提升軌道交通電力調度應急處置

黃亮

摘 要：隨著軌道交通的快速發展，其運營的安全形勢日益嚴峻，加強軌道交通電力調度應急處理，關系人民生命安全和社會穩定，是交通日常管理工作必須面對的重大問題。文章將重點介紹制約軌道交通電力調度應急處置的原因及其對策。

關鍵詞：軌道交通；電力調度；應急處置；故障；分析；對策

中圖分類號：TM734 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）16-0118-02

Abstract： With the rapid development of rail transit， the security situation of its operation is becoming increasingly severe. To strengthen the emergency handling of power dispatching of rail transit， which is related to the safety of people's lives and social stability， is a major problem that must be faced by the daily traffic management. This paper mainly introduces the reasons and countermeasures of restricting the emergency disposal of power dispatching of rail transit.

Keywords： rail transit； electric power dispatch； emergency treatment； fault； analysis； countermeasure

1 概述

隨著我國經濟的快速進步，軌道交通歷程也隨之不斷增加，有的軌道交通超負荷運行的情況時有發生，甚至出現了軌道線路設備老化的現象，這也增加軌道的故障率。為了應對各種各樣的緊急事件，這就需要事先規劃與之對應的應急事件的處置預案。制定應急預案處置能夠有效的保證應急人員快速、有效的實施救援行動，從而極大的降低緊急事件所引發的危害。因為軌道交通某些因素引發的故障，就可能導致列車的電力調度出現異常，使得列車不能準時發出，給人們的交通與安全出行帶來了較大的影響，本文就是針對軌道交通的電力調度探討相關的應急處置預案[1]。

2 影響軌道交通電力調度應急處置的因素分析

首先對近年來的軌道交通晚點的電力設備故障應急處置信息進行大數據處理，得出以下幾種影響電力應急處置的因素：排名第一的為SCADA功能缺陷，其所占的比例為55%；排名第二的為變電設備的不可靠性，其所占比例約為19%；排名第三的為與行車調度配合不夠默契，其所占比例為12%；排名第四的為作業不夠規范，其所占比列為14%。通過分析上述突發事件對軌道運行的影響情況進行分析，引入突發事件波及范圍、影響力度、人員傷亡、財產算是等評價指標參數，可以將突發事件分為4個量級，分別為Ⅰ級（特別重大）、Ⅱ級（重大）、Ⅲ級（較大）級、Ⅳ級（一般級）。

2.1 變電設備不可靠

軌道電力在正常運行的過程中需要有穩定的一次設備，還需要有靈敏可靠的二次設備。如果軌道電力發生故障，那么二次設備需要快速、靈敏動作跳閘，切斷故障部位。如果說二次保護設備沒有及時準確的動作，自動閉鎖裝置沒有閉鎖，這就是常說的二次設備不可靠。二次設備的不可靠通常會出現以下狀況：直流饋線開關關合不到位，嚴重的狀況會出現“假閉合”的現象，上述的這些狀況在一定程度上對軌道電力的調度提供不準確的依據，同時也會對軌道中央調度單元產生致命的影響。最終會出現電力調度對故障做出錯誤的誤判，影響列車的正常的調度運行，甚至會造成列車晚點或者是停運[2]。

2.2 SCADA功能缺陷

隨著互聯網信息技術和物聯網大數據技術的不斷發展，電網領域的變電站紛紛實現無人值守。那么對于軌道電力來說，變電站實現無人值守的狀態也是未來的趨勢。軌道交通實現無人或者是少人值守，有效降低人工成本，同時有效避免了人為的誤操作情況發生，從而增加了軌道交通電力運行的可靠性。軌道交通變電站實現無人值守是通過SCADA系統完成了，可以簡稱為“五遙”即：遙控、遙信、遙測、遙調、遙視。那么SCADA“五遙”功能的完整性也是制約著軌道交通電力調度的關鍵因素。針對當前軌道交通運行情況來看，盡管已經采用了SCADA系統，但是其許多功能沒有有效的利用，嚴重時還會出現誤測，這樣一來就會對電力調度運行值班造成誤判。

2.3 與行車調度配合不夠默契

由于軌道運行的隨機性，這就會對軌道運行的整體評估造成影響。軌道電力調度值班人員如果遇到應急處置事件，其需要了解具體的現場狀況以及SCADA系統的報告，只有兩者有效的結合才能對電力調度緊急處置做到位。那么這就要求電力調度值班人員擁有較為豐富的現場處理經驗和較高的業務技能。信息傳遞渠道暢通是緊急事故處理中的關鍵環節，有時候電力調度值班人員沒有及時的將電力調度信息傳到給列車運行調度，從而使得列車運行沒有及時的采取有效措施，延誤了有效的處置時期。從上述的具體描述可以得知電力調度與行車調度不能相互獨立，而是需要密切進行配合。隨著軌道交通運行越來越復雜，一些電力設備也在慢慢的老化，這就更加需要電力調度與行車調度之間能夠有效溝通，強化實踐演練，為應急處置事件提供有效的解決方案。

2.4 規范作業尚不完善

軌道交通電力調度操作執行需要嚴格的規范制度，這也是軌道運行電力調度安全穩定的有效保障。電力調度值班員不僅僅需要豐富的業務技能，還要養成規范的操作習慣。當前由于操作習慣不規范而產生的電力調度控制失誤的行為有以下幾種：第一沒有嚴格的依據操作規范執行操作；第二遇到緊急故障處理時候為了快速的處理而忽視了緊急事故處理的程序；第三傳達指令不規范，沒有運用專業的指令術語。

3 應對措施與建議

3.1 完善SCADA統的各項功能

由于軌道交通在建成之后需要盡快的運行通車，這就會忽略SCADA系統的驗收工作，因此對新時代建成的軌道交通電力系統中的SCADA系統的驗收要把關更為嚴格、驗收更仔細。如果在驗收不嚴格，一旦出現電力事故，SCADA系統中隱藏的功能缺陷就會凸顯出來，這對軌道交通的安全運行帶來極大的壓力。因此，需要加強軌道交通電力的驗收工作，特別是針對SCADA直流系統、持續短路等信號復位等，這都需要SCADA系統能夠做到反應靈敏迅速。如果發生事故，電力調度員應該在最短的時間了解現場狀況，針對具體的情況采取措施。SCADA系統是電力調度值班員的重要參考，其對于及時掌握各種電力設備的運行情況有極大的幫助，電力調度值班員能夠根據SCADA系統的報告及時對事故做出相應的處理。

3.2 提高中央SCADA系統發生故障時的響應速度

如果說發生的故障出現在較高等級的變電站中，此時有可能會波及到與其相連接的變電站，嚴重時會造成線路失壓。在此時，一旦中央主控單元中的總復位單元不能進行遠程復位操作，那么就會造成35kV以上的電壓等級的失壓閉鎖、機械故障無法進行復位操作，那么就需要值班人員到達現場進行問題的處理。綜上所述，科學合理的安裝搶修位置，對于快速的處置故障和電力調度的應急處置都有至關重要的作用。

3.3 樹立電力調度與確保運營的整體觀念

定期組織電力調度值班人員學習考核電力調度專業技能知識，從而在應對突發緊急事故時候能夠及時的運用所學技術進行處理。如果說在處理電力調度緊急事故中，所傳遞的信息僅僅是簡單的“已通知電力調度”或者“已通知行車調度”的信息是不能滿足的，除此之外還應該通知電力調度當前所采取何種措施進行處理、會產生何種的影響、后期的行車路線安排等信息，共同為電力調度前期的處置做好充分的準備。

除了加強業務技能學習與考核之外，還需要不斷提高實戰演練。首先應該突破傳統的僅僅按照所學專業來進行學習的方法，采用最新的電力專業和運行專業相互融合、相互學習的方式，除了加強自身的業務技能學習的同時，還要了解對方專業知識，這樣一來，在遇到電力調度緊急處置情況時候能夠共同搭建解決平臺，共同探討解決方案。然后建立綜合演練平臺，通過在該平臺上進行演練，找出出現的問題并不斷改進，那么在以后的電力調度緊急處置中就會沉靜心態，利用演練過程中的方案進行快速的處理。

對軌道運行管理單位來說，保障每條軌道交通的安全有序運行是重要的工作任務，所以無論什么時候、什么狀態都要把安全放在第一要務。針對上述問題要安裝以下方案貫徹實施：第一：搭建安全質量把控體系，牢牢控制好相關事件的風險，做好各項緊急事故的預案工作過，真正的做到在電力調度中“安全無小事”的心態；第二：不斷的強快交接班工作，在交接班過程中需要做到精確、細化、全面而不失重點，尤其是SCADA系統中的“五遙”工作，詳細記錄其匯報的信息；第三：不斷增強電力調度操作的精準度，自從變電站開展無人值守之后，那么電力調度值班員的操作風險就增加，在SCADA系統中執行相關操作的時候一定要核對準確之后再進行操作，必須執行工作監護人和工作執行人同時工作的工作方式；第四：對于電力調度中出現的工作細節也不能忽視，隨著電力調度員良好的工作習慣、規范的操作制度形成之后，快速決策更加精準，特別是在發送命令時候的規范更加突出，其運用專業術語發送命令更加的嫻熟，在上述的優點不斷增強的時候，更要注重細節，俗話說細節決定成敗，因此在工作中把握好細節。

4 結束語

當前，我國軌道交通建設正在如火如荼地推進中，我們要根據軌道交通網絡不斷擴大、設施設備更新以及運營管理人員增加的特點，優化健全軌道交通電力調度應急處置體系，從而適應未來城市軌道交通網絡的發展，進一步提高運營服務的質量。

參考文獻：

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