某連續剛構橋病害檢測和分析

(重慶交通大學 土木工程學院　重慶　400074)

一、橋梁概況

該橋為云南某農村路網的重要組成部分，該橋設計標準為公路I級；人群2.5kN/m2。該橋于2008年全面開工，于2011年9月完工并建成通車。橋型布置為90m+166m+90m預應力混凝土連續剛構，全橋總長346m。橋梁運營期間，由某公路工程試驗檢測中心對其進行了2011年9月至2012年9月的監測。使用期間，橋位周邊未發現泥石流、滑坡等危害橋梁使用和安全的自然災害，經歷了2014年10月7日附近縣發生的6.6級地震。該橋梁總體布置圖如圖1。

圖1　橋梁總體布置圖

二、結構病害及結果對比

(一)結構病害

經過對橋梁外觀檢測：

(1)0#橋臺樁基承臺局部脫空。

(2)箱梁梁體節段施工接縫多處錯臺，砼局部澆筑質量不佳，有多處砼破損、砼表面蜂窩麻面和露筋；跨中附近底板下緣有縱向裂縫修補痕跡，箱梁底板最大錯臺達5cm。

(3)箱梁內兩岸端橫隔板多條豎向裂縫，最長2.15m，最寬0.24mm(規范容許值為0.30mm)[1]。

(4)箱梁內頂板多處存在的縱向裂縫，特別是兩岸邊跨合攏段附近，縱向裂縫密集。目前發現的未修補的縱向裂縫，除一條1.2m，最寬0.22mm寬度超過規范容許值0.20mm外，其余均在0.2mm內。

(5)人行道局部少量破損，兩岸伸縮縫膠條缺失，橋面泄水管部分堵塞，橋面有積水痕跡。

(6)全橋測點最高點不在跨中，在離跨中20.75m的14#測點，14#測點的上、下游測點的預拱度分別為145mm、154mm，橋面線形不良；跨中上、下游側橋面高程尚有預拱度109mm和113mm。

(二)本次檢查結果與上次檢查結果的對比

與上次檢測比較，本次檢測未發現明顯新增裂縫，原有部分裂縫頂板有伴有晶體析出的滲水現象。

根據2011年9月28日至2012年9月21日的營運期監測報告，經歷一年，中跨跨中上游測點下撓2.1cm，下游測點下撓2.3cm，目前測量自2011年9月28日至2016年11月6日上、下游測點累計下撓5.9cm、5.2cm，該橋跨中變形趨于平穩，與同類橋梁相比，箱梁中跨跨中變形在正常范圍[2]。

三、橋梁技術狀況評定

采用分層綜合評定與五類橋梁單項控制指標相結合的方法，先對橋梁各構件進行評定，然后對橋梁各部件進行評定，再對橋面系、上部結構和下部結構分別進行評定，最后進行橋梁總體技術狀況的評定，得到全橋的技術狀況評分Dr。

依據《公路橋梁技術狀況評定標準》(JTG/T H21-2011)的相關規定，根據全橋的技術狀況評分Dr將橋梁技術狀況等級分為五個等級：

1類——Dr=[95～100]，全新狀態，功能完好；

2類——Dr =[80～95)，有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響；

3類——Dr =[60～80)，有中等缺損，尚能維持正常使用功能；

4類——Dr =[40～60)，主要構件有大的缺損，嚴重影響橋梁適用功能；或影響承載能力，不能保證正常使用；

5類——Dr =[0～40)，主要構件存在嚴重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，橋梁處于危險狀態。

當上部結構和下部結構技術狀況等級為3類、橋面系技術狀況等級為4類，且橋梁總體技術狀況評分為Dr =[40～60)時，橋梁總體技術狀況等級可評定為3類。

全橋總體技術狀況等級評定時，當主要部件評分達到4類或5類且影響橋梁安全時，可按照橋梁主要部件最差的缺陷狀況評定。

該橋技術狀況總體評分Dr=79.15(60≤Dr<80)，評分屬于3類橋梁，有中等缺損，尚能維持正常使用功能。

主要部件(上部結構)評定等級為4類，上部結構主要病害為局部砼缺陷和箱內頂板多見縱向裂縫，經分析后，目前尚未影響橋梁安全，所以該橋仍按總體評分評定等級為3類。

四、檢測結論和建議

(一)檢測結論

對該橋進行定期檢測，對所發現的主要病害及施工缺陷總結并作相關技術評定，得出該橋技術狀況評分Dr=79.15(60≤Dr<80)，評分屬于3類橋梁，有中等缺損，尚能維持正常使用功能[3]。

(二)建議

1、對0#橋臺樁基承臺局部脫空進行處治。

2、對發現的砼破損、露筋、蜂窩麻面等病害進行處治。對多處節段施工接縫處砼質量缺陷進行修補。

3、對箱內頂面和箱外底面出現的裂縫進行處治。

4、對已有修補過的箱內頂板和箱外底板裂縫繼續進行監測。

5、對橋面人行道、欄桿有缺損位置進行維修。

6、及時補充安裝伸縮縫防水膠條。

7、嚴格按照《公路橋涵養護規范》(JTG H11-2004)的有關規定，做好大橋的日常檢查和維護工作，保持橋面整潔，對阻塞的泄水管進行疏通，對伸縮縫內雜物進行清理[4]。

8、加大超載車輛的管控，防止超載通行。

9、該橋為特大橋，且橋墩較高，必須設立永久性觀測點，定期進行控制檢測[4]。