地鐵屏蔽門安全及應急處理探討

吳錦全

摘 要：國內第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵屏蔽門。隨著地鐵屏蔽門的普及，由于屏蔽門引發的安全問題也越來越突出，如：夾人夾物動車、屏蔽門破碎、屏蔽門關門提醒裝置效果不明顯等。因此對地鐵屏蔽門安全及應急處理進行分析，在地鐵運營過程中具有重要現實意義。

關鍵詞：地鐵；屏蔽門；安全

中圖分類號：U231 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）16-0113-03

Abstract： The first subway shield door installed in China is Guangzhou Metro Line 2， followed by Shanghai， Shenzhen， Tianjin， Beijing and other cities， the subway also installed a subway screen door. With the popularization of the shield door of the subway， the safety problems caused by the shield door are more and more prominent， such as the car with people and objects， the broken shield door， the effect of the door closing warning device is not obvious， and so on. Therefore， it is of great practical significance to analyze the safety and emergency treatment of metro shield door in the course of subway operation.

Keywords： subway； shield door； safety

1 地鐵屏蔽門在運營過程中存在的問題

地鐵屏蔽門設置在站臺靠軌行區邊緣，具有改善站臺安全，防止乘客因特殊情況（包括意外事件、自殺、他殺） 掉下站臺，且有節能環保等優越性。地鐵屏蔽門在運營過程中發揮著重要作用，但也存在著很多問題，主要表現在以下幾個方面：

1.1 屏蔽門夾人夾物動車

廣州地鐵二號線屏蔽門投入使用以來， 在地鐵車站得到了很好的應用， 并且受到了地鐵建設城市的青睞。在屏蔽門應用以前， 站臺候車的乘客經常受到生命安全的威脅。事故的出現， 不僅導致運營的中斷， 最重要的是地鐵乘客的安全得不到保障。屏蔽門安裝以后， 很好的杜絕了這類事故的發生，但是卻出現了新的問題。屏蔽門與列車之間的間隙可以容下身材瘦小者或孩童，當屏蔽門和列車車門關閉后，有人進入該縫隙，屏蔽門與車門都已顯示關好信號，如果此時列車動車是非常危險的。

1.2 屏蔽門破碎

地鐵屏蔽門在安裝設計時已考慮到隧道風壓等一系列因素對其產生的影響，但在運營過程中和夜晚施工過程中由于人為失誤導致屏蔽門破裂或破碎仍時有發生，對乘客/員工的人身安全造成威脅，特別是有感應板的線路，碎玻璃掉落在感應板上不及時清理將會損壞直線電機從而擴大故障影響導致更大的安全隱患。

2 地鐵屏蔽門安全問題分析

2.1 屏蔽門夾人動車

從造成屏蔽門夾人動車或屏蔽門與車門之間空隙夾人動車的成因主要從設備、工作人員、乘客等三方面分析。

（1）屏蔽門系統中具有夾人檢測功能，當屏蔽門夾人屏蔽門不能關閉時列車不能從站臺動車，當屏蔽門檢測故障時需檢查所有屏蔽門機械關好后，再打“互鎖解除”到合位，讓屏蔽門系統向列車發出可以動車信號，或是屏蔽門因故障不能關閉，做好安全防護措施后，可以打“互鎖解除”到合位，打到發出讓列車可以離站信號。由此可見，打“互鎖解除”前的確認是否安全是關健。（2）屏蔽門與車門之間空隙設計在行車最小設備限界要求，當車門與屏蔽門都關閉時，其空隙只能容下身材瘦小的成人或是孩童。由于紅外線裝置的不穩定性和激光方式裝置的高昂費用影響，國內外地鐵普遍采用物理方式來防止空隙留人。物理方式的安全設備主要在滑動門邊緣加裝防夾板和在站臺尾端屏蔽門的固定門加裝軟管燈。（3）在屏蔽門即將關閉時乘客沖門或是有乘客仍在上下車都可能會導致屏蔽門夾人，原因有乘客自身原因、關門報警故障無報警聲無燈閃、屏蔽門自動關閉或司機過早關門。

2.2 屏蔽門破碎

（1）造成屏蔽門破裂或破碎的成因主要有屏蔽門玻璃自身原因和外圍因素影響原因。地鐵屏蔽門采用的是鋼化玻璃，可能有絕少部分玻璃因質量問題而生產破裂或破碎，關健是屏蔽門破裂或是破碎后的處理正確，防止影響進一步擴大。（2）大部分屏蔽門破裂或破碎的原因是人為失誤或使用不當導致的，當屏蔽門在打開且無固定的情況下，由于列車高速進出車站而產生的隧道風導致屏蔽門變形或玻璃破碎。還有在夜晚施工需開啟隧道風機時，也會產生極大的隧道風，當其他施工人員或車站人員將屏蔽門打開且無固定好的情況下同樣會破壞屏蔽門。（3）硬物撞擊導致屏蔽門的破壞可能性很少，除非是人為故意破壞，在此不作分析。

3 防止地鐵屏蔽門安全問題發生

3.1 屏蔽門夾人夾物動車

（1）由上述分析知道當屏蔽門夾人夾物時，屏蔽門系統不能向信號系統發出屏蔽門全關閉信號，列車不能從站臺發車。司機在站臺作業時，關閉屏蔽門車門，當屏蔽門夾人夾物時，要求通知車站處理完畢后，確認全部屏蔽門關好后，再發車。如果檢查全部屏蔽門已關閉良好，但屏蔽門全關閉燈仍不亮，行調可授權車站將屏蔽門“互鎖解除”打至“合”位，使屏蔽門系統向信號系統發出門關好信號，讓列車可以從站臺發車。安全關鍵點：車站確認所有屏蔽門關好，無夾人夾物情況，行調確認后再授權車站打互鎖解除開關。并通知司機加強 望間隙無人無礙物再動車。

（2）如果屏蔽門與車門之間的空縫留人留物，從系統上是無法檢測到的，當司機或車站人員失誤時，極易造成安全事故。當前地鐵通過加裝輔助設備（如防夾板圖1）來減少間隙留人留物的概率，加裝軟管燈（如圖2）方便司機確認間隙無人無物。

安全關鍵點：軟管燈對司機在站臺作業確認縫隙安全非常重要，當出現軟管燈故障時，及時發搶修并提醒各次列車司機在軟管燈故障的站臺認真確認縫隙安全，提醒司機與站臺崗加強聯控。

（3）地鐵車站加強對站臺廣播及站臺崗維持好秩序可減小乘客沖門的概率，司機按站臺作業程序標準化作業不提前關門，從而減小屏蔽門夾人夾物事件的發生。特別當信號出現故障，屏蔽門自動關閉時會導致屏蔽門夾人夾物或縫隙留人留物，此時司機應重新開啟屏蔽門，車站發現屏蔽門自動關閉及時通知司機重開屏蔽門，如有縫隙留人及時按壓緊停。

安全關鍵點：行調接報有屏蔽門自動關閉等故障時要求現場人員重新開啟屏蔽門并及時報修，車站按壓緊停或列車出站時出現緊急制動，行調需及時了解原因并處理。

3.2 屏蔽門破碎

（1）要防止屏蔽門破碎或破裂，要求在運營過程中或夜晚施工過程中工作人員按規程操作，當有列車進出車站時，或在夜晚施工需開啟隧道風機時，必須確保所有屏蔽門（包括端墻門和應急門）在關閉狀態。安全關鍵點：接報車站需開啟隧道風機時提高警惕，確保所有屏蔽門（包括端墻門和應急門）在關閉狀態。（2）當屏蔽門出現破裂時，及時命令列車限速進出該站臺減弱活塞風對故障門的影響，要求車站用透明膠紙粘貼在玻璃表面，防止門玻璃突然爆裂，滑動門破裂時要將其打開打隔離位并做好防護，端墻門破裂時要將其打開固定好并做好防護，固定門和應急門出現破裂時，將其附近的屏蔽門打開打隔離位并做好防護。安全關鍵點：當接報屏蔽門出現破裂時，馬上命令列車限速進出該站臺，防止列車高速進出站臺產生的隧道風壓力使玻璃爆破，進而擴大故障影響。（3）當屏蔽門出現破碎時，及時扣車，確認玻璃掉落到線路要馬上處理，將門框遺留的玻璃清理后，再將鋼軌面和感應板上的玻璃碎片掃落到道床，使具備行車條件通車，道床上的碎片待運營結束后再處理。安全關鍵點：灑落在感應板上的玻璃碎片不處理，列車通過時會刮傷直線電機，要求車站處理時將鋼軌面和感應板上的玻璃碎片一同掃落到道床。

4 地鐵屏蔽門應急事件處理流程

4.1 單個、多個、整側屏蔽門故障不能開啟或關閉

（1）重新開關一次屏蔽門。（2）故障不能恢復時打就地（旁路該故障門）。（3）打就地不能解決打互鎖解除。（4）打互鎖解除不行切ATP以URM模式運行。（5）通知司機，因司機要開廣播引導。（6）通知環調組織搶修。

4.2 屏蔽門、安全門與車門不能聯動。

（1）車站人員上車添乘，協助車站開關屏蔽門。（2）安排車站配合開關。（3）司機人工打開屏蔽門。（4）組織搶修。

4.3 現場關好，中央顯示屏蔽門打開。

（1）打互鎖解除組織列車進出站。（2）如打互鎖解除不成功，可嘗試隔離一個屏蔽門嘗試。（不建議使用應急門）（3）如隔離屏蔽門打互鎖解除仍然無效，切ATP以URM模式運行。

4.4 屏蔽門破裂、破碎。

（1）扣停后續列車。（2）向車站了解是否影響行車。如影響行車，組織車站下線路清理。（3）如不影響行車打就地，組織列車限速25km/h進出車站。（4）組織門梯人員搶修。

5 結束語

地鐵屏蔽門在節能、安全方面都發揮了巨大的作用，可以說發展前景良好。通過對現有地鐵屏蔽門設備及運用的分析，總結了屏蔽門夾人及破碎等事件的處理要求及注意事項，從而達到減少事故發生的目的。

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