汪學慧：LED剎車燈優點解析

Q我在維修一輛用LED光源做尾燈的車輛時，車主向我咨詢LED剎車燈有什么優點，我一時回答不上來，現請汪老師幫助解答一下，謝謝！

廣東讀者：楊偌河

ALED發光二極管是一種新光源，具有亮度大、省電、耐振動、壽命長等多項優點，已在汽車上越來越廣泛地使用。大眾等車系現已普遍采用LED作為光源，這里我們來談談用LED作為剎車燈的優勢。

任何發光的電器物體，從通電到發出正常的亮光都有一個“響應時間”。不過由于亮光的“響應時間”極短，作為照明用途來講并不影響日常工作和生活，所以人們平時不會注意到亮燈的快慢。

車上使用的傳統白熾燈和最新LED燈，都有亮光“響應時間”，但兩者卻有差別，直接影響到車燈的功能。LED屬半導體發光，理論上的“響應時間”就是二極管的電流導通時間，以極短的微秒時間計。但實際上亮光都會有延時，因LED均用直流電供電，電源有啟動時間，當然這個時間也是極短的，如果忽略不計，則可以說LED通電瞬間即可亮光。故LED的亮光“響應時間”僅在毫秒級水平。

相對而言，汽車上傳統的白熾燈要正常亮光，其“響應時間”就要長得多。要使裝于車輛后部的剎車燈點亮，應先踩下剎車踏板，驅動剎車燈開關接通，這時才有電流通向剎車燈泡的燈絲，電流讓燈絲迅速加熱，溫度急速上升，當溫度達到1 300℃以上時，才可發出正常的亮光，整個過程在0.5s以內。

由此可見，白熾燈與LED光源，在亮光“響應時間”上的差異有350ms以上，看似很短，但放在高速行駛的汽車上，卻會產生十分重要的影響。

汽車后部裝用的剎車燈，是用來提醒后方車輛及行人：前方車輛遇到情況已剎車，應立即減速，否則極易造成追尾事故。

如果用LED做剎車燈，可比白熾燈剎車燈提前350ms亮光。以現在車輛常用時速80km/h計算，350ms的行駛距離接近8m。也就是說，相比于白熾燈，使用LED剎車燈，后方駕駛員可在8m距離之前，就知道前方車輛已剎車了，可及時采取剎車減速的措施。有的車友還裝用LED的高位剎車燈，可以更加醒目地提示后方駕駛員，能有效避免追尾事故，極大保證行車安全。綜上所述，LED剎車燈是值得推廣采用的。

Q進口的豐田普拉多“霸道”，行駛里程220 000km，車主反映近期右邊剎車效果極差，甚至用手剎也無法剎住車輛。于是拆檢后輪，發現右后輪剎車片及手剎皮上滿是黑糊糊的油跡(圖1)，甚至還溢出到了剎車片的邊緣部位。為什么剎車片上滿是油液，這油液從何而來？

廣東讀者：林海洋

圖1 右后輪剎車片上有臟油痕跡

A從發來的照片中可以看出，該車右后輪的剎車片上的確有很多油液的痕跡，顯然這會直接影響到剎車效果。本來車輪制動器內部，只有剎車分泵中存在有清潔作用的制動油，但檢查分泵并無漏油的痕跡。那么這些黑糊糊的油液是從何而來的呢？該普拉多“霸道”是非獨立懸架結構的，后輪還有半軸驅動行駛，觀察半軸也是油糊糊的，難道油液是從半軸套管中漏出來的？

檢查半軸套管和油封之間的間隙是否正常，看是否因半軸油封老化破損，或是其他原因導致密封不良而引起漏油。拆下半軸油封后檢查油封，尚屬良好。但仔細檢查時發現半軸套管沒有裝到位，用游標卡尺測量，油封與半軸套管的位置尺寸不對，約有4mm的間隙沒有密封到位(圖2)。

圖2 半軸套管處沒有密封到位

半軸套管沒有裝配到規定的位置，盡管油封是良好的，但仍然有漏油現象，驅動橋內部的油液可沿著半軸套管漏出，使油液流到剎車片上，造成剎車片摩擦力迅速下降，右后輪幾乎剎車失效。

這是典型的維修不到位引起的故障。查看維修履歷，在四個多月之前，此車后輪曾被撞擊，于是更換過半軸套管內的軸承和半軸油封，在更換時裝配不到位，引起了半軸的漏油，從而造成剎車不良。這種故障直接涉及到行車安全，是本不該發生的。漏油還會造成驅動橋內部油液減少，直接影響到主減速器與差速器的潤滑。幸好這次發現得早，驅動橋內的齒輪運作尚未受到大的影響，若主減速器與差速器的齒輪缺油磨損，那損失就更大了。

重新裝配半軸套管和半軸油封，保證了半軸的密封，同時更換剎車片，漏油故障被徹底排除，試車驗證，剎車恢復正常。

Q一輛比亞迪F3DM經濟型轎車，以時速60km/h正常行駛時，突然感到整個車身橫向晃動得很厲害，降低車速到35km/h左右，這種晃動會明顯減小。此車即使是跑直線道路沒有轉向時，只要時速超過40km/h，這種晃動就會明顯存在。檢查車輪軸承沒有損壞，請問這可能是什么原因造成的？

江西讀者：宮百方

AF3DM是比亞迪公司前幾年生產的一款普及型轎車，非常經濟實惠，在多地區均有一定的保有量，這里介紹維修此類故障的一點體會供讀者參考。

一輛2010年款的F3DM轎車，已正常行駛110 000km，使用到2017年5月時，發現加速時車身有越來越明顯的竄動現象，由于不影響車輛的正常行駛，當時車主并沒有十分在意。繼續行駛兩個多月后，車身會突然出現晃動的現象，按車主的描述，隨著時速從接近40km/h開始升高，車輛晃動會變得越來越厲害，到時速80km/h時，甚至駕駛員的腿腳被晃得發麻，同時駕駛側的車門也嚴重抖動，再也不敢給車輛加速了。

首先檢查車輛的兩個前輪軸承，沒有松動，考慮產生了車身橫向晃動，于是拆卸橫拉桿檢查左右轉向橫拉桿，確實發現橫拉桿的內球節有一定的松曠 ，球節膠套有磨損(圖3)。更換左右橫拉桿總成，試車證明這種晃動得到了一定的改善，時速45km/h以下時晃動小了很多，但時速一旦升高超過45km/h，車身仍然有明顯的橫向晃動。

由于車身的晃動故障是從車速35km/h開始產生的，而且車速越高，晃動得越厲害，當時維修技師考慮晃動不應該是由于輪胎動態不平衡造成的，因為輪胎動態不平衡有很強的針對性，即車輛在某個較窄的特定車速區間才會出現強烈的抖動，如時速70～75km/h、85～90km/h等區間，這是輪胎動不平衡與車身固有振動頻率發生共振引起的。動不平衡造成的晃動，絕不會隨著車速上升而變強烈，但當時由于車主一再堅持，還是給車輛做了輪胎的動平衡檢查和校準。但試車結果是晃動仍然如舊，沒有絲毫改善。

為什么在平坦路面上直線行駛，車身也會有嚴重的晃動呢？這應與轉向裝置的技術狀況關系不大。考慮到這種車身晃動幾乎與車速成正比，與之有直接聯系的應是車身結構和驅動系統，這時才將注意力集中到前懸架部件和半軸部件。此時還發現車輛左前輪胎的外側，呈現有規律的點磨現象，但磨跡并不太大。

試著按壓車身的左前部，感覺與其他右前、左后和右后的彈性相差較大。細致觀察左前懸架，果然發現懸架頂膠已破損，拆解時上部的軸承已脫落，鋼珠也已全部散架(圖4)。右前懸架的軸承也有卡滯現象，頂膠偏向磨損也較嚴重。

圖3 轉向橫拉桿內球節的膠套磨損

圖4 左前懸架上蓋軸承脫落

為了節省維修費用，只更換了兩個前懸架頂膠與軸承蓋總成，裝復后試車，車身嚴重的橫向晃動現象終于消除。

本車的車齡并不長，只是使用了近七年的車輛，正處于車輛故障率較低的穩定期。本案例中提到的橫拉桿的內球節、左右減振懸架頂膠與軸承等零部件，均應屬于耐用的零件，使用壽命遠大于七年，正常使用條件下本不應損壞。從這點來看，一些國產品牌的汽車，還得嚴把配件的質量關，這對提高產品信譽是很有價值的。