淺談真空表在發(fā)動機故障診斷中的應用

劉志強

摘要：隨著科學科技水平的提高，電控發(fā)動機在汽車的應用越來越廣泛，使汽車的整車性能得到極大的改善，但是對其故障診斷的難度也越來越大。現(xiàn)代檢測設備應用給故障診斷帶來了便利，而忽略了真空表這種簡單而又實用的檢測工具的使用。事實上，在真空表的幫助下，可以給維修工作帶來很多方便。本文接合真空表在典型情況下的應用，探討了真空表在電控發(fā)動機故障診斷中的作用。

關鍵詞：真空表；電控發(fā)動機；故障診斷

進氣系統(tǒng)的密封性的好壞將會直接影響到發(fā)動機的性能，而進氣管的真空度又可以直接反映出進氣系統(tǒng)的密封性能的好壞。但是，用真空表來判斷電控汽油機故障的方法長期以來未得到充分利用，其原因在于對真空表的使用價值認識不足，不能從機理上判斷其反應的現(xiàn)象。充分利用真空表，再配以其他的檢測工具和設備，可以對汽油機的故障診斷帶來極大的便利。

1.汽油發(fā)動機進氣歧管真空度產生的機理

發(fā)動機運轉過程中由于各缸交替進氣時對進氣歧管形成真空度。對于自然吸氣的發(fā)動機來說，由于進氣行程活塞下行，在進氣管中會形成一定的負壓即進氣管真空度，其真空度的大小會影響充氣效率、混合氣的濃度等，而充氣效率、混合氣濃度又會影響發(fā)動的性能和工作的平穩(wěn)性，反之，發(fā)動機的性能好壞又會影響進氣管真空度的變化，形成惡性循環(huán)，而真空度將成為這個循環(huán)的傳遞媒介。

2.用真空表對進氣歧管真空度進行檢測的方法

在測量進氣歧管真空度時，將真空表連接到節(jié)氣門后方的真空軟管上，啟動發(fā)動機，使發(fā)動機的水溫、油溫達到正常值，維持怠速運轉，在怠速下就可以從真空表上得到進氣管真空度的數(shù)值和指針的變化想象，可以快速、準確的判斷其故障部位。

3.真空表在發(fā)動機故障診斷中的應用

3.1 判斷進氣系統(tǒng)的密封性能

發(fā)動機進氣系統(tǒng)的密封性能好壞的主要與氣缸體、氣缸蓋，氣門、活塞、進氣歧管等因素有關，任何一個部件漏氣都會造成進氣管真空度的降低。因此，可以通過檢測進氣歧管真空度來判斷進氣系統(tǒng)密封性能的好壞。

例如：一輛2010年出產桑塔納轎車，行駛至40000公里時，出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)，驅動力較弱，排氣管放炮等故障現(xiàn)象。用故障診斷儀檢測故障，顯示為進氣壓力傳感器MAP和氧傳感器故障，更換兩個傳感器后試車，故障依然存在。再對點火系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)檢查，結果表明兩系統(tǒng)工作正常。再用真空表測量進氣管真空度，真空表顯示的數(shù)值偏低（只有45kpa），而且指針擺動幅度較大，據(jù)此現(xiàn)象，可以斷定進氣系統(tǒng)有漏氣想象，再用氣缸壓力檢測氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)三缸缸壓很低，只有300kpa，說明三缸有漏氣，進過進一步檢查，發(fā)現(xiàn)三缸液壓挺住損壞，造成進排氣門不能完全關閉而漏氣，更換液壓挺住后試車，故障消失。

3.2 判斷排氣系統(tǒng)有無堵塞

排氣系統(tǒng)的堵塞，會造成排氣不通暢，排氣壓力增大，由于在排氣上止點時，進排氣門有一定的重疊角，排氣壓力的增大，使進氣管真空度降低，導致排氣不完全，進氣不足、發(fā)動機轉速不穩(wěn)定、加速度較弱、空燃比不正常、點火調節(jié)失靈等等。

例如：一輛2012年出廠的長安逸動轎車，行駛15000km時，出現(xiàn)發(fā)動機動力下降，急加速時發(fā)動機熄火等現(xiàn)象。用故障診斷儀讀取故障，無故障顯示，再讀取數(shù)據(jù)流，診斷儀顯示的進氣壓力正常值緩慢增大，同時噴油器的供油脈沖寬度也從1.76Ms增加到了6.2Ms，再用真空表檢測氣真空度，真空表的值顯示從高逐漸降低。上述現(xiàn)象表明排氣系統(tǒng)可能存在堵塞現(xiàn)象，造成排氣被壓過高。拆下消音器和三元催化器的連接后，試車故障依舊，再次拆下三元催化器和排氣管的連接后試車，故障消除，判定三元催化器出現(xiàn)堵塞，更換三元催化器后，故障消失。

3.3 判斷空燃比（A/F）的大小

電控汽油機混合氣的形成，是根據(jù)進氣管真空度的大小來控制混合氣的濃度。混合氣過濃或過稀，都會使燃燒情況變差，進而使轉速忽高忽低。此時進氣管真空度的數(shù)值將會低于正常值并且表針處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

例如：一輛搭載EA211自然吸氣發(fā)動機的捷達轎車，行駛至10000公里時，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定和小負荷冒黑煙，大負荷正常的現(xiàn)象。起先懷疑供油油壓過高或噴油嘴漏油，造成混合氣過濃或霧化不好，經(jīng)過檢修供油油壓與噴油嘴均正常。用真空表測量進氣管真空度，發(fā)現(xiàn)真空度低于正常值，進氣系統(tǒng)有可能漏氣，經(jīng)檢查，進氣系統(tǒng)密封良好。據(jù)此斷定進氣壓力傳感器出現(xiàn)故障，拆下進氣壓力傳感器，仔細檢查發(fā)現(xiàn)真采集孔被積炭堵住，失去了傳遞真空信號的功能，造成低速時混合氣過濃，排氣管冒黑煙故障，清理后重新裝回試車，故障消失。

3.4 判斷點火性能和配氣正時

點火性能和配氣正時的好壞將直接影響發(fā)動機工作狀況，配氣正時的正確與否對發(fā)動機的充氣效率影響較大，而點火正時的正確與否又會影響氣缸內燃燒情況的好壞。這些因素又會影響到發(fā)動機轉速和真空度的變化。

例如：一輛裝載大眾1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機的帕薩特汽車，發(fā)動機大修后，出現(xiàn)發(fā)動機動力不足，油耗增加，且最高車速只有110km/h的現(xiàn)象。經(jīng)過檢修，各系統(tǒng)均正常，用故障診斷儀檢測，無故障顯示，更換了火花塞、點火線圈和噴油嘴后，故障依然存在，維修工作陷入僵局。此時用真空表測量進氣管真空度，真空值低于正常值，且表針出現(xiàn)小幅度擺動，據(jù)此現(xiàn)象斷定不是點火正時不正確，就是配氣正時不正確。經(jīng)拆檢，發(fā)現(xiàn)正時鏈條錯位了一個齒，重新裝配后，故障消失。

4.結束語

真空表在電控發(fā)動機故障診斷和排除中，是一種非常簡便的檢測工具，不需要過多的拆檢作業(yè)，易于操作，可以通過觀察真空度的數(shù)值大小和指針的變化規(guī)律，分析出故障所在，在必要的情況下，在配以氣缸壓力表、排氣背壓表和故障診斷儀的使用，可以輕松、準確的查找故障部位。在電控發(fā)動機故障診斷與排除中，維修技術人員不要過于依賴現(xiàn)代檢測設備，巧妙的使用真空表可以給維修工作帶來極大的便利。

參考文獻：

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