ein），n>1，分量為eij。這里必須滿足βij ≤ e′ij ≤ αij，j∈[l，n]。第一步，標準化基礎指標，本文使用的是Z-Score法。

基于前文假設可知，[μ1i（ei）-μ0i（ei）]∈[-1，1]描述的是子系統有序度在t0到t1這個時段內的變化。因此，C值越大代表復合系統的協同程度越高；C值越小代表復合系統的協同程度越低。實際上，這個模型全面考慮了所有子系統的運動狀況，假設每個子系統都做同方向運動，那么整個系統的協同度自然會很高；如果某個子系統的運動方向與其它子系統相反，整個系統的協同度則會隨之降低。

（二）建立指標體系

1.指標選取的基本原則。本文基于時間序列選取指標，選取過程遵循以下三個基本原則：首先，指標和經濟行為研究主體之間保持高度一致，保證模型與所研究的經濟行為之間能夠很好吻合。本文選取的指標必須能夠有效反映出京津冀流通業的協同程度與發展水平。其次，指標間具有可比性并保持連續性。一般來講，研究都是以年度為時間區段的，所以，選取的指標必須橫向可比、縱向連續。最后，指標具有實際意義。選取的指標必須是官方統計報告中存在的分類或者科目，不能編造一些無法取得或者計算的虛擬指標。

2.建立指標體系。如前所述，京津冀流通產業協同發展是一個復雜的系統，區域內各子系統之間的相互作用直接影響著協同發展結果，這無疑要求在建立系統模型之前先對該區域內的流通產業協同發展現狀進行全面系統的梳理，從而為建立協同路徑奠定基礎。基于此，本文研究的技術路線為：分析京津冀流通產業的結構與布局現狀——基于復合系統協同發展模型測定該區域流通產業協同發展實際水平——運用數學模型系統分析并計量面板數據，確定主導協同發展的關鍵要素。本文將京津冀流通業系統細化為三個子系統，并針對每個子系統的屬性選取了四大指標與9個序參量分量指標，具體見表1所示。

流通業市場化程度指標選取了兩個：行業集中度、連鎖經營程度。行業集中度是行業市場化程度的最直接反映，連鎖經營程度則能夠體現出流通業的管理水平、規模化經營程度等。流通業經濟發展貢獻率指標選取了兩個：流通業從業人員數量/從業人員總數、經濟增加值/GDP（%），能夠很好地反映物流業對地區創造就業崗位和拉動經濟內需方面所做的貢獻。流通業價值創造規模指標選取了三個，分別為消費品總零售金額、經濟增加值、貨運總負荷，能夠全面反映地區流通業的發展規模與水平。流通業經濟效率選取了兩個指標：總資產周轉率、總資產收益率，能夠直接反映出流通業的運營效率。

京津冀流通業協同發展復合系統實證分析

在測定流通業發展協同度之前，本文先測定了2016年該區域流通業的區位商以及區域配置系數，以便進行后續的模型計量。測定結果見表2所示。不難發現，這三地的流通業結構嚴重失衡。北京市和天津市的批發零售業區位商均超過了1，與此同時，區域配置系數也比較接近，都大于10。比較而言，餐飲業的區位商和區域匹配系數則明顯要小得多，表明批發零售業在這兩個城市的流通業中占有主導優勢。天津市和河北省的物流業區均超過了1，而且區域配置系數也高出北京很多，表明較之北京市，這兩個地區物流業的專業化程度更高，有著明顯的主導優勢。

（一）京津冀流通業協同度測定

根據表2中的數據，已建立起對京津冀流通產業發展現狀的基本認識，想要更加深入分析其協同發展程度，則必須引入復合系統模型。基于建立的復合系統模型，本文以2008-2016年間的統計數據為研究對象，對京津冀流通產業發展協同度進行了系統測定。

第一步，標準化數據，計算公式為：

（7）

第二步，將標準化后的數據帶入公式（2），這樣就得到了京津冀流通產業三個子系統的序參量分量有序度。

第三步，將上一步的計算結果帶入公式（3），分別計算出每個子系統的有序度。

第四步，將2008年設定為起始年份，把第三步的計算結果帶入公式（4），得到每兩個子系統之間的協同度以及三地復合系統的整體協同度，協同度數據見表3所示。為了更加直觀表現出各個子系統之間以及整個復合系統的協同度，本文還將協同度數據做成了折線圖，具體見圖1所示。

（二）復合系統實證分析結論

由上述實證分析可知，京津冀流通業結構嚴重失衡。北京市和天津市批發零售業在這兩個城市的流通業中占據著主導優勢。天津市和河北省的物流業專業化程度更高，有著明顯的主導優勢并能夠為區域外提供一定的物流服務。這個分析結果符合京津冀流通業的發展實際。

通過表3與圖1不難發現，京津冀流通業復合系統協同度雖然都是正值，但數值較小。其中，2011年、2015年的協同度明顯低于其它年份。針對三個子系統的協同度而言，北京市與天津市、河北省保持著一致的協同度走勢，即2011年表現出了明顯的不協同，但2012年協同度明顯提升，2015年表現出了明顯的不協同，隨后2016年的協同度同樣顯著提升。其它年份北京市與另兩個地區的協同度基本維持在0.1左右。很顯然，這意味著北京市與天津市、北京市與河北省之間的物流業發展協同度較低。導致這個問題的主要原因來自于北京市自身內部，分析過數據之后發現，北京市流通業子系統有序度呈現著不斷下滑的趨勢，其中2011年最為明顯，比2008年下滑了將近50%。比較而言，天津市子系統和河北省子系統的有序度在2011年與2015年并未發生明顯下滑，從而導致了北京市與天津市、北京市與河北省的流通業協同度出現了一波三折的走勢，但是天津市與河北省的協同度則穩定維持在較高水平。

總而言之，京津冀流通業發展嚴重失衡，整個系統內部的發展協同性較差，但不同子系統內部的主導產業存在顯著差異，通過合理的路徑規劃整個系統協同性能夠顯著提高。

京津冀流通業協同發展路徑規劃

（一）過程路徑規劃

實現京津冀流通業協同發展是一項復雜而長期的工作，需要由初級協同逐漸成長為高級協同，再由高級協同蛻變為系統協同。所謂的初級協同，是指子系統通過對流通業發展影響要素進行整合，將過去無序的發展狀態轉為有序。不過，這種有序是子系統自身形成的，并不受其它子系統的影響，所以，經過一段時間之后，有序狀態會遭遇瓶頸。此時，就需要三個子系統取長補短、互相協調來優化行業分工、共享行業資源，將京津冀流通業推上高級協同的新臺階。

（二）組織路徑規劃

組織在京津冀流通業協同發展過程中發揮著重要的作用，因此，必須對組織路徑進行合理規劃。這里的組織除了包括傳統流通業中的各種組織之外，還囊括了政府部門、社會團體、非盈利組織等。這些組織同樣需要走松散-協同合作-高級協同的道路。

第一，傳統流通業組織。舉例來講，批發零售組織、物流組織的發展戰略必須與自身的運營結構、組織規模、資產收益率等互相協調。因為只有這樣，才能實現子系統之間優勢互補，流通業才能夠逐漸進入協同發展狀態。

第二，政府部門、社會組織、非營利組織等。雖然他們在京津冀流通組織系統中只能算是輔助角色，但所發揮的作用卻不容小覷。舉例來講，政府部門應積極引導產業結構升級、解決行業內協同發展問題。社會組織與非營利組織應加大對京津冀流通業協同發展重要性的宣傳力度，讓更多企業認識到協同發展對其自身發展的積極意義，從而提高他們參與流通業協同發展的積極性，進而推動流通業更快進入高級協同發展階段。

第三，隨著互聯網技術的快速發展，傳統商貿流通業的市場發展空間已經無形中拓展到了令人驚嘆的程度。京津冀應基于互聯網搭建流通業協同發展信息平臺，實現流通業信息實時共享、政策及時落地以及產業無縫對接。此外，京津冀還應以云計算技術、大數據分析技術為依托，建立區域內流通業市場變化即時反應管理機制，從而提高流通業資源配置效率，實現流通業協同發展。

（三）目標路徑規劃

規劃流通業協同發展路徑的過程中，必須明確推動其發展的動力機制，并以此為基礎規劃目標路徑。影響京津冀流通業協同發展的利益要素很多，包括公共政策、經濟環境、流通產業結構等，但可以根據這些要素的屬性將其歸納為政府、市場與企業三大要素。這些要素不但直接影響京津冀流通業的協同發展程度，還是整個系統利益能否實現利益最大化的重要影響因子。

由于流通企業是營利組織，其運營的最終目標是最大化自身的經濟利益，所以，應該將市場作為調節流通產業發展的工具，既保證企業的經濟利益空間，也創造出一定的社會利益空間。政府部門和非營利組織的運營目標是最大化公共利益，相應的，也應該引導流通業的發展過程服務于社會公共利益。需要注意的是，在追求公共利益最大化的過程中，應積極規范與引導流通業向更好方向發展。現階段，政府應多出臺流通業發展刺激政策、為流通業企業提供更多稅收或者其它優惠政策。基于系統協同理論，實現京津冀流通產業協同發展必須通過內部環境要素與外部環境要素相互影響、相互作用，在最大化行業市場利益的同時，也獲得一定的公共利益，最終建立起行業與社會雙贏的良性循環機制。

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