李書福 吉利并購式進化

張延陶 修思禹

“大家都認為中國在汽車工業(yè)領域已經(jīng)沒有優(yōu)勢了，早已經(jīng)被西方國家壟斷了，中國企業(yè)只能與外國汽車公司合資或者合作才有可能取得成功。”再次接受《英才》雜志專訪，吉利控股集團董事長李書福回憶造車之初的行業(yè)格局時不禁感嘆。

李書福“決定要研究生產(chǎn)汽車的時候，沒有太多的人相信”，而如今他的“造車夢”已經(jīng)成真。與此同時，作為中國最早成立的民營車企，吉利不僅見證了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更秉持著“造每個人的精品車”的愿景。

隨著居民收入的顯著提高以及城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進，汽車行業(yè)經(jīng)歷了一波高漲的走勢；但隨著環(huán)境保護以及消費結構調(diào)整等因素的影響，汽車工業(yè)也在徘徊中進入了“微增”的態(tài)勢。

與此同時，在“新能源汽車”換道超車的戰(zhàn)略下，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一輪深層次的“重塑”。在新的歷史機遇和產(chǎn)業(yè)調(diào)整周期，資本密集砸向造車新勢力。

然而李書福卻指出，“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”這將傳統(tǒng)車企與造車新勢力的矛盾推向風口浪尖。

畢竟從銷量與市占率上而言，傳統(tǒng)汽車陣營“遙遙領先”。憑借著收購沃爾沃在中資出海領域“一舉成名”的吉利將技術協(xié)同發(fā)揮的淋漓盡致，隨后的一系列并購也都步步為營，助力吉利成為傳統(tǒng)汽車陣營中執(zhí)牛耳者。2017年吉利控股集團連續(xù)6年進入世界500強企業(yè)，并躍居343位，成為我國汽車工業(yè)由大變強的優(yōu)秀范例。

吉利“投資全球”的步伐從未止歇，2018年初，吉利控股集團成為世界汽車工業(yè)翹楚戴姆勒的最大股東。產(chǎn)業(yè)鏈上日漸強勁的話語權令李書福敢于對“攪局者”發(fā)聲。

在政策與技術驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)深層次重塑以及資本蜂擁入局的背景下，吉利將如何在換道超車中保持領先？在資本寵愛的造車新勢力來勢洶洶的沖擊下，吉利又會如何繼續(xù)投資全球，進而整合全球優(yōu)質(zhì)資源？

全球擴張

以收購沃爾沃汽車而開啟的“投資全球”令吉利逐漸建立起“產(chǎn)融雙贏”的格局。

在“兩條腿走路”的戰(zhàn)略部署下，目前，吉利在全球擁有四大研發(fā)中心，研發(fā)人員超過萬名，研發(fā)投入遠高于行業(yè)水平，形成了強大的技術研發(fā)體系和技術原創(chuàng)能力。

除此之外，成功收購沃爾沃汽車后，吉利擁有了其商標所有權和使用權、10963項專利和專用知識產(chǎn)權、10個系列可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品及產(chǎn)品平臺、兩大整車廠約56萬輛的生產(chǎn)能力和良好設施、1家發(fā)動機公司及3家零部件公司、整車和關鍵零部件開發(fā)獨立數(shù)據(jù)庫及3800名高素質(zhì)科研人才的研發(fā)體系和能力，以及分布于100多個國家和地區(qū)的2325個網(wǎng)點的銷售服務網(wǎng)絡等。

吉利的收購路徑經(jīng)常被拿來與復興歐洲汽車工業(yè)的大眾相比較。通過一系列的并購，目前吉利控股集團已經(jīng)擁有沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車、蓮花豪華跑車等多個汽車品牌。

從品牌結構的分布上，吉利的路徑似乎與大眾非常相似，然而細觀則不然。

毫無疑問，對奧迪的收購是大眾并購史中唯一技術驅(qū)動的手筆。在此之后，無論是出于版圖擴張的需求還是占領細分市場的意愿，大眾的擴張更多變成了絕對主導下的技術輸出而非技術反哺。

反觀吉利則更加注重品牌間的協(xié)同。

李書福告訴《英才》記者：“收購沃爾沃汽車對吉利控股集團的重要性不言而喻。它是吉利控股集團走向全球化的里程碑，幫助開拓了吉利的國際化經(jīng)營道路；與此同時，吉利通過這起并購幫助自身快速進化，而沃爾沃汽車和吉利汽車之間實現(xiàn)的協(xié)同效應也為吉利控股集團未來的整體發(fā)展提供著持續(xù)動力。”

沃爾沃汽車收購案的成功令吉利增強了其在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權。

據(jù)此往后，吉利“投資全球”的步伐進一步加快。在2013年收購了倫敦出租車（現(xiàn)改名為倫敦電動汽車公司），實現(xiàn)了進一步的全球拓張；隨后又收購了馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，此舉令吉利作為終端策略品牌做到了產(chǎn)品、技術的全輸出，在東南亞市場尤其在東盟國家參與市場競爭；而通過收購蓮花51%的股份，吉利以更便捷和高速的方式進入到高端超跑的細分市場領域。

回到國內(nèi)，沃爾沃汽車在技術、流程、管理等方面令吉利汽車獲益良多。2018年3月21日下午，吉利汽車發(fā)布了2017年各家車企中最為亮眼的一份財報——2017年總營收927.61億元人民幣，同比增長73%，公司股權持有人應占溢利約106.34億元，同比增長108%，汽車年銷售124.71萬輛，同比增長 63%。要知道，全行業(yè)2017年的銷售增長率只有3%。

以年銷量增長159%的博越品牌為例，其動力總成、安全技術、外觀設計、生產(chǎn)流程等環(huán)節(jié)都得到了來自沃爾沃的資源補缺。而吉利當然不會僅僅滿足于創(chuàng)造單一產(chǎn)品的協(xié)同優(yōu)勢。

李書福向《英才》記者介紹：“沃爾沃汽車和吉利汽車在歐洲聯(lián)合開發(fā)了中級車基礎模塊架構（CMA），在此基礎上又誕生了新的國際品牌領克。展望未來，吉利要繼續(xù)在集團層面整合全球資源，增強設計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)的能力，成為一個源自中國、面向世界的國際化企業(yè)。吉利控股集團要持續(xù)提升自己的技術創(chuàng)新和資源整合利用能力，最大程度上實現(xiàn)集團內(nèi)部的協(xié)同，充分支持旗下各品牌和公司實現(xiàn)發(fā)展目標。”

目前位列全球汽車銷量榜首的大眾就以模塊化生產(chǎn)成名，憑借模塊化生產(chǎn)方式，大眾汽車建立起成本、靈活性、質(zhì)量控制方面的多重優(yōu)勢。

從吉利2017年以來的兩筆收購中可見一斑。

2017年12月27日，吉利控股宣布和歐洲基金公司Cevian Capital達成協(xié)議，將收購沃爾沃集團股份，此次收購完成后吉利控股對沃爾沃集團持股數(shù)將達到8.2%，成為了第一大股東，并具有15.6%的投票權。

僅僅兩個月后，吉利又一次斥資90億美元在二級市場購買了戴姆勒集團9.69%的股份，成為第一大股東。

在被問及這兩筆收購與之前的一系列收購有何不同時，李書福對《英才》記者表示：“我們近來做出對戴姆勒和沃爾沃集團投資決策。這兩家公司，像我們一樣，正在斟酌如何面對顛覆性的技術和日新月異的產(chǎn)品挑戰(zhàn)。我們必須在鞏固硬件制造優(yōu)勢的前提下，發(fā)展線上數(shù)字技術解決方案。在進行這一轉(zhuǎn)型的同時，我們認為，更多的公司需要協(xié)作開發(fā)未來技術和通用的系統(tǒng)。這些合作可以在不影響各自企業(yè)獨立性的前提下，依法、合規(guī)、透明地進行市場化協(xié)同，不會改變各自公司戰(zhàn)略自主性，更不會有卷入反壟斷競爭審查的風險。”

除此之外，李書福還向《英才》記者坦承：“當時的收購和此次的入股，我們面臨的是完全不同的市場環(huán)境和行業(yè)格局。八年前我們從福特手中收購沃爾沃汽車之時，正值世界金融危機，不少老牌汽車公司在沖擊之下經(jīng)歷了一輪洗牌和重塑，然而這種洗牌更多還是發(fā)生在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的框架內(nèi)的。八年后的今天，汽車行業(yè)智能互聯(lián)化、自動化、電動化等發(fā)展趨勢已毋庸置疑，我們傳統(tǒng)汽車公司面臨了更多新興行業(yè)挑戰(zhàn)者的競爭，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的從業(yè)者必須改變單打獨斗的思維，需要協(xié)作開發(fā)未來技術和通用的系統(tǒng)，才有可能更好布局未來，這其實也是關系到我們生死存亡的問題。”

對于“造車新勢力”，李書福眼中的對手當然不僅僅是上述幾家具名公司，而是來自所有非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)者。為此，李書福也改變了其以往“絕對控股”的風格，并在收購戴姆勒后表示：“不尋求在戴姆勒獲得監(jiān)事會席位。”

“企業(yè)全球化的收購與合作只是一個開始，如何實現(xiàn)融合和協(xié)同效應才是關鍵。對于‘走出去的中國企業(yè)來說，創(chuàng)建和推崇一種‘全球型企業(yè)文化對成為真正世界領先的國際化企業(yè)至關重要。”——在投資風口轉(zhuǎn)向“造車新勢力”的汽車行業(yè)，李書福口中的全球性企業(yè)文化或許正是不少傳統(tǒng)車企抱團御敵的共同訴求。

造新提速

以往的汽車只是“四個輪子+兩個沙發(fā)”的交通工具，如今卻成為了電動化、自動化、智能化的終端。產(chǎn)業(yè)鏈的延伸帶來了廣闊投資機遇。

吉利在出行領域、人工智能，以及智能駕駛都推出了相應的產(chǎn)品。如以帝豪EV作為主力運營車輛的曹操專車；2017年推出的旨在“2025年起實現(xiàn)無人因為駕乘新款吉利汽車而重傷或死亡”而發(fā)布的“iNTEC人性化智駕科技”技術品牌。

但吉利在產(chǎn)業(yè)鏈上的投資有著傳統(tǒng)車企的“固執(zhí)”——這些新技術最終都將導入終端。畢竟，新能源汽車坐擁最為殷實的產(chǎn)業(yè)紅利，造車出身的車企無論如何規(guī)劃新的投資，都將以“新能源汽車”為根本的依托。

2016年12月19日，國務院發(fā)布了《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃之中：對GDP貢獻率要達到5%，到2020年要力爭達到15%。

政策驅(qū)動下，我國新能源汽車與國際先進水平基本同步發(fā)展，連續(xù)三年產(chǎn)銷量全球第一，累積推廣新能源汽車總量超過180萬輛。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、技術的進步，以及包括充電設施在內(nèi)的配套設施的不斷完善，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍有廣闊的發(fā)展空間。

早在2015年，吉利汽車就提出了藍色吉利行動，旨在確保2020年前，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

然而在吉利汽車2017年的財報中，當年賣得最好的5款車型為“吉利博越”、“新帝豪”、“新遠景”、“帝豪GS”及“遠景SUV”，共占集團2017年總銷量的75%。唯一配備新能源技術的車型帝豪EV/HEV/PHEV錄得同比47%的增長，銷售數(shù)量為25266輛，雖然在吉利全系車型中占比不高，但已是2017年中國純電動車A級車的終端銷量冠軍；2018年初，吉利新能源又推出了帝豪EV的升級版——帝豪EV450。

將其放置于吉利的2020戰(zhàn)略（即吉利汽車集團到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛目標，進入全球汽車企業(yè)前十強，成為最具競爭力并且受人尊敬的中國汽車品牌）中，吉利汽車到2020年計劃實現(xiàn)產(chǎn)銷180萬輛新能源汽車，而目前吉利的九大工廠年產(chǎn)能為150萬輛。

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、企業(yè)戰(zhàn)略的大環(huán)境下，吉利的新能源產(chǎn)品何時駛入高速路顯得尤為迫切。

為此，吉利汽車在2018年計劃大幅增加新能源汽車新車型的投放，并為目前所有吉利品牌、領克品牌的現(xiàn)有主要車型及部分新車型推出電動汽車及插電混合動力汽車車型。

在吉利汽車的業(yè)務版圖之外，沃爾沃也就新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃頻頻表態(tài)。繼2017年宣布沃爾沃將在2019年實現(xiàn)全部產(chǎn)品“觸電”后，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森也在今年表示，到2025年純電動汽車將占沃爾沃汽車總銷量的50%。

為了搶占豪華新能源汽車細分市場，沃爾沃還重新激活了于2015年收購的Polestar品牌。2017年10月17日，沃爾沃在中國宣布，其旗下高性能品牌Polestar將成為一個全新的、獨立的電動高性能汽車品牌。隨即，Polestar 1攜145萬的售價亮相北京車展。

根據(jù)規(guī)劃，用于生產(chǎn)Polestar的成都工廠將于2018年底竣工，2019年中正式量產(chǎn)。

李書福告訴《英才》記者：“發(fā)展新能源是中國以及全球汽車行業(yè)的大勢所趨、必經(jīng)之路。吉利控股集團深刻地認識到這一點，新能源汽車是吉利未來經(jīng)營的重點，并在持續(xù)地探索多種新能源的可能行。未來將繼續(xù)推進技術升級，加快從傳統(tǒng)汽車企業(yè)向新能源汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型。”