廣州地鐵六號線大、小交路行車調(diào)整研究

崔鳴

摘 要：廣州地鐵六號線二期于2016年12月28日正式開通試運營，根據(jù)客流、供車能力等因素考慮，高、中峰期采用“潯峰崗～香雪+潯峰崗～長 ”大小交路組織行車。在日常的行車組織工作中，發(fā)生設(shè)備設(shè)施故障或外部原因等造成列車晚點運行時，將會導致運營服務(wù)受到嚴重的沖擊。文章主要通過對廣州地鐵六號線大、小交路行車調(diào)整開展研究，從而提高調(diào)度員應(yīng)急處置能力。

關(guān)鍵詞：列車晚點；應(yīng)急處置；行車調(diào)整

中圖分類號：U231 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）16-0069-02

Abstract： The second phase of Guangzhou Metro Line 6 officially opened trial operation on December 28， 2016. According to the factors such as passenger flow and car supply capacity， the high and middle peak period uses "Xunfenggang ～ Xiangxue + Xunfenggang ～ Changban" traffic organization. In the daily running organization， when the train runs late due to equipment failure or external reasons， it will lead to a serious impact on the operation services. The article is mainly based on large and small traffic adjustment of Guangzhou Metro Line 6 to improve the dispatcher emergency handling capacity.

Keywords： train delay； emergency disposal； traffic adjustment

1 大、小交路行車調(diào)整原則

（1）安全第一，效率第二。臨時變更長 上行小交路改大交路運行時，原則上需提前兩個區(qū)間通知司機及車站做好乘客廣播。

（2）遇重合段區(qū)域（即潯峰崗～長 上下行）列車通過能力大于重合段行車間隔且持續(xù)時間較長時，為避免出現(xiàn)列車排隊，取消長 小交路折返調(diào)整為單一大交路運行。

（3）遇非重合段區(qū)域（即植物園～香雪上下行）列車通過能力大于非重合段行車間隔時，長 維持小交路折返，根據(jù)行車組織需求組織部分列車在其它位置組織小交路折返。

（4）長 站因設(shè)備故障影響小交路列車折返時，取消長 小交路折返調(diào)整為單一大交路運行，部分小交路列車在黃花崗折返。

（5）重點關(guān)注長 客流變化情況，若出現(xiàn)長 上行乘客連續(xù)兩趟大交路列車仍無法上車時，及時安排后續(xù)小交路車改大交路運行，如長 折返線有備用車則替開下行小交路列車，若無備用車則該趟下行小交路車需要抽線，由當班值班主任把控。

（6）上行列車晚點大小交路調(diào)整方法：小交路列車預計晚點小于或等于2個重合段行車間隔（即高峰期6.5分鐘以內(nèi)，中峰期9分鐘以內(nèi)），折返后大小交路列車前后互換；預計晚點大于2個重合段行車間隔，原則上晚點小交路列車下行抽線晚點列車折返后替開后續(xù)小交路列車，下行空擋優(yōu)先由潯峰崗備用替開，或組織小交路列車在黃花崗折返填補。

（7）下行列車晚點大小交路調(diào)整方法：大交路列車在香雪～植物園下行預計到達長 晚點小于或等于2個重合段行車間隔（即高峰期6.5分鐘以內(nèi)，中峰期9分鐘以內(nèi)），小交路列車折返后與后續(xù)晚點大交路列車前后互換。預計晚點大于2個重合段行車間隔，小交路列車正常折返，優(yōu)先保證長 下行重合段行車間隔。適當組織上行大交路列車在長 /黃陂站折返填補下行空擋。

2 長湴變更為單一交路的條件

2.1 長 站因設(shè)備故障影響小交路列車折返時

如長 P2219道岔左右位失表需按車站調(diào)車方式辦理折返通過能力為7分鐘，車站將道岔鉤鎖在右位，長 站變更為單一大交路運行，小交路列車組織到黃陂折返；長 聯(lián)鎖區(qū)CBI時，長 站變更為單一大交路運行，組織上下行列車按“折2過1”的方式在潯峰崗～黃花崗、香雪～黃陂小交路運行。

2.2 遇重合段區(qū)域列車通過能力大于重合段行車間隔且持續(xù)時間較長時

重合段出現(xiàn)區(qū)間線路異物侵限/中央ZC故障/聯(lián)鎖站SDH故障等造成行車通過能力大于重合段行車間隔時，在長 仍按正常折返則會造成大量列車擠壓，因此不在長 組織小交路，直接改為大交路運行，必要時在故障點前進行小交路折返。

舉例說明：坦尾道岔故障，道岔鉤鎖完畢后，此時重合段區(qū)域行車通過能力大于重合段行車間隔，行調(diào)需取消長 小交路運行恢復大交路折返，組織部分列車在如意坊折返。

3 列車晚點情況下行車調(diào)整分析

3.1 上行列車晚點情況

（1）列車延誤2個間隔及以內(nèi)大小交路列車對調(diào)。

以高峰期上行小交路05車延誤2個重合段間隔（6分28秒）為例子調(diào)整后延誤情況：

02車改開小交路05車后延誤時間T=t重合段間隔=3分14秒

05車改開大交路02車后延誤時間T=t延誤時間-t重合段間隔=3分14秒

可以通過后續(xù)趕點達到不造成晚點。

（2）列車延誤在2個間隔以上（6.5分鐘以上），下行在延誤的間隔內(nèi)已存在2列大交路列車，如再進行大小交路互換方式則需要對下行大交路列車進行扣點且互換后大交路列車將出現(xiàn)5分鐘左右晚點，對后續(xù)行車調(diào)整空間有限。組織方式上小交路延誤列車在長 折返線替開后續(xù)小交路列車，原下行小交路車次優(yōu)先按抽線（1個抽線指標），潯峰崗備用上線替開，或組織上行后續(xù)小交路列車黃花崗折返替開（1個調(diào)整清客指標）。

3.2 下行列車晚點情況

（1）列車延誤2個間隔及以內(nèi)大小交路列車對調(diào)。

以高峰期上行大交路02車延誤2個重合段間隔（6分28秒）為例子調(diào)整后延誤情況：

02車改開小交路05車后延誤時間T=t重合段間隔=3分14秒

05車改開大交路02車后延誤時間T=t延誤時間-t重合段間隔=3分14秒

可以通過后續(xù)趕點達到不造成晚點。

（2）列車延誤在2個間隔以上（6.5分鐘以上），小交路列車正常折返，優(yōu)先保證長 下行重合段行車間隔。適當組織上行大交路列車在長 折返填補下行空擋。

以高峰期上行大交路02車延誤3個重合段間隔（10分鐘）為例子調(diào)整后延誤情況：

下行行車間隔為：18車與05車為2個行車間隔=6.5分鐘；05與02車同樣也為2個行車間隔=6.5分鐘，行調(diào)通過多停可基本拉勻行車間隔。若大交路02車晚點超于3個間隔時，可時情況組織上行后續(xù)大交路04車在長 折返填補下行空擋，保證長 下行行車間隔。

4 長湴大小交路行車調(diào)整具體方法（見表1）

5 行車調(diào)整注意事項

（1）控車次：調(diào)整大小交路列車的交路時，必須核對清楚時刻表車次，嚴格執(zhí)行雙確認進行修改。修改完畢后需與司機再次核對車次。

（2）控信號機：調(diào)整時如組織大交路列車先行則及時將長 折返線1、2道X2213、X2215信號機及時交人工控。反之如組織小交路先折返時則將長 下行進站前X2217信號機交人工控（正常情況下該信號具備計劃順序檢查功能）。

（3）控間隔：為避免大交路列車對小交路折返列車造成側(cè)面沖突以及避免區(qū)間停車，在組織列車小交路折返過程中，大交路列車提前扣在長 下行進站前X2217信號機前或組織該車限速運行。

（4）如須上行大交路列車臨時變更為小交路組織折返時，為避免長 站臺擁擠，原則上不連續(xù)組織2列以上列車在長 上行站臺清客。

（5）如變更為單一交路時，對長 上行S2223信號機及時交人工控，修改車次并排路或設(shè)置自動通過進路。同時靈活組織部分列車在黃陂/黃花崗進行小交路折返。

（6）遇大交路列車臨時變小交路折返時，頭碼未變更情況下，需要組織司機采用ATO模式折返，否則在折返線只能以O(shè)FF模式動車。

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